در عین حال ، روابط عمومی دبیرخانه شورای هماهنگی اقتصادی هماهنگی اقتصادی و همچنین سازمان خصوصی سازی در پاسخ به این خبر ، بر لزوم هماهنگی برای عقب نشینی کامل دولت از این دو شرکت تأکید کرد. این زمانی است که خبر اعلام شورای هماهنگی سران دولت را انکار نکرد.
با این حال ، قوه قضاییه ، که می تواند این خبر را از ساعات اولیه صبح انکار کند ، ساعت 9 شب توسط شورای هماهنگی رد شد.
مرکز رسانه گفت: “به دنبال انتشار خبری به عنوان تصمیم شورای هماهنگی اقتصادی برای متوقف کردن هرگونه انتقال یا تغییر در سهام دو شرکت خودرو ، چنین موضوعی در شورای مذکور مطرح نشده است و طبیعتاً تصویب نشده است.” این انکار در حالی صورت می گیرد که انتشار اولیه می تواند از گسترش سوء رفتار و تفسیر سرنوشت دو خودروساز بزرگ کشور جلوگیری کند.
داستان این بود که دیروز نامه شورای عالی هماهنگی اقتصادی هماهنگی اقتصادی با خودروسازان بزرگ کشور در سیستم کدال منتشر شد. نامه ای با یک برچسب بسیار محرمانه با این موضوع که ایجاد هرگونه تحول و تحول در سهام این شرکت ها ممنوع است.
بیانیه ای که به عنوان شفافیت شرکتهای ایرانی و SAIPA در مورد سیستم کدال صادر شده است ، گفت که طبق نامه “بسیار محرمانه” از شورای هماهنگی عالی اقتصادی ، تصمیم گرفته شده است که از هرگونه تغییر در شورا جلوگیری شود.
انتشار نامه مربوط به نامه دیروز تأثیر قابل توجهی در بازار سرمایه داشت و به عنوان یکی از دلایل اصلی کاهش شاخص سهام شناخته شد. در حالی که این خبر با واکنش های بی شماری در رسانه ها و فضای متخصص همراه بوده است ، هنوز هیچ مقام رسمی برای توضیح ممنوعیت موقت انگیزه یا دلایل ممنوعیت موقت توضیح نداده است.
ابهام در دلایل شورای تصمیم گیری در شورای هماهنگی اقتصادی بالا ، زیرا بحث در مورد بلوک های مدیریتی دو شرکت پس از سالها اجرای ، به اجرای آن نزدیکتر شده است ، سؤالات بسیاری را در ذهن فعالان اقتصادی و تحلیلگران بازار ایجاد کرده است. با اولین برخورد با نامه شورای عالی هماهنگی اقتصادی روسای دولت ، به نظر می رسد که هدف اصلی این قطعنامه جلوگیری از برخی از معاملات پنهان یا صریح خودروسازان بود.
با این حال ، اگر این تصور صحیح باشد ، هنوز ابهام وجود دارد که چه نوع تخلف یا جابجایی مشکوک که باعث شده شورا مداخله کند. جزئیات چنین تخلفاتی هنوز منتشر نشده است ، و سکوت مقامات باعث تقویت فضای ابهام پیرامون این تصمیم شده است. با این حال ، اگر این فرض آگاه باشد ، می توان نتیجه گرفت که ابعاد آن صرفاً این است که مداخله مؤسساتی مانند بورس اوراق بهادار و وزارت نشانه گرایی به اندازه کافی کافی نبوده و ورود شورای عالی برای هماهنگی اقتصادی سران دولت است. این ابعاد حساس تر و احتمالاً پیچیده تر داستان را نشان می دهد که تاکنون رسماً مطلع نشده است.
اما نظرسنجی ها نشان می دهد که هر آنچه موضوع سهام خودکار -پراست است. در این میان ، مسئله سهم تادلی در سایپا پیچیده تر از ایران Khodro است. در اصل ، قبل از اینکه مسئله انتقال خودرو مطرح شود ، اغلب موضوع بحث بود که ممکن است تا حدودی توسط ایران خمرو اداره شود ، اما برای سایپا بسیار پیچیده تر است. بنابراین ، قبل از هرگونه اقدام برای تحویل شرکت ، مسئله سهم سهامدار باید در اسرع وقت تعیین شود. بر این اساس ، این همچنین می تواند یکی از دلایل ورود شورای عالی هماهنگی روسای دولت باشد تا دومین خودروساز بزرگ کشور قبل از سهام دومین خودروساز بزرگ کشور به طور کامل تحت نظارت باشد تا از تخلفات احتمالی در این پیچیدگی جلوگیری شود.
