این کاهش در شرایطی رخ داده است که تورم ماهانه کل بخش در مدت مشابه به 4.9 درصد افزایش یافته است. به عبارت دیگر ، بر خلاف صعود تورم در صنایع دیگر ، صنعت خودرو رشد هزینه را کاهش داده است ، که می تواند نشانه شروع تغییرات در مدیریت هزینه و بهره وری در صنعت باشد. بر این اساس ، اگرچه کاهش تورم ماهانه می تواند یک خبر مثبت برای خودروسازان باشد ، اما تجزیه و تحلیل سایر شاخص ها هنوز حاکی از فشار بر هزینه های تولید است. آمارهای رسمی نشان می دهد که تورم نقطه به نقطه در صنعت خودرو در ماه آوریل به 1.2 ٪ رسیده است. یعنی هزینه تولید بیش از یک سوم در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته افزایش یافته است. همچنین ، نرخ تورم سالانه این بخش ، که نشان می دهد میانگین افزایش هزینه ها در شش ماه منتهی به آوریل ، به 4.9 درصد رسیده است که این رشد قابل توجهی در مقایسه با ماه مارس تجربه کرده است. این شاخص در ماه مارس 2.9 درصد بود.
بنابراین ، اگرچه کاهش تورم ماهانه نشانه امیدوار کننده ای برای کوتاه مدت است و می تواند فرصتی برای تعریف مجدد برنامه های تولید ، کنترل قیمت و بهبود عملکرد مالی شرکت ها باشد ، تورم بالا و سالانه هنوز هم تهدیدی جدی برای ثبات مالی صنعت خودرو است. این فشار ، به ویژه هنگامی که سیاست های قیمت گذاری گرامری مانع از هزینه های کامل فروش محصولات می شود ، می تواند منجر به تجمع ضرر و کاهش سرمایه در گردش در شرکت ها شود.
رشد تورم سالانه را می توان به تأثیر سیاست های ارزی ، از بین بردن ارز NIMA و اجرای سیاست نرخ ارز معکوس نرخ ارز که از ماه فوریه اجرا شده است ، نسبت داد. این تغییر در سیاست ارزی به طور مستقیم هزینه تأمین مواد اولیه ، قطعات و تجهیزات را افزایش داده و هزینه هزینه های تولید را سنگین تر کرده است. در عین حال ، در عین حال ، با ثبات نسبی قیمت فروش ، حاشیه سود بسیاری از خودروسازان را کاهش داده است. از طرف دیگر ، شوک های ارزی و تثبیت در بازارهای مالی نیز پیش بینی هزینه ها را برای شرکت ها دشوارتر کرده است. مشکلی که به نوبه خود برنامه ریزی طولانی مدت برای تولید را به چالش می کشد.
حال سؤال این است که چرا ، با وجود این فشارها ، تورم ماهانه خودرو کاهش یافته است؟ پاسخ این سؤال باید در تغییرات ساختاری اخیر در صنعت خودرو جستجو شود. با انتقال بزرگترین شرکت خودروسازی کشور به بخش خصوصی ، شرکت ها مجبور شدند هزینه های جدی برای زنده ماندن در بازار و جلوگیری از خسارات بیشتر را مدیریت کنند.
بر خلاف خودروسازان دولتی ، شرکت های خصوصی انگیزه بالاتری برای بهبود بهره وری ، کاهش هزینه های سربار ، ارتباط مجدد با تأمین کنندگان و بهبود فرایندهای تولید دارند. نتیجه این سیاست ها ، در حالی که در کوتاه مدت ، ممکن است در قالب کاهش جزئی در نرخ تورم ماهانه مشاهده شود ، اما در صورت ادامه این کار ، می تواند منجر به اصلاح تدریجی ساختار مالی صنعت شود.
با این حال ، این موفقیت ها شکننده هستند. اگر سیاست های کلان اقتصادی ، به ویژه در زمینه قیمت گذاری ، آزادسازی بازار و پشتیبانی از تولید ، مطابق با تغییرات هزینه اصلاح نشود ، انتظار نمی رود روند. در این حالت ، فشارهای تورمی و کسری نقدینگی حتی با بحران روبرو خواهد شد.
