مرگ های قابل پیشگیری/ چرا کسی فکری به حال ناوگان پیر نمی‌کند؟ – به گزارش میهن تجارت

براساس اخبار تجاری ، خانواده هایی که فرزندانشان در جاده های فرسوده ، اتوبوس های فرسوده تر و نظارت فراموش شده برای همیشه هستند. هنوز بدبخت است.

در سالهای اخیر ، کشته شدن اتوبوس های حامل دانشجویان و دانشجویان ، نگرانی های زیادی را در جامعه ایجاد کرده است. این حوادث ، که عمدتاً در اردوگاه های آموزشی یا فرهنگی رخ داده است ، به دلیل فرسودگی ناوگان حمل و نقل ، نقص فنی یا خطای انسانی رخ داده است.

طبق آمار موجود ، فقط در یک دهه ، ده ها دانش آموز و دانشجو در حوادث اتوبوس بین شهری جان خود را از دست داده اند. نام هایی که خیلی زود فراموش شده اند. اما گرم آنها هنوز در قلب خانواده ها است.

سوال اصلی در اینجا این است که چند خانواده دیگر برای جلوگیری از این چرخه مرگ باید داغ باشند؟

ایمنی حمل و نقل یکی از مهمترین عوامل در توسعه پایدار جوامع است. هدف از ایمنی حمل و نقل ، محافظت از زندگی انسان ، کاهش زندگی و آسیب های مالی و بهبود کیفیت سفر است.

براساس داده های پلیس ، 2 ٪ از اتوبوس های بین شهری در ایران فرسوده شده اند و بیش از 2 ٪ تصادفات مربوط به خرابی فنی وسیله نقلیه بوده است. با این حال ، در کشورهای اروپایی ، اتوبوس های بین شهری تا 5 تا 5 سال قدمت دارند و سپس از چرخه حمل و نقل خارج می شوند.

فرسودگی ناوگان اتوبوس بین شهری ایرانی ، یعنی سیستم ترمز ، فرمان ، لاستیک و حتی بدن آنها ، مستعد شکست است. فقدان نوسازی گسترده باعث شده است که ما با ناوگان خسته و پرخطر روبرو شویم.

به گفته یکی از اعضای مجلس نمایندگان ، حل اصلی مشکل ضروری است. در حال حاضر ، ناوگان حمل و نقل عمومی این کشور با بحران فرسودگی شغلی دست و پنجه نرم می کند. همچنین در یک دهه گذشته ، تعداد اتوبوس های فعال در بخش حومه از 6000 به کمتر از 5 واحد کاهش یافته است که بیشتر ناوگان بیش از 5 تا 5 سال است.

براساس گزارش های رسمی ، میانگین سنی ناوگان جاده ایران به 2 سال تا 2 سال در سال 2 رسیده است. این امر باعث شده است که بسیاری از اتومبیل های تجاری و عمومی در این کشور به شدت فرسودگی کنند و کارایی و ایمنی آنها را کاهش دهند.

کارشناسان فنی بارها تأکید کرده اند که عمر مفید اتوبوس بین دو تا سه سال است ، اما در ایران اتوبوس با زندگی بیش از 5 سال هنوز در حال مسافرت است.

شواهد نشان می دهد که یک سوم وسایل نقلیه در کشور دارای حداقل استانداردهای ایمنی و فنی قابل قبول هستند و دو سوم از دو سوم دیگر به دلیل نقص فنی ، نقص در سیستم روشنایی ، لاستیک ها و سایر نقایص نباید در واقع در جاده و ایمنی برای رانندگان ، مسافران ، مسافران حرکت کنند. بدیهی است که افزایش اتوبوس ها می توانند کارایی را کاهش داده و احتمال نارسایی فنی را افزایش دهند.

در سال 2 ، کمتر از 2 اتوبوس به ناوگان بین شهری اضافه شد. با این حال ، سالانه حدود 5 اتوبوس تخمین زده می شود.

دو عامل لاستیک و نقص ترمز درصد قابل توجهی از تصادفات راهنمایی و رانندگی را دارند. همچنین ، تعداد قابل توجهی از وسایل نقلیه فرسوده در شبکه فعال حمل و نقل جاده ای یکی از عواملی است که باعث تصادفات می شود ، در حالی که در بیشتر نقاط جهان سن قانونی وسایل نقلیه 5 سال است. اما در کشور ما هیچ فرآیند قانونی برای تعیین سن آنها وجود ندارد. بنابراین ، اتومبیل های بالای 5 سال نیز می توان یافت.

