KMC Eagle اولین سدان ملی کرمن است. علیرغم تأکید این خودرو بر تولید یک سدان ملی ، آنچه در عقاب قابل رویت است ، تنها ظاهر محدود KMC J4 چینی بود که منجر به تولید KMC J4 شده است.
براساس Business News ، Kerman J4 ، سدان اقتصادی حرکتی کرمان ، در اواخر دهه 1990 در بازار ایران به بازار عرضه شده است. اگرچه این خودرو به لطف رانندگی اقتصادی و کم مصرف ، مورد استقبال بازار ایران قرار گرفته است ، اما طراحی قدیمی آن همیشه باعث ایجاد اختلافات زیادی شده است.
در این زمینه ، Kerman Motor از راه اندازی یک ماشین ملی به نام KMC Eagle با طراحی مجدد پلت فرم J4 خبر داد. نسخه نهایی Eagle در سال 1402 در نمایشگاه موتور تهران نمایش داده شد. اما آنچه در این نمایشگاه برای عموم نمایش داده شد ، به جای طراحی مجدد یک سکو ، تنها تغییر ظاهری در جلو و عقب ماشین بود.
Eagle در نمای جلوی خطوط Chrome ظاهر می شود که یکی از آنها وظیفه اتصال چراغ ها به یکدیگر را دارد. سپر جلوی خودرو نیز برای نمایش مجدد جلوی طراحی جلوی خودرو دوباره طراحی شده است. آرم جک همچنین به آرم Kerman Motor تبدیل شده است و از پنجره جلو به درب موتور منتقل شده است.
هیچ تغییری در نمای جانبی ایجاد نشده است ، و چرخ های آلومینیومی جدید تنها عنصر جدیدی هستند که شبیه ظاهر هستند.
نمای عقب عقاب نیز اندکی تغییر کرده است ، و بیشتر تغییرات در گرافیک چراغ ها ، نوار کروم بیشتر به چراغ ها ، مبلمان چرخ عقب و حاشیه مرزی سیاه گسترش می یابد.
طراحی داخلی ، به گفته نمای بیرونی ، تغییرات بسیار کمی دارد و گویی طراحی داخلی بسیار ناامید کننده تر از طراحی بیرونی است. تغییرات داخلی خودرو به دو شکل دو رنگ ، قسمت عقب آنالوگ به دیجیتال و تغییر تغییر خلاصه می شود.
نیروی محرکه
مانند J4 چینی ، عقاب ایران از موتور تنفسی طبیعی 1.5 لیتری با گیربکس CVT استفاده می کند. اگرچه عملکرد فنی موتور عقاب دیده می شود که تغییراتی در موتور یا موتور ACU ایجاد شده است ، اما این تغییرات به جای بهبود و به روزرسانی گشتاور وسیله نقلیه را کاهش داده است.
KMC Eagle 9 نانومتر گشتاور و افزایش قدرت 1.5 اسب بخار در J4 ، 137 نانومتر گشتاور و 104.5 اسب بخار تولید می کند.
Eagle در 12.5 ثانیه صفر تا 100 کیلومتر حرکت می کند ، 1.5 ثانیه کمتر از شتاب J4. همچنین ، مصرف سوخت ترکیبی 6.2 لیتر در 100 کیلومتر به 6.8 کیلومتر در 100 کیلومتر در عقاب افزایش یافته است.
جعبه دنده Eagle ، همانطور که گفته شد ، یک نوع CVT است که هزینه نگهداری و نگهداری بالا را دارد.
نوآوری و توسعه محصول
علی رغم تأکید کرمان موتور بر تولید یک سدان ملی ، عقاب بیشتر یادآور بسیاری از چهره های صنعت خودروهای ایران است که با نام جدید و بی ارزش تر به بازار عرضه می شود.
Eagle نمادی از عدم موفقیت صنعت خودرو در بین خودروسازان خصوصی است نه گامی در جهت توسعه محصول ملی و شکوفایی صنعت خودرو.
مشابه فرآیند تولید ملی خودروها در موتور کرمان ، خودروسازان داخلی بارها و بارها انجام شده است ، اما شرکت کنندگان در بازار توسعه خودروهای داخلی را با تغییرات مکرر در مدیریت خودرو مرتبط می کنند. اکنون که Kerman Motor بهانه ای برای شکست در بحث در مورد توسعه محصولات ملی خود ، صرف نظر از هرگونه تغییر در مدیریت دولت و دولت شدید ، بوده است.
همانطور که گفته شد ، Eagle تغییراتی در موتور خود ایجاد کرده است ، برخی از کارشناسان کاهش عملکرد خودرو را به عنوان اصلاحاتی که برای درونی شدن موتور انجام شده است ، می بینند. بنابراین ، با توجه به اینکه یکی از دلایل موفقیت موتور J4 موتور کم کلید آن بود ، امید است که این تغییرات منجر به افزایش استهلاک موتور نشود. این امر نیاز به زمان آزمایش و خطا و تجربه استفاده از این محصول در بازار خودرو دارد.
برای مطالعه بیشتر ، گزارش “رقابت بر سر سهام SAIPA” را در اخبار تجاری بخوانید.
