تلاش شرکت منتسب به بابک زنجانی برای تصاحب سایپا

سهام گروه گروه اتومبیل سایپا این روزها به یک میدان رقابتی تبدیل شده است که ترکیبی از بازیگران قدیمی خودرو و چهره های اقتصادی بحث برانگیز را در کنار هم قرار داده است. شرکت های طیف های مختلف وارد رقابت بلوک مدیریت خودرو شده اند. از لوازم خانگی و سازندگان قطعات گرفته تا شرکت کنندگان در بازار سرمایه و هلدینگ چند رشته ای. اما در میان این لیست طولانی ، نام این دو شرکت قابل توجه است: Kerman Motor ، یک بازیگر مشهور در صنعت خودرو و شرکتی که به Babak Zanjani ، چهره اقتصاد ایران در سالهای اخیر منتسب است.

ما از 5 شرکت رونمایی کرده ایم که قبلاً سهام SAIPA را بخریم ، برخی از آنها فعالان صنعت لوازم خانگی بودند ، برخی در زمینه لوازم الکتریکی و حتی شرکتهای تابعه بانکی ، که قبلاً در تولید یا سرمایه گذاری صنعتی فعال بودند. اگرچه در انتقال سهام خودروهای متعلق به دولت ، دو کلمه ای که بارها مورد تأکید قرار گرفته اند “خریدار سلاح” بوده اند ، اما برخی از مناطق مختلف صنعتی نیز در مورد خریداران ذکر شده است. اما این دو شرکت در حال حاضر در حلقه حلقه سایپا هستند.

کرمان خودروساز طولانی مدت کشور در یک طرف حلقه است و شرکت بابک زنجانی که از سال گذشته در زمینه حمل و نقل بسیار گزارش شده است ، نیز در مقابل خودروساز است. از یک طرف ، Kerman Motor به عنوان یک خودروساز خصوصی مشهور که تقریباً سه دهه در صنعت خودروسازی دارد ، قرار دارد و از طرف دیگر ، شرکتی که گفته می شود به بابک زنجانی نسبت داده می شود. شخصی که بازگشت ناگهانی به صحنه اقتصاد ایران با سرمایه گذاری سنگین در بخش های حمل و نقل و انرژی ، چشم را به خود جلب کرده است.

در حالی که یکی بر پتانسیل تولید و توسعه صنعتی تأکید دارد ، دیگری با تکیه بر برخی منابع تأثیرگذار ، ادعا می کند تغییرات ساختاری در زمینه حمل و نقل ، به ویژه اتومبیل ها. اما در اواسط رقابت ، لینک های شرکت Kerman Motor و Babak Zanjani رویکرد مونتاژ هر دو مجتمع در صنعت خودرو است. با وجود تفاوت ظاهری در تاریخ و ساختار مالکیت ، هر دو گروه بیشتر به جای سرمایه گذاری در طراحی پلتفرم یا تولید بومی ، بیشتر بر واردات و مونتاژ محصولات چینی متمرکز شده اند.

Kerman Motor سالهاست که با مونتاژ مارک هایی مانند جک ، Lifan و Hyundai به عنوان یکی از بزرگترین مأمورین خودرو در کشور شناخته شده است. اگرچه این شرکت دارای یک تجربه زیرساخت فنی و تولیدی است ، اما بیشتر روی مونتاژ مدلهای وارداتی تمرکز دارد.

از طرف دیگر ، مجتمع اقتصادی منتسب به باباک زنجانی به تازگی وارد میدان واردات اتومبیل های برقی و برنامه ریزی برای مونتاژ داخلی برخی از مدل های چینی شده است. اگر این شرکت در مالکیت SAIPA موفق شود ، بعید است مسیری متفاوت از Kerman Motor را طی کند ، زیرا زیرساخت های آن نیز برای مونتاژ طراحی شده است.

این اشتراک در الگوی فعالیت سؤالات بسیاری را ایجاد می کند. آیا SAIPA برای یک شرکت مونتاژ محصول چینی هزینه خواهد شد ، یا SAIPA SAIPA را به روشی متفاوت و تولیدی راهنمایی می کند؟

با این حال ، طبق آژانس خصوصی سازی ، بیش از 5 ٪ از سهام شرکت به بخش خصوصی منتقل شده است.