رویدادهایی از قبیل تصادف اتوبوس دانشجویان فارزانگان نتیجه یک تصور غلط است. زنجیره ای از نافرمانی ، جهل و کاستی ها بوده است. از انتخاب اتوبوس های فرسوده بیش از 5 سال برای نادیده گرفتن اصول ایمنی در سفرهای دانشجویی یا دانشجویی.

سیستم حمل و نقل که به یک وسیله نقلیه 4 ساله اجازه می دهد بدون معاینه دقیق در جاده حرکت کند و متأسفانه پس از حادثه ، عاملان فقط احضار می شوند. اما تغییر ساختاری اتفاق نمی افتد ، و شرکت های حمل و نقل بدون بررسی مجدد ، به طور مکرر فعالیت می کنند. بسیاری از عوامل با هم کار می کنند تا این وسایل نقلیه را که درگذشتند ، ایجاد کنند: یک بحران:

ضعف در معاینه فنی و نظارت واقعی

برخی از معاینات فنی رسمیت پیدا می کنند ، به طوری که آنها بدون بررسی دقیق ، تأیید قانونی برای ترافیک دریافت می کنند.

فقدان استاندارد در انتخاب راننده و خستگی بیش از حد آنها

بیشتر رانندگان اتوبوس دارای استرس بالا و خواب کافی نیستند ، باعث کاهش تمرکز ، کند شدن واکنش و تقویت خطای انسانی می شوند.

ضعف آموزش ایمنی برای دانش آموزان ، مدارس و شرکت های حمل و نقل

بسیاری از دانش آموزان ، والدین و حتی مدیران مدرسه نمی دانند از خدمات یا اتوبوس چه استانداردهایی را انتظار دارند. نظارت آموزش نیز سطحی یا سلیقه ای است.

جاده های ناسالم و زیرساخت های ضعیف

بسیاری از تصادفات در جاده هایی که فاقد نگهبان ، روشنایی مناسب یا تابلوهای هشدار دهنده هستند رخ می دهد. کوهستان و زیرزمین ها ، به ویژه در استانهایی مانند کرمان ، ایلام و کردستان ، مستعد ابتلا به این حادثه هستند.

در واقع ، چرا مقامات حمل و نقل در ایران به طور کارآمد کار نمی کنند و با وجود تکرار تصادفات ، هیچ اقدامی مؤثر وجود ندارد؟

عدم وجود سیستم نظارت موثر و شفاف

همانطور که قبلاً ذکر شد ؛ شرکت های حمل و نقل مدرسه و دانشگاهی مورد نظارت قرار نمی گیرند ، یا این یک کشور چشمگیر یا ساختگی است. رانندگان بدون آموزش تخصصی استخدام می شوند ، وضعیت فنی اتوبوس ها مورد بررسی قرار نمی گیرند و حتی در برخی از شهرها استاندارد خاصی برای وسایل نقلیه خدمات دانشجویی وجود ندارد.

مدیریت ناپایدار و تصمیمات مقطعی

مدیریت حمل و نقل در ایران بسیار ناپایدار است. این بی ثباتی و تغییرات متوالی باعث می شود که برنامه های طولانی مدت اجرا نشده یا نیمی از آن انجام شود. تصمیمات معمولاً واکنشی هستند ، به این معنی که جلسه پس از حادثه برگزار می شود و هیچ اقدام مهمی انجام نمی شود.

واضح است ضعف ایمنی در سیستم حمل و نقل ایران نه تصادفی است و نه اجتناب ناپذیر. این ضعف نتیجه یک سیستم ناکارآمد و بی پاسخ است که زندگی انسان را به دلیل سهل انگاری قربانی کرده است.

در کشوری که هر سال صدها نفر در حوادث جاده ای و شهری می میرند. هر حادثه فقط یک فاجعه نیست. در عوض ، این یک سند از عدم موفقیت ساختارهای نظارتی ، آموزشی و مدیریتی کشور است.

منبع: دوران ایران