رقابت بر سر تصاحب سهام سایپا بالا گرفت / از تشکیل کنسرسیوم جدید تا کری‌‌خوانی‌های استادیومی بابک زنجانی!

براساس اخبار تجاری ، صنعت خودروهای ایرانی سالها در گرداب تحریم ها ، مدیریت و مداخلات دولت به دام افتاده است و سایپا با ضررهای انباشته بیش از 5 سال به یکی از بازیگران این صنعت تبدیل شده است. مدیریت Khodro.

اما رقابت برای فتح شرکت سؤالاتی در مورد شفافیت ، وضعیت و سلامت روند به جای یک امید امیدوارکننده ایجاد کرده است.

موتور و کنسرسیوم City-Kerman و Consortium در مرکز رقابت قرار دارند و در محافل اقتصادی اختلافاتی دارند.

منتقدان انتقال کجا هستند؟

بر خلاف ایران خدرو ، که با موجی از انتقاد از افکار نظارتی و عمومی همراه بود ، انتقال سایپا در یک سکوت متفکر در حال حرکت است. سکوت که می تواند هشدار بی اعتنایی یا شاید جذابیت در برابر حاشیه های ظاهری متقاضیان باشد.

هنگامی که نام هایی مانند Kerman Motor و Holding Dotwan ، هرکدام دارای سوابق و اختلافات خاص خود هستند ، در صدر لیست خریداران قرار می گیرند ، نیاز به نظارت دقیق و شفافیت بیشتر و روشن تر می شود.

کنسرسیوم موتور شهر کرمان

Kerman Motor ، یک خودروساز ، که محصولات کره ای را در صنعت خودروسازی ایران مونتاژ می کرد ، اکنون با بانک شهر کنسرسیومی تشکیل داد تا بلوک 5 ٪ سایپا را به دست بگیرد.

این اتحاد با نسبت 2 به 3 ، نشان دهنده جاه طلبی کرمان برای تسلط بر دومین خودروساز بزرگ ایران است. همچنین ، اگر بلوک Toddy خریداری نشده باشد ، دو گروه جعبه فولادی را در SAIPA خریداری می کنند ، اما اگر بلوک Toddy خریداری شود ، فقط بانک شهر بلوک جعبه فولادی را خریداری می کند.

بانک سیتی که قبلاً در کنسرسیوم دیگری با گروه انتخاب و سازندگان تکه تکه شدن بود ، کرمان ها را در آستانه نهایی سازی تغییر داد و به کرمان پیوست. این چرخش ناگهانی شایعاتی در مورد انگیزه های مالی و توافق های عقب مانده ایجاد کرده است.

اگرچه این کنسرسیوم به یک نگاه حرفه ای رسیده است ، اما عدم شفافیت در منابع مالی آن و برنامه ریزی برای احیای SAIPA باعث شک و تردید جدی شده است. آیا این اتحاد قادر به بازسازی خطوط تولید فرسوده سایپا و کاهش ضررهای انباشته شده آن است ، یا فقط به دنبال بهره برداری از برند و دارایی های برند است؟ اگرچه سابقه کرمان موتور یک تجربه ارزشمند در مونتاژ اتومبیل های خارجی است ، اما این تجربیات برای به دست آوردن اعتماد به نفس عمومی در احیای نارنجی ویژه جاده کافی نیست.

باباک زنجانی نگه داشتن و سایه

از طرف دیگر ، این رقابت ، نگه داشتن داتوان ، شرکتی که کمتر از یک سال پس از تأسیس آن بوده است ، جسارت غیر منتظره ای برای خرید سایپا ایجاد کرده است.

اما آنچه این امر را به مرکز درگیری رسانده است ، نام باباک زنجانی است که در پشت صحنه جسورانه تر است.

زنجانی ، که زمانی به دلیل فساد بزرگ در مقیاس به اعدام محکوم شد ، اکنون پس از کاهش حکم وی به پنج سال زندان ، با ماسک جدیدی به اقتصاد ایران بازگشت.

اگرچه نام زنجانی در اسناد رسمی داتوان دیده نمی شود ، اما منابع آگاه از نقش پنهان و اصلی وی در کارگردانی شرکت صحبت می کنند.

فاطیما موهژرانیدر شانزدهمین کنفرانس خبری هفتگی ، سخنگوی دولتی فعالیت های اقتصادی زنجانی را بدون ممنوعیت قانونی نامید. در حالی که دادخواست زنجانی باز است ، این موضع موجی از انتقاد را برانگیخته و احساس تبعیض در جامعه ایجاد کرده است.

چگونه شخصی با سابقه مختل کردن سیستم اقتصادی به پروژه ای مانند انتقال سایپا می رود؟ این سؤال نه تنها اعتماد عمومی به فرایند خصوصی سازی را تضعیف کرده است ، بلکه خطری برای تکرار چرخه فساد و ناکارآمدی نیز به نظر می رسد.

طنز زنجانی به کنسرسیوم موتور کرمان و بانک سیتی

در شبکه X-Social ، باباک زنجانی کنسرسیوم بانک شهر-کرمن را “پفی و لابیر” خواند و ادعا کرد که رقابت سایپا بیش از 2 میلیارد دلار نقدینگی دارد.

اگرچه با لحنی طعنه آمیز بیان می شود ، این کلمات واقعا تلخ برهنه هستند. انتقال سایپا به جای اینکه مبتنی بر برنامه های توسعه و شفاف باشد ، به زمینه نمایش قدرت و نفوذ مالی تبدیل شده است و مردم قدرت رقبا را به عنوان یک بازیگری قدرتمند زیر سوال می برند. اما چگونه می تواند شخصی که یک روز سیستم اقتصادی ایران را به چالش بکشد می تواند ناجی صنعت خودروسازی کشور باشد؟ آیا فقط برای بازسازی سایپا کافی است؟

سایپا در مسیر احیا یا فروپاشی؟

سایپا در زمان بحرانی با تجمع عظیم و مشکلات ساختاری است. انتقال این شرکت می تواند نقطه عطفی برای احیای آن یا شتاب دهنده برای فروپاشی آن باشد. کنسرسیوم موتور شهر کرمان ، گرچه از حمایت مالی ظاهری حمایت می کند ، اما در مورد بازسازی نوسازی سایپا در نوسازی چرخه مونتاژ در پوست جدید شک و تردید جدی ایجاد کرده است. Dotwan Holding همچنین یادآور کابوس های گذشته با سایه سنگین باباک زنجانی است ، نه اینکه یادآور آینده ای روشن باشد.

انتقال سایپا آزمایشی برای دولت در برابر تأثیر چهره های بحث برانگیز و شبکه های مافیایی است. اگر این روند بدون معیارهای دقیق و نظارت دقیق انجام شود ، SAIPA به جای تبدیل شدن به موتور خودرو ، به یک زمین بازی جدید تبدیل می شود.

سایپا ، مانند آینه ، منعکس کننده ناکارآمدی و پیچیدگی های سیستم اقتصادی ایران است. رقابت برای فتح خودرو به جای قول تحول ، زنگ خطر و نفوذ را افزایش داده است. در این مقطع بحرانی ، دولت باید با بررسی معیارهای انتقال و تقویت نظارت ، راه را به سناریوهای تلخ گذشته ببندد.

برای مطالعه بیشتر ، گزارش “تقریباً هیچ یک از متقاضیان سهام SAIPA” را در اخبار تجاری بخوانید.