واردات لادای روسی دوباره بر سر زبان‌ها افتاد/ عقب‌گرد صنعت خودروسازی به سال‌های تولید پراید و پیکان

براساس Business News ، از آغاز دور جدید واردات خودرو ، خبرهای زیادی مبنی بر معرفی نام تجاری لادا روسیه به ایران منتشر شده است و این خبر در نهایت از چهار محصول لادا در نمایشگاه اوراسیا رونمایی کرد. این نمایشگاه که در دسامبر 1402 برگزار شد و نیکا موتور از واردات خودروهای لادا به ایران خبر داد ، اما این خبر هرگز به واقعیت تبدیل نشده است.

دو سال بعد ، ایلنا از عرضه و مونتاژ محصولات Autovaz روسیه یا لادا در بازار خودروهای ایران خبر داد. این خبر موجی از انتقاد را ایجاد کرده است که ریشه در عدم امکانات و عدم امکانات دارد.

دلیل عدم موفقیت واردات لادا به ایران چیست؟

براساس گزارش ها ، برخی از اتومبیل های LADA نتوانسته اند آزمایش های ایمنی و واردات سخت را پشت سر بگذارند. اتومبیل های لادا از نظر دوام و استهلاک در سطح خوبی قرار دارند و به ویژه برای شرایط آب و هوایی سخت مناسب هستند ، اما کمبود ظاهر ، امکانات فنی پیشرفته و قابلیت های ایمنی فعال و غیرفعال ، رقابت را دشوار می کند.

کارشناسان معتقدند لادا یک برند چند ملیتی است که به طور مستقل قادر به تولید ماشین نیست. این شرکت پس از تحریم های جنگ روسیه -uskrainian با کاهش ظرفیت تولید روبرو شده است و با خروج شرکای بین المللی مانند رنو با مواد اولیه و مواد اولیه خود با مشکلات زیادی روبرو شده است.

با توجه به حضور گسترده و تنوع اتومبیل های چینی در بازار ایران ، LADA راهی دشوار برای رقابت با این محصولات دارد. کارشناسان می گویند اگرچه این اتومبیل ها از برخی مدل های چینی دوام بیشتری دارند ، اما از نظر گزینه ها ، از نظر گزینه ، طراحی بالا و مصرف سوخت در وضعیت پایین تری قرار دارند.

همچنین بعید است که توسط اتومبیل های روسی با طعم خریداران ایرانی که علاقه مند به اتومبیل های مدرن و مجهز هستند ، مورد استقبال قرار گیرد ، زیرا اتومبیل های چینی وارداتی که فاقد استاندارد هستند ، در بازار خودرو با شکست روبرو شده اند.

خطر حمایت از یک خودروساز بازنده

لادا همیشه در صنعت خودروسازی روسیه وضعیت اقتصادی با بیش از نیم قرن بازی کرده است. اتومبیل های تولیدی LADA تعداد محدودی از ویژگی های در برابر قیمت های پایین را دارند و ظاهر این اتومبیل ها سه دهه پیش چهره خودروها را به ارمغان می آورد.

این برند در آزمایش بازارهای مدرن با چالش های جدی روبرو شده است. کیفیت مواد مورد استفاده در کابین ، اتصالات بدون هماهنگی اجزای بیرونی و بیرونی خودرو و سطح پایین خودروهای آنها در تست های بین المللی باعث می شود که تصویر لادا بسیار فراتر از استانداردهای جهان باشد.

فقدان بسته های تجهیزات پیشرفته و سیستم های کمکی رانندگی ، LADA را به عنوان رقابت با رقبای آسیایی و اروپایی که دارای امکانات جدید و فناوری های جدید هستند ، حاشیه می کند.

با توجه به معادلات پیچیده بازار ایران ، خرید یک ماشین سالهاست برای دکوراسیون های پایین یک رویا بوده است. محصولات LADA دارای امکاناتی هستند که مطابق با نیازهای اساسی و اقتصادی مصرف کنندگان است. امکانات پایین به عنوان اتومبیل های داخلی به عموم مردم ارائه می شود ، بنابراین معرفی این خودرو به ایران می تواند منجر به صنعت خودروسازی به سالهای غرور و تولید فلش شود.

بهبود کیفیت مواد داخلی ، اضافه کردن کیسه های هوای جانبی و سقف ، استفاده از سیستم های دستیار اصلی و طراحی مدرن تر می تواند لادا را از برچسب ماشین ارزان قیمت آزاد کند و آن را به یک رقیب جدی در بازارهای ایران و فراتر از آن تبدیل کند ، اما آنچه اکنون نام تجاری لادا نامیده می شود.

همچنین ، با توجه به تجربه مونتاژ محصولات چینی ، غیر منتظره نیست که اگر این اتومبیل ها در ایران مونتاژ کنند ، ریال و روبل و سودآوری سودجویان ، محصولات این مارک ها برچسب گذاری می شوند و LADA با کیفیت پایین تر از اتومبیل های داخلی وارد خیابان ها می شود.

اگرچه ورود به نام تجاری LADA روسیه به بازار ایران ممکن است پاسخی به نیازهای تحریم ها و محدودیت های واردات باشد ، واقعیت های بازار و خواسته های مصرف کننده ایرانی این برند را به مسیری دشوار تبدیل کرده است.

علیرغم همه مشکلات ، بازار خودرو در ایران متقاضیان هوشمندانه ای دارد و خریداران امروز بیشتر نگران کیفیت ، طراحی بالا و به روز ، پس از خدمات و عرضه قطعات هستند. بنابراین ، اگر اتومبیل های لادا با قیمت های بالا ارائه می شوند یا در تهیه قطعات یدکی مشکل دارند ، نمی توانند روشن باشند.

از طرف دیگر ، اگرچه لادا ممکن است به دنبال استفاده از ظرفیت های تولید ایران برای جبران مشکلات خود باشد ، اما نباید از آن غافل شد که صنعت تقسیم بندی داخلی نیز شکننده است. بسیاری از سازندگان قطعات با چالش هایی از قبیل عدم نقدینگی ، مشکل در تهیه مواد اولیه و نوسانات ارز و برخی در آستانه ورشکستگی برخورد می کنند.

در چنین شرایطی ، با تکیه بر قدرت داخلی برای حمایت از یک برند خارجی غیر رقابتی ، بدون برنامه ریزی دقیق و پشتیبانی هدفمند ، ریسک بالایی است و می تواند دوباره در صنعت نیمه مرد کشور دفن شود.

برای مطالعه بیشتر ، گزارش “اشاره مجلس به وزیر SEMIT در مورد اتومبیل های وارداتی” را در اخبار تجاری بخوانید.