توسعه مبتنی بر دریایی همیشه نگرانی دولتمردان بوده است ، اما به دلایل زیادی موفقیت کمی در این بخش وجود داشته است.
به گزارش تجارت اخبار ، توسعه دریایی مجموعه ای از برنامه ها ، سیاست ها و اقدامات مورد استفاده برای حفظ و بهره برداری مؤثر از ظرفیت های دریا و ساحلی برای رشد اقتصادی ، ارتقاء اجتماعی و حفاظت از محیط زیست است. واضح تر ، توسعه دریایی به معنای استفاده هوشمندانه و پایدار از دریا برای توسعه اقتصادی ، ایجاد شغل ، تقویت مشاغل و حفظ محیط زیست دریایی است.
برخی از منابع شامل توسعه با جهت دریایی ، از جمله اقتصاد آب ، زیرساخت ها ، دیپلماسی دریایی ، پایداری محیط زیست دریایی و توانمندسازی جوامع ساحلی ، از جمله توسعه بنادر و اسکله ها ، گسترش راه آهن و جاده متصل به دریا ، مدیریت مرزهای آبها ، گسترش مرزهای آب ، گسترش ماهی ها و ماهیگیری است. تنوع زیستی دریایی ، مقابله با آلودگی ، ایجاد اشتغال و بهبود وضعیت معیشت ساکنان ساحل واقع شده است.
در ایران ، توسعه با محوریت دریا سالهاست که یکی از استراتژی های کلان اقتصادی بوده است ، و اگرچه ایران به شمال و جنوب دسترسی دارد ، اما دارای 2 کیلومتری خط ساحلی است ، و از طرف دیگر ، مسئله توسعه با جهت دریا همواره نگرانی مقامات دولت بوده است ، اما به دلایل زیادی در این بخش موفقیت کمی داشته است.
به گفته کارشناسان در زمینه حمل و نقل دریایی و تدارکات ، سهم دریا در تولید ناخالص داخلی کم است. از آنجا که حمل و نقل دریایی و صنایع مرتبط با آن در حاشیه است ، اقتصاد ایران به صنایع نفت و گاز وابسته است ، تحریم ها و موانع منجر به دسترسی ایران به بازارهای بین المللی و فناوری های جدید و جذابیت سرمایه گذاری های خارجی و عدم توجه به صنایع دریایی و کشتی های کشتی سازی شده است ، همچنین باعث شده است که در سواحل خود از بین بروند و درج های اصلی خود را به دست آورند.
در این میان ، موضوعی که بیشتر کارشناسان موافق هستند و آن را یکی از اصلی ترین دلایل عقب ماندگی در توسعه دریایی می دانند ، عدم وجود نقشه راه مصوب است که همه دستگاه ها و سازمانها با آنها یکپارچه و همکاری می کنند و آنچه به نظر می رسد نیاز به مدیریت یکپارچه دریایی و سیاست گذاری است.
به تازگی ، سعید رسولی ، رئیس بنادر و سازمان دریایی -اعلام کرد که اجرای سیاست های اقتصاد مبتنی بر دریایی در ماه مه تصویب شده است و با توافق در دولت ، این برنامه به طور جدی دنبال می شود و دبیرخانه توسعه توسعه را دریافت کرده و کار خود را دریافت کرده است.
رسولی همچنین گفت که در بسته قبلی ، سه کار وجود داشت که پس از بررسی اعمال شد. وظایف تعیین شده برای بنادر و سازمان دریایی در این بسته و همچنین مأموریت های ذاتی سازمان در حال اجرا است.
وی همچنین خاطرنشان کرد: اجرای پروژه ها مستلزم توسعه و هماهنگی متمرکز دریایی بین آژانس های مربوطه است و بر این اساس ، اساسنامه پیشنهادی برای تشکیل “سازمان توسعه دریایی” ، که یکی از وظایف قانونی اتخاذ شده در قانون دائمی است ، سالها به تأخیر افتاده است.
رئیس اداره بنادر همچنین گفت که این پیش نویس در جلسه توسعه مبتنی بر نیروی دریایی به ریاست رئیس جمهور مطرح شده و نظرات رئیس دولت را دریافت کرده است. این سازمان وظیفه حاکمیت ، هماهنگی و هم افزایی بین دستگاه ها را خواهد داشت.
براساس آخرین آماری که توسط برخی از مقامات مربوطه منتشر شده است ، سهم فعلی اقتصاد دریایی تولید ناخالص داخلی تنها 4.9 ٪ است که شامل کل فعالیت های دستگاه های مرتبط مانند شیلات ، کشتی سازی ، تجهیزات دریایی ، گردشگری دریایی و ساحلی ، هنگام برنامه ریزی است.
همچنین گفته می شود که در زمینه بندر و دریایی لازم است که در 5 سال آینده 5 ٪ افزایش حجم فعالیت را بدست آوریم.
همانطور که برخی از کارشناسان دریایی می گویند ، ایجاد سازمانی که می تواند بین آژانس های مختلف و ورودی ها در بخش توسعه دریایی هماهنگ شود ، لازم است و سازمان باید بتواند منبع فعالیت همه سازمان های مرتبط و انجام ریل ها در توسعه مبتنی بر دریا باشد.
در حقیقت ، آنها معتقدند که ما به یک برنامه جامع نیاز داریم که می تواند نقشه راه در توسعه مبتنی بر دریا باشد و همه دستگاه ها را بر اساس اسناد بالادست هماهنگ و هماهنگ و هماهنگ کند. در حقیقت ، ما برای ایجاد سیاست به یک سازمان هماهنگ نیاز داریم.
البته ، صحبت از کار موازی و فرآیندهای کاهش یافته با تشکیل یک سازمان جدید وجود دارد ، اما برخی از کارشناسان دریایی معتقدند که آنچه باعث کاهش فعالیت ها می شود ، بوروکراسی اداری است و به نظر می رسد که بوروکراسی اداری با ایجاد یک سازمان هماهنگ کاهش می یابد. از طرف دیگر ، درگیری بین سازمان ها کاهش می یابد و وظایف هر سازمان کاملاً مشخص می شود.
منبع: isna