میانبر جاده ویژه

همانطور که گفته شد ، Kerman Motor یکی از گروه های صنعتی خودرو است که آماده خرید این سهم است. این شرکت با سابقه تولید محصولات هیوندای ، جک و KMC در تلاش است تا با تکیه بر شبکه تجربه ، زیرساخت ها و توزیع ، مکان خود را در صنعت خودرو تحکیم کند. در سالهایی که برخی از سیاست گذاران خودرو انحصار صنعت را تشکیل قطب سوم خودرو می نامند ، این شرکت ادعا کرد که با توجه به زیرساخت ها و سابقه حضور خودرو ، به راحتی می تواند این نقش را ایفا کند ، اما انحصار بیشتر از خودروساز بود. با این حال ، پس از رسیدن ایران خدرو به شرکت کروز ، تصور می شد که سایپا به کنسرسیوم قطعه قطعه شدن و سهام آن به فعالان بخش رسیده است ، اما زمان بازگشت ورق و برخی گزارش های خبری فقط دو شرکت در خریداران سهام SAIPA بوده است. Kerman Motor ظاهراً برای مدت طولانی اقدام به خرید سهام SAIPA کرده است. در نامه ای ، سامان فیروزی ، مدیرعامل Kerman Motor ، مهمترین برنامه های سایپا را پس از سهام مدیریت سایپا ، از جمله تولید سالانه یک میلیون اتومبیل ، تهیه سالانه سه مدل صادرات جدید ، کاهش هزینه ها و افزایش بهره وری ، سرمایه گذاری 1 میلیارد دلار برای فناوری و نوسازی ، اصلاح و حذف شرکت ها ذکر کرد.

با این حال ، وی همچنین خاطرنشان كرد كه “موتور كرمن منتظر تصمیم نهایی دولت ، به ویژه ریاست جمهوری است و اگر معتمدین تصمیم درستی نگیرند ، شركت كرمان موتور آماده است تا حدود 5 ٪ از سهام موجود خود را در سایپا شناسایی و تبدیل كند.”

اما نام دیگری که در این رقابت مطرح شده است ، شرکتی است که به باباک زنجانی نسبت داده می شود. شخصی با چهره جدید در صحنه اقتصادی.

حضور باباک زنجانی در این رقابت ممکن است در نگاه اول تعجب آور باشد. وی که در سال 6 دستگیر و به اعدام محکوم شد ، در سرمایه گذاری گسترده در زیرساخت های حمل و نقل از طریق شرکت هایی که مستقیم یا غیرمستقیم در ماه های اخیر از طریق شرکت هایی که مستقیم یا غیرمستقیم به وی نسبت داده شده اند ، سرمایه گذاری کرده است. در ماه دسامبر ، در یک مراسم رسمی با حضور وزیر جاده ها و توسعه شهری ، شرکت ریلی وابسته به این جنبش با شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران توافق نامه 6 تریلیون دلاری را امضا کرد. با این حال ، تاکنون در مورد منابع مالی این سرمایه گذاری شفافیتی ایجاد نشده است.

از طرف دیگر ، برخی گزارش ها حاکی از آن است که برخی از تاکسی های برقی وارداتی که اخیراً در برخی از کلانشهرها دیده می شوند نیز از طریق کانال ها وارد کشور شده اند. در زمینه حمل و نقل هوایی ، برخی از منابع همچنین به تلاش برای خرید سهام هواپیمایی اشاره می کنند. اکنون صنعت خودرو جذاب شده است. اگرچه هیچ سابقه رسمی در پرونده باباک زنجانی در تولید و فعالیت واردات خودرو وجود ندارد ، اما به نظر می رسد ورود وی به این زمینه شفافیت لازم را دارد و با ابهامات روبرو است. در همین راستا ، یک فعال صنعت خودرو به خبرنگار ما می گوید که شرکت بابک زنجانی علی رغم جدید بودن بسیار پشتیبان است. سرمایه گذاری زیاد ، امضای قراردادهای میلیارد میلیارد و ورود به مناطق مختلف نشانگر وجود منابع فراتر از ظرفیت یک شرکت نوظهور است.

با این حال ، یکی از نکات مهم این رقابت ، بررسی صلاحیت خریداران توسط آژانس های نظارتی است. طبق قانون ، آژانس خصوصی سازی باید پس از دریافت پیشنهادات ، مدیریت و صلاحیت مالی خریداران را بررسی و تأیید کند. اما سوابق نشان داده اند که بعضی اوقات این فرایندها شفاف نیستند.