مدیر سازمان توسعه تهران گفت: “در پایان سال ، حدود 2 درصد از پل های مکانیزه ساکت بودند ، اما اکنون این تعداد به 5 ٪ کاهش یافته است و برنامه ریزی ما این است که تا پایان سال خاموشی های دائمی را به صفر برساند.”
در تهران ، پله بری های پل های مکانیزه یکی از مهمترین ابزارهای تسهیل ترافیک عابر پیاده در معابر و بزرگراه های بالا است ، اما در سالهای اخیر ، تکرار خاموش شدن طولانی مدت این پله ها و شکست های مکرر آنها به یکی از مشکلات جدی تبدیل شده است. مشکلی که نه تنها با مشکلات ترافیکی روبرو بوده است ، بلکه در برخی موارد منجر به تصادفات تلخ و جبران ناپذیری نیز شده است ، که همه آنها ریشه در ضعف یا عدم نگهداری تجهیزات داشته اند.
بسیاری از پله های این شهر بیش از دو دهه طول عمر دارند و استانداردها و مارک های آن در آن زمان نصب می شوند که برخی از آنها امروز دیگر خارجی نیستند یا قطعات یدکی آنها در بازار موجود نیست.
در این میان ، توجه به ایمنی پله ها ، به عنوان بخشی از زیرساخت های شهری ، از اهمیت بالایی برخوردار است ، و نمی توان آن را صرفاً به دلیل تخریب یا فرسودگی ، نگه داشت یا ساکت شد ، بلکه یک رویکرد اصولی ، ساختار نگهداری ، تجهیزات به روزرسانی ، استفاده از پیمانکاران تخصصی و استفاده است.
سازمان مهندسی عمران شهرداری تهران سعی کرده است با انتقال مسئولیت حفظ راه پله به برنامه های پیچیده و توسعه ایمنی و نوسازی و با دیدگاه متخصص و بلند مدت ، روند فرسایش را متوقف کند تا وضعیت این تجهیزات حیاتی را بازگرداند.
برای اطلاع از جزئیات اقدامات انجام شده در این رابطه با مجید امانی ؛ مدیر سازمان توسعه شهر تهران ، که در متن زیر به تفصیل شرح داده شده است:
سکوت مکرر پله های موجود در شهر یکی از انتقادات مردم و برخی از مقامات شهری در سالهای اخیر بود ، وضعیت فعلی نگهداری و تعمیر چیست؟
در حال حاضر 107 پل مکانیزه در تهران وجود دارد ، از جمله 431 پله. این پله ها در سطح شهر پراکنده هستند و به نوعی حدود 431 دستگاه الکترومکانیکی در تهران کار می کنند. حال ، خواه تعداد تاسیسات الکترومکانیکی در خیابان ها صحیح باشد یا در اصل ، حجم تجهیزات در فضاهای شهری متداول است ، مورد بحث قرار می گیرد. زیرا حتی در جهان ، اینگونه نیست.
در گذشته ، نگهداری پل ها از کیفیت خوبی برخوردار نبود و این باعث می شد برخی از پله ها به پله ها برسند. از زمان انتقال مسئولیت به سازمان مدنی ، ما تهران را به چهار منطقه تقسیم کرده ایم که اخیراً به پنج و پیمانکاران تخصصی افزایش یافته است و برای هر منطقه تعیین شده است.
اکنون پیمانکاران مسئولیت حفظ این پل ها را بر عهده دارند. در همین راستا ، قراردادهای جدید نتیجه گیری شده و آژانس های نظارتی مستقر شده اند و مسئولیت کنترل و ارزیابی عملکرد را بر عهده دارند.
در روش جدید تعمیر و نگهداری ، برای هر پل مکانیزه ، نگهبانانی وجود دارند که به طور دائم وضعیت پل ها را کنترل می کنند ، در صورت مشاهده نقص ، موضوع به دستگاه نظارت گزارش می شود و پیمانکار مربوطه برای رفع مشکل اقدام می کند.
