ریرا ، اولین کراس اوور ملی ، با یک شتاب عجیب و آماده و آماده به بازار عرضه شد که نقص فنی ، کیفی و خدماتی زیادی را برای خریداران تحمیل می کرد. حال ، پس از ماهها توقف و کاهش تولید ، ایران ادعا می کند مشکلات را برطرف کرده و تولید خودرو را مجدداً راه اندازی می کند ، اما آیا مشکلات قدیمی برطرف شده است؟
ایران خدرو پس از ماهها متوقف کردن تولید ریرا در بیانیه ای مبنی بر شروع مجدد روند تولید ، اعلام کرد. به گفته ایران خدرو ، بسیاری از موانع سیستم برای سفارش و ترخیص قطعات RIRA برداشته می شود و تحویل خودرو به مشتریان در آینده نزدیک از سر گرفته می شود.
این شرکت ادعا کرده است که سیستم های کیفیت RIRA را در بخش های تولید و عرضه بهبود می بخشد ، اما آیا تغییرات ایجاد شده برای تبدیل شدن ریرا به یک رقیب جدی برای سایر بازارهای متقاطع می تواند باشد؟
رسیدن به دیر رسیدن از هرگز رسیدن!
ایران خدرو RIRA را با شتاب غیر منطقی برای پر کردن خلاء متقاطع خانگی و سبقت با SAIPA ، که منجر به یک فاجعه ساختاری شد ، راه اندازی کرد. به جای یک اتومبیل با تحمل پرچم در نوآوری ملی ، به ریرا نقص کیفی ، فنی و خدماتی زیادی داده شد و به سرعت مورد انتقاد قرار گرفت.
این کراس اوور ، که قرار بود رقیب محصولات چینی باشد ، اکنون به نمادی از ناتوانی در صنعت خودروهای ایران تبدیل شده است و نشان داده است که بدون برنامه ریزی برای اعتماد عمومی و موفقیت یک محصول ، حتی در بازار اختصاصی ایران ، چه چیزی را تسریع کرده است.
مشکلات ریرا
از ابتدای بازار خودرو ، ریرا با مشکلات بسیاری روبرو شد که تجربه صاحبان آن را به یک کابوس کامل تبدیل کرد. علیرغم نوسازی ایران خمرو ، که منجر به گردش و عرضه محدود ریرا شد ، پس از مدتی ، این خودرو به تدریج به دست گرفته و نه تنها اتومبیل را تضعیف کرده است ، بلکه ناکارآمدی ایران Khodro را نیز نشان می دهد.
ریرا علی رغم طراحی مدرن در جزئیات کیفی و فنی ، نتوانسته است رضایت کامل مشتریان را به خود جلب کند. استفاده از پلاستیک های با کیفیت پایین در فضای داخلی ، مونتاژ با کیفیت پایین و ظاهر کابین ارزان از اولین انتقادات ماشین است.
اگرچه Rira نسبت به سایر اتومبیل های خانگی از طراحی بیشتری برخوردار است ، اما کمبودهای ظاهر و مونتاژ از جذابیت ماشین کاسته شده است.
از نظر فنی ، ریرا از یک موتور توربوشارژ 1.2 لیتری شبیه به Dena Plus Turbo استفاده می کند ، که دارای چالش هایی مانند ضعف سیستم روغن ، لرزش پیشرانه و ناسازگاری گیربکس است. انتقال اتوماتیک 2 -اسپید چین (DAE) ، علاوه بر ناسازگاری حرکتی ، با افزایش دما و دوام پایین ، عملکرد نامناسب را نشان می دهد.
به گفته ایران خدرو ، مصرف سوخت ترکیبی این خودرو 7.4 لیتر در هر 100 کیلومتر است ، اما به گفته مصرف کنندگان ، این تعداد نادرست است و مصرف سوخت ترکیبی در هر 100 کیلومتر به بیش از 10 لیتر می رسد.
به گفته کارشناسان ، ریرا همچنین در بخش تعلیق انتقادات زیادی را در بخش تعلیق دریافت کرده است ، و کارشناسان می گویند که تعلیق بسیار نرم وسیله نقلیه ، حفظ تعادل و مانور وسیله نقلیه در حرکات عرضی را دشوار کرده است.
نقص های برقی که سالها توسط محصولات ایران Khodro گرفتار شده است نیز در RIRA بیشتر از همیشه به نظر می رسد و عدم موفقیت سیستم های کنترل در کاهش ناگهانی ناگهانی چندرسانه ای ، رانندگی را به کابوس تلخ تبدیل می کند.