این تا حدودی یادآور روزهای اواخر دهه 1980 است که نقطه شروع بر مشکل سهامدار بود. در آن زمان ، برخی از شرکتهای تابعه خودروها شروع به خرید سهام شرکت مادر کردند. این بدان معناست که هر دو سایپا متعلق به یک شرکت و سایپا یک شرکت سهام داشت. این مشکل سهامداری دایره ای تا به امروز بیش از یک دهه و نیمی از این اقدام به بسیاری از مشکلات تبدیل شده است ، سهام خود هنوز یکی از مشکلات مهم صنعت است و مانع از انتقال این شرکت ها به بخش خصوصی می شود.
اما دو چیز برای توجه وجود دارد. یک مورد که نامه فوق در قالب “بسیار محرمانه” به خودروسازان داده شده است ، و این شرکت ها خود این شرکت ها را در اطلاعیه های خود ذکر کرده اند. سؤال این است که این نامه در سیستم Kodal چه مکانیسم قانونی برای عموم ایجاد شده است؟
نکته دیگر این است که چرا اکنون چنین قطعنامه ای صادر می شود و هنگامی که مدیریت ایران خمرو (نه سهام آن) و انتقال سایپا از گذشته به مرحله عملیاتی نزدیکتر شده است. اگر این مسئله ایجاد یک مکانیسم قانونی است ، چرا در تمام سالهایی که مسئله انتقال خودرو مطرح شده و چالش سهامدار مطرح شده است ، فکر شده است؟ در سالهای اخیر ، مسئله خودروسازان در مقیاس بزرگ توسط دو مانع مطرح شده است ، یعنی قیمت گذاری گرامری و کودک نو پا ، اما اکنون در مرحله عملیاتی ، نه تنها قیمت گذاری دستوری بلکه مشکلی برای سهامدار وجود دارد و مکانیزم تعریف نشده است.
دو سناریو در مورد ورود شورای هماهنگی
اما می توان گفت دلیل ورود شورای عالی برای هماهنگی رهبر عالی ، دو سناریو اصلی است ، یکی برای خریداران بالقوه سایپا و دیگری به تادیه. برای نگاهی به سناریوی اول ، ابتدا باید خریداران SAIPA را مرور کنیم. علاوه بر فعالان صنعت خودرو ، نام افراد واقعی مانند باباک زنجانی نیز دیده شد. این خبر حاکی از آن است که تاکنون پنج متقاضی آماده خرید سایپا بوده اند ، اما مسئله “مشاوره” کاملاً پیچیده شده است زیرا هیچ مکانیسمی برای آن وجود ندارد. دو روز پیش ، برخی از آژانس های خبری گزارش دادند که هیچ حراج برای دومین غول اتومبیل کشور وجود ندارد و روند انتقال در وضعیت متقاضیان بود. اما همان سؤالات قدیمی در مورد این مورد نیز مورد استقبال قرار گرفت.
“میل” دقیقاً به چه معنی است؟ چه عواملی متقاضی را برای آن ایجاد می کند و متقاضی دیگر شرایطی ندارد؟ بنابراین ، این احتمال وجود دارد که ورود شورای عالی هماهنگی روسای دولت برای پر کردن این خلاء ها باشد. از آنجا که بیانیه ایران خدرو همچنین اظهار داشت: “طبق نامه وزیر امور خارجه هماهنگی اقتصادی سران هماهنگی اقتصادی برای تهیه گزارش نهایی صنعت خودرو ، تصمیم گرفته شد از هرگونه انتقال و تحویل شرکت برای تعیین این طرح جلوگیری شود.” بنابراین ، یک گزارش ، یا به عنوان یک منبع آگاه از “دنیای اقتصاد” ، قرار است دستورالعمل انتقال سهام و به طور کلی سهام دولت را در اتومبیل ها تهیه کند. این دستورالعمل تعیین اینکه خریداران احتمالی چه مکانی دارند و چه مکانیسمی را باید تعیین کنند.
اما سناریوی دیگری که می تواند مورد توجه قرار گیرد ، خود سهام است که ممکن است ادامه داشته باشد. برخی از کارشناسان دنیای اقتصاد را گزارش کرده اند که برخی از متقاضیان خرید SAIPA سهامداران این شرکت را از طریق بورس سهام دریافت می کنند. همچنین گفته می شود که برخی در تلاشند تا سهام تودی ایران Khodro را خریداری کنند تا در صورت بازگشت برگه ، دست بالایی داشته باشد. اگر این سناریو واقعی باشد ، ورود شورای عالی هماهنگی هماهنگی همان دلیلی خواهد بود که قبلاً به آن اشاره کردیم ، یعنی جلوگیری از تجربه مشابه خرید سهام که وزارت موقعیت ها یا بورس اوراق بهادار نمی تواند متوقف شود. دلیل عدم توانایی آنها عدم وجود منع قانونی است. هیچ قانونی خرید