یک مونتاژکار چینی دیگر در فهرست مشتری‌های خودروساز دولتی/ سایپا از چاله دولت به چاه فرداموتورز می‌افتد؟

به گزارش Business News ، سایپا به عنوان یکی از دو بازیگر اصلی صنعت خودرو در ایران ، سالهاست که با مشکلات ساختاری و مدیریتی دست و پنجه نرم می کند.

ضررهای انباشته شده بیش از سه تلاش برای تحقق تعهدات مشتری ، گواه این است که از حمایت و دولت حمایت می کند که SAIPA را به گرداب بی اعتمادی فرو می برد.

اکنون ، پس از بحث و جدال زیاد ، پرونده خصوصی سازی سایپا وارد زمینه کاغذهای بی پایان شده است و نام فرداموتورس به عنوان یکی از متقاضیان خریدار 5 ٪ شرکت کاهش یافته است. اما آیا Fryamotors قادر به بازسازی SAIPA است؟

FrameHotors ؛ مجمع که از نوآوری فرار می کند

Ferdamotors 5 سال گذشته در زیر سایه گروه تجاری توپ گلستان پر شده است و با مجمع سامند و پارس پژو برای ایران خمرو.

این شرکت سپس راه خود را به مارک های چینی کج کرد و محصولات Cyke Motor ، Dongfang و Changan را با نشان FMC ارسال کرد.

این سفر بیش از حد واقعیت تلخ را که ریشه در مونتاژ این گروه خودرو دارد ، نشان می دهد. قطع با شرکای تجاری مانند Cyek Motor و Changan همچنین نشان می دهد که این شرکت همچنین قادر به حفظ روابط خارجی نیست.

تا به امروز ، فرداموتورس هیچ اقدامی در تولید یک محصول یا ایجاد یک طراحی مستقل برداشته و فقط از مونتاژ و آزاد کردن اتومبیل های چینی لذت برده است.

نمونه های FMC و FMC 2 استفاده از این رویکرد برای تغییر علامت تجاری به جای نوآوری است. اگرچه این تحریم ها راهی را برای دور زدن محدودیت ها ایجاد کرده است ، اما چرا موتورها با وجود ترفند ، فردا تحویل خودرو را به مشتریان خود ادامه می دهند؟

سایپا برای زندگی در خطوط فرسوده خود به شریک زندگی نیاز دارد و تنوع را به سبد محصولات خود باز می گرداند ، اما شواهد نشان می دهد که Fryamotors حتی در مونتاژ ساده زانو زده است.

زخم قدیمی نارضایتی مشتری از بدن Fryamotors

تأخیر در تحویل اتومبیل و نادیده گرفتن حق تحویل اتومبیل به یک داستان تکراری از Fryamotors تبدیل شده است.

این شرکت با وعده های فریبنده سه تا پنج ماه تحویل مشتری را به خود جلب می کند و سپس آنها را در انتظار بی پایان آزاد می کند. گزارش ها حاکی از تأخیر حداکثر شش ماه است که با عصبانیت مشتری و اجتماعات اعتراضی گره خورده است.

شرکت مخابراتی با بیش از 5 امضا تشکیل شده است و خریداران نه تنها ماشین های خود را دیر تحویل می دهند ، بلکه با وعده های پوچ برای نادیده گرفتن شکایت برآورده می شوند. این چرخه معیوب نشان می دهد که فرداموتورها در مدیریت ساده ترین تعهدات نیز به بن بست می رسند.

خود سایپا سالها با عدم تأمین قطعات و تأخیر در اتومبیل ها از مشتریان خود ناامید شده است. حال انتقال شرکت به فرداموتورس ، که سابقه ناکارآمدی سیاه در انتظار آن است ، چیست؟

خودرو سایپا نیاز به احیا دارد

سایپا امروزه با بسیاری از چالش ها روبرو است و آن را از تلفات انباشته شده به اتومبیل های ناقص انباشته شده در پارکینگ کاهش داده است. این شرکت برای ایجاد یک سرمایه گذاری بزرگ و ارائه یک برنامه توسعه یافته به یک شریک زندگی نیاز دارد ، اما لحن موجود در کیف چیست؟

دومین خط تولید این شرکت در Boroujerd نتوانسته است زنجیرهای تأخیر را بشکند و ورود آن به میدان واردات با عرضه محدود MG و محصولات Geely به رنگ و بوی موفقیت نرسیده است. گزارش ها نشان داده شده است که تحویل خودروهای وارداتی در Fryamotors نیز به تأخیر افتاده است ، و این شرکت بارها برای تهیه قطعات برای محصولات مونتاژ خود به صورت دیواری به دست آمده است.