علاوه بر تمام مشکلاتی که این خودرو با قطعات چینی بسته بندی شده است ، ضعف سرویس پس از فروش ، به ویژه در تهیه قطعات یدکی ، به دلیل پلت فرم جدید و عدم وجود شبکه عرضه گسترده ، چالش های بسیاری را برای مصرف کنندگان ایجاد کرده است.
افزایش گردش خون کافی نیست. ریرا به یک تغییر اساسی نیاز دارد!
افزایش تولید RIRA ممکن است به طور موقت تقاضای معوق را آرام کند ، اما بدون از بین بردن نقایص اساسی ، فقط منجر به تجمع اتومبیل های معیوب می شود. مشکلات عمیق ، فنی و خدمات این خودرو نیاز به بررسی کامل فرایند تولید دارد.
وعده های بهبود کیفیت ایران خمرو ، که اغلب به ظاهر محدود می شوند ، نمی توانند خریداران را فریب دهند. اصلاح موتور ، گیربکس ، سیستم تعلیق و ایجاد یک شبکه خدمات کارآمد باید در اولویت ها قرار بگیرد ، نه اینکه اتومبیل های ناقص را به بازار پمپاژ نکنید که باعث نارضایتی بیشتر می شود.
ایران خدرو اعلام کرده است که پیشرفت هایی در سیستم های کیفیت RIRA انجام شده است ، اما به دلیل مشکلات بسیاری از این خودرو ، نمی توان به همه مشکلات Rira امیدوار بود. از طرف دیگر ، در صورت بهبود کیفیت ، مسئله ای که از اهمیت ویژه ای برخوردار است سرنوشت اتومبیل هایی است که قبل از این پیشرفت ها تحویل داده شده است. ایران خدرو باید به روشنی و عملیاتی وظیفه این خودروها را تعیین کند تا به مشتریان قبلی آسیب نرسد.
بهبود کیفیت یا بهانه ای برای افزایش قیمت؟
تلاش برای ساخت و بهبود یک کراس اوور ملی قابل تحسین است ، اما این تلاش باید با دقت ، کیفیت و پاسخگویی همراه باشد. اگر ایران خدرو موفقیت واقعی ریرا را در بازار داخلی و حتی صادرات بخواهد ، نمی تواند به سادگی به آن قول دهد ، اما باید حداقل یک محصول رقابتی را با اتومبیل های چینی فراتر از یک نام ارائه دهد.
سیاست های قبلی این شرکت نشان داده است که پیشرفت های کیفیت در اتومبیل های شرکت تنها بهانه ای برای افزایش قیمت خودرو به جای بازیابی واقعی در عملکرد و تجربه کاربر بوده است.
عملکرد بخش خصوصی ، که نجات دهنده یک ماشین جاده اختصاصی در بهبود اولین کراس اوور ملی بوده است ، چیست؟ آیا پیشرفت های جزئی در ایجاد یک محصول جدید و خواستار بیشتر از مشتریان است؟
حتی اگر ایران Khodro در RIRA پیشرفت هایی را تحمیل کند ، وظیفه اتومبیل های تحویل داده شده که فاقد این اصلاحات هستند ، مبهم است. مشتریان این اتومبیل ها ، که با مشکلات کیفی و فنی روبرو هستند ، انتظار دارند که این شرکت یک برنامه شفاف را برای جبران خسارت یا به روزرسانی خودروهای خود ارائه دهد. بی اعتنایی به این گروه نه تنها نارضایتی را تشدید می کند ، بلکه عملکرد ایران Khodro را نیز زیر سوال می برد ، که به بازوی خصوصی نیز مجهز است.
اگرچه ریرا به عنوان اولین کراس اوور ملی با وعده های عالی معرفی شده است ، اما مشکلات کیفی ، فنی و خدماتی آن را از موقعیت رقابتی دور کرده است. رفع موانع تولید و افزایش گردش خون اولین قدم است و بدون اصلاحات اساسی و توجه به مشتریان سابق ، ماشین نمی تواند مکان خوبی در بازار پیدا کند.
ایران خدرو مجبور است اعتماد مشتریان را با شفافیت و تحقق وعده ها بازسازی کند ، در غیر این صورت ریرا به جای اینکه نمادی از توسعه صنعت خودروسازی داخلی باشد ، به نمونه دیگری از نارسایی صنعت خودرویی ایران تبدیل می شود.
برای مطالعه بیشتر ، گزارش “قیمت کارخانه ری 2x” را در اخبار تجاری بخوانید.