اما یکی از اصلی ترین مشکلات این است که راه پله های قدیمی از چندین مارک مختلف است که امروزه بسیاری از این مارک ها وجود ندارند یا نمی توان آنها را ارائه داد. برخی از این امکانات بیش از 25 تا 30 سال است که فعالیت می کنند و اکنون به کامل یا نوسازی نیاز دارند.
سال گذشته با سخنان جدی در مورد مسئله نوسازی پل ها ، 65 واحد (شمارش پله برقی) سال گذشته شناسایی و نوسازی شدند. برای سال جاری ، قرار بود تا پایان سال 1404 بازسازی شود و 72 واحد دیگر بازسازی شوند ، با بسته شدن این پروژه و از حدود دو تا سه هفته ، روند ساخت آن با استفاده از تولید کنندگان داخلی آغاز شد.
خوشبختانه ، فن آوری های جدید اکنون در کشور موجود است و سیستم های حرکتی ، گیربکس ها ، زنجیرها و مراحل پیشرفت زیادی داشته اند و نوسازی پله ها با استفاده از این فناوری های Up -to -date با کمک قدرت داخلی انجام می شود.
آیا ما با این روش پله برقی معلول نداریم و تمام پله ها ایمن هستند؟
ایمنی اولویت اصلی ما است. برخی از واحدها ممکن است برای مدت طولانی خاموش باشند ، اما تصمیم به حفظ امنیت شهروندان گرفته می شود ، گاهی اوقات می توان پله ها را با چند تعمیر ساده روشن کرد ، اما به دلیل پایین بودن ایمنی ، ترجیح داده می شود که از کار خود خارج شوید.
اکنون چند سکته مغزی خاموش است؟
در زمان تحویل پل ها در اواخر سال 1402 ، حدود 56 درصد از پل های مکانیزه خاموش بودند ، اما اکنون این تعداد به حدود 20 درصد کاهش یافته است و 20 ٪ به دلیل عدم شرایط ایمن است.
دو عامل برای خاموش کردن پله ها وجود دارد. در هر صورت آنها به تعمیرات اساسی ، از جمله مؤلفه های خاص که باید برای ورود به کشور سفارش داده شوند یا نیاز به بازسازی کامل دارند ، به معنای جمع آوری پله ها و نصب دستگاه جدید هستند.
البته خاموشی موقت نیز طبیعی است. از آنجا که این سیستم ها الکترونیکی هستند و مانند سایر ماشین آلات ، ممکن است نقص داشته باشند.
آیا می توانیم قول دهیم که تا پایان سال سکوت نداریم؟
برنامه ریزی ما این است که با نوسازی و تهیه قطعات ، خاموشی های دائمی را به صفر برسانیم. اما همانطور که گفته شد ، اگر یک قدم از راه پله ایمنی برخوردار باشد ، ما خودمان را متوقف می کنیم تا تعمیرات لازم را انجام دهیم. بنابراین ، این روند به سمت ایمن سازی کامل پله های فعال در تهران حرکت می کند.
بودجه برای نوسازی و نگهداری پل ها چقدر تعیین شده است؟
حدود 300 میلیارد تومن برای نوسازی و اضافه وزن و حدود 250 میلیارد تومانس برای نگهداری.
چگونه نظارت بر عملکرد پیمانکاران ، به ویژه در زمینه تعویض قطعات ، که بعضی اوقات برخی از استفاده از بخش ها به جای یک قطعه معیوب وجود دارد ، شنیده می شود؟
هر راه پله حدود 600 قطعه ، حدود 10 تا 11 قطعه ، قسمت های اصلی و بقیه مواد مصرفی منظم دارند و در فرآیند نگهداری قابل تعمیر یا تعمیر هستند. در گذشته ، هیچ سرویس تعمیر و نگهداری مناسب وجود نداشت ، اما اکنون با نوع جدید قراردادها ، ایجاد دستگاه های نظارت و همچنین اجرای سیستم HSE (ایمنی ، بهداشت و محیط زیست) ، سعی شده است از خطاهای جدی و مشکلات جلوگیری شود.
منبع: tasnim