وابستگی فرداموتورها به شرکای خارجی پاشنه آشیل وی ، بنابراین سایپا نمی تواند شریک زندگی را که در همان گرداب است قرار دهد. تکلیف سایپا به چنین شرکتی شبیه به یک کشتی طوفانی به کاپیتان است که راه را از دست داده است.

آیا گزینه بهتری برای سهام سایپا وجود دارد؟

Tommotors تنها بازیگر این زمینه نیست و شرکت هایی مانند Kerman Motor ، Dot One Selection و Holding Group نیز به عنوان سهام SAIPA معرفی شده اند.

Kerman Motor ، با سابقه طولانی تر از تولید و مونتاژ ، ممکن است احمقانه تر به نظر برسد ، اما این شرکت گاهی از فشارهای اقتصادی منزجر شده است و تخلفاتی مانند فروشندگان گران قیمت دارد.

به نظر می رسد این گروه انتخابی که بازار لوازم خانگی را با تنوع رسمی خود به دست آورده است ، به دنبال ایجاد سود و انحصار در یک صنعت دیگر به جای توسعه و حل مشکلات SAIPA است.

نگه داشتن نقطه یکی نیز با پس زمینه فساد بنیادی خود مردد است.

در همین حال ، فرداموتورس علی رغم اینکه در میدان خودرو فعال است ، دارای رکورد نقاشی شده است و در پشت رقبا قرار دارد.

انتقال سایپا به هر شرکتی نیاز به اندازه گیری دقیق دارد و نمی تواند تحت تأثیر حضور صنعت باشد. آژانس های نظارتی باید اول از همه مراحل از نظر مالی و مدیریت همه بازیگران در کارخانه و فرار از دوگانگی خصوصی سازی قبلی.

زنگ خطر

اگرچه تحریم ها و سیاست های ناپایدار همه بازیگران صنعت خودرو را به خود جلب کرده است ، اما این مشکلات نمی توانند انتقال سایپا را به یک شرکت ناکارآمد توجیه کنند.

Tommotors نه تجربه توسعه محصول در آستین را ندارد و نه گام عمده ای در مونتاژ ، درونی سازی و تحویل محصولات خود برداشته است.

چگونه سایپا می تواند با آزاد کردن اتومبیل های چینی و وعده های غیر ضروری ، سایپا را از گرداب مشکلات بیرون بکشد؟

انتقال سایپا به فرداموتورس می تواند یک فصل تلخ را در تاریخ صنعت خودروهای ایران باز کند و بار مشکلات را دو برابر کند. این تصمیم نه تنها راهی برای بهبودی باز می کند بلکه به ریشه اعتماد عمومی نیز می رسد.

مقامات باید قبل از هرگونه اقدام ، توسعه متقاضیان واگذاری SAIPA به بخش خصوصی را به چالش بکشند و توانایی مالی خود را آزمایش کنند. اگر این مرحله برداشته نشود ، سایپا ، یکی از قطب های صنعت خودروسازی داخلی ، قربانی یک تکالیف شتاب شده شده است و Fryamotors در این آزمایش سخت فرو می رود.

صنعت خودروهای ایران در تنگناهای سخت گرفتار می شود و سایپا به عنوان یکی از پایه های این صنعت بیش از هر زمان دیگری است و فرداموتورها نمی توانند این بار را با سابقه شکست و نارضایتی حمل کنند.

تکلیف سایپا به این شرکت نه تنها سایپا را از پرتگاه نجات می دهد ، بلکه می تواند این غول خسته را به عمق سیاه فرو برد. اکنون زمان آن رسیده است که تصمیم گیرندگان قبل از اینکه خیلی دیر شود ، از صلاحیت فرداموتورها انتقاد کنند. سایپا سزاوار سرنوشت روشن است و مردم دیگر موفقیت ناکارآمدی پی در پی ندارند.

برای مطالعه بیشتر در مورد “ماموت یا انتخاب ؛ دو راه ناموفق SAIPA را در اخبار تجاری بخوانید.