۵۰ درصد واردات کالاها تحت کنترل‌های شدید است – به گزارش میهن تجارت

هفته گذشته ، روح الله لطیفی ، با اشاره به آتش سوزی دلهره آور در بندر شهید رجائی ، افزود: “بخش اعظم معضل و رسوب کالا در بنادر این کشور به قوانین موجود برمی گردد ، در حالی که بسیاری از موانع در سالهای اخیر برطرف شده است.”

وی گفت: در گذشته و بر اساس مصوبات مؤسسات مربوطه. “پاک کردن پاکسازی »ما فقط برای ذرت داشتیم ، اما امروز 5 ٪ ترخیص کالا از گمرک برای بسیاری از ماشین آلات ، کالاها و به ویژه کالاها وجود دارد و در سالهای گذشته تسهیل شده است.

لطیفی خاطرنشان كرد: در سالهای گذشته ما دیدیم كه به دلیل محدودیت های گسترده بین هفت تا سه میلیون تن كالاهایی كه در ورودی های كشور واریز شده اند ، اما امروز ما دیگر شاهد چنین شرایطی نیستیم زیرا دستگاه های مربوطه به خوبی انجام می شوند و تعامل دارند.

وی گفت: امروز ، آداب و رسوم مواردی از قبیل حمل کامل یا پاکسازی با کمترین اسناد را دنبال می کنند و نهادهای مربوطه با همراهان لازم همراه هستند و کالاها از گذشته واضح تر هستند.

دخالت 2 واحد در پایگاه های ورود کشور برای ترخیص یا صادرات کالا

سخنگوی گمرک سابق ، با اشاره به اینكه دو واحد در ورود كشور برای ترخیص یا صادرات كالاها درگیر هستند ، ادامه می دهد: برخی از مشکلات مربوط به پیش تعیین كالاها (مانند سلامتی و كیفیت كالاها) مربوط به زمان كالایی و “توصیف كالاها” است كه باید با آنچه وارد شده و كنترل شده است سازگار باشد.

وی یادآوری کرد: در مواردی با موضوع “حرکات زیستی» ما می توانیم سلامت جامعه را زیر سوال ببریم ، بنابراین حضور دستگاه هایی مانند سازمان استاندارد ملی ، سازمان دامپزشکی ، سازمان حفاظت از گیاهان ، سازمان انرژی اتمی ، سازمان غذا و داروی و غیره در آداب و رسوم ، طبیعی و طبیعی است و بخشی از بقای کالا در مرحله بعدی اعلام است که ما باید به آزمایشگاه ها پاسخ دهیم.

لطیفی گفت: در سالهای اخیر ، ما برای جلوگیری از واردات غیر ضروری کالاهایی که بدون ثبت نام از کالاها پاک نمی شوند ، قطعنامه دیگری داشته ایم. بنابراین ، صاحبان کالاها قبل از خرید و ارسال آن به کشور مجبور به سفارش معتبر بودند ، در غیر این صورت به عنوان یک کالای قاچاق ثبت می شد. منشأ ارز برای واردات کالا نیز باید مشخص شود.

وی افزود: “ما در این مناطق امکانات داریم.” امروزه ، مباحث مطرح می شوند و افراد می توانند از ارز یا دیگران برای واردات یا نادیده گرفتن با طلا استفاده کنند. به عبارت دیگر ، زمان در چرخه ارز کاهش یافته و بهبود یافته است.

سخنگوی کمیسیون توسعه تجارت صنعت ، معدن و تجارت گفت: “از یک طرف ، آداب و رسوم و ورودی به کشور مجهز به دستگاه های بازرسی بیشتر X است که باعث شده ما بدون دخالت انسانی و کمترین دشواری ما را سریعتر کنیم.” همچنین در مورد موضوع اطلاعات در آداب و رسوم و پایگاه های ورودی تسریع شده است.

وی گفت: طبق ماده 5 قانون گمرک ، مفاد کالاها مسئولیت پذیر هستند و باید مواردی از قبیل ثبت سفارش ، صورتحساب انبار ، منشأ ارز و غیره را کنترل کنند و برای دیدن خسارت کمتری باید کالاها را به مکان های تعیین شده هدایت کنند.

با این حال ، لطیفی گفت که در بعضی موارد طرف ایران نتوانسته است هزینه حمل و نقل یا دیمور را بپردازد ، بنابراین اسناد حمل و نقل در دسترس صاحبان کالاهای ایران نبود و نتوانستند تشریفات کالا را اداره کنند ، همه این بدان معنی است که مالکیت کالا هنوز در اختیار طرف خارجی است. به عبارت دیگر ، مسائل و مسائل مربوط به افراد نیز به مشکلات موجود دامن زده است.

وی گفت: “آنچه امروز نگران کننده است این است که علاوه بر مسئله تأیید ، مسئله تأمین ارز برای اکثر کالاها باعث شده است که مردم در صف تخصیص و تأمین ارز در صف قرار بگیرند که به نوبه خود خطر ورود به منابع کشور را افزایش می دهد.”

سخنگوی گمرک سابق ادامه داد: همچنین سهمیه های در نظر گرفته شده برای واردات در ماه های اخیر افراد محدودی را برای واردات و تعداد بیشتری از افراد درگیر در فرآیند واردات محدود کرده است. این موضوع به شدت مورد انتقاد بازرگانان قرار گرفته است و آن را تصمیم خوبی نمی داند. در همین راستا ، لازم است که آژانس توسعه تجارت محدودیت ها را حذف کند تا کالاها پاک شوند و سریعتر اعلام شوند.

مسیرهای زرد ، سبز ، قرمز و آبی

وی خاطرنشان کرد: در جهان ، تعریف مسیرهای زرد ، سبز ، قرمز و آبی را می بینیم ، به طوری که مسیر سبز گمرک برای بازرگانان معتبر و قانونگذاران یا کالاهای کم نظیر تعریف شده است. مسیر زرد برای کالاهای با خطر کمتری و مسیر قرمز برای کالاهای پرخطر نیز تعریف شده است ، اما در کشور ما بیش از 5 ٪ واردات تحت کنترل شدید هستند و این ترخیص طولانی تر است.

لطیفی گفت: بیش از 5 ٪ از ورود و خروج کالاهای کشور از بنادر رخ می دهد ، با کنوانسیون های مختلف بین المللی و همچنین مسائل زیست محیطی ، ایمنی و غیره. اما هیچ اطلاعات دقیقی در مورد آتش نشانان اخیر و در بندر شهید رجائی در دسترس نیست.

آسیب تحریم ها در کمبود تجهیزات برای ابزارهای جدید

وی گفت: “امروز ما شاهد استفاده از ابزارهای جدید در بنادر اصلی جهان هستیم ، اما باید پذیرفته شود که تحریم ها در سالهای اخیر به ما آسیب جدی وارد کرده است ، بنابراین ما می توانیم از ابزارهای جدیدی برای ترتیب ، کنترل و بخش های جداگانه استفاده کنیم.”

سخنگوی کمیسیون توسعه تجارت صنعت ، معدن و تجارت خاطرنشان کرد: مدیر کل بنادر هورموزگان و دریایی یک شخص ماهر و مشهور است و مسائل مربوط به کنوانسیون ها ، IMO و غیره را می شناسد ، اما گاهی اوقات ظروف بسته است ، آنها هنوز در مرحله X هستند. در همین راستا ، هیچ کس در مورد مسئله حادثه بندر شهید رجائی فکر نکرد.

وی گفت: “سالها ، همان مدیریت باعث شده است كه ما شاهد این فاجعه نباشیم ، اما اگر به مرحله اعلامیه و تركیب رسید ، از این امر جلوگیری می شد.”

لطیفی به یاد آورد: با وجود همه کاستی ها و مشکلات ، اما در سالهای اخیر با همکاری موسسات و آداب و رسوم مربوطه ، امکانات خوبی وجود داشته و کارهای خوبی انجام شده است.

وی گفت: “امروز ، یک انبار 6000 تن کالا در بنادر وجود دارد ، نه چند میلیون تن کالا ، جایی که ورود و خروج کشور از آنجا از آنجا اتفاق می افتد.” ما یک بار دیدیم که کالاهای کانتینر تا یک سال در بندر باقی می مانند ، اما امروز چنین شرایطی را نمی بینیم.

سخنگوی گمرک سابق خاطرنشان کرد: امروز ما شاهد استفاده از پرندگان کوچک و کوادکوپترها ، ابزارهای هوشمند در کنترل محموله ها ، توسعه X -ray و غیره در کشور ما هستیم ، اما شرایط می تواند بهتر باشد.

منبع: ایرنا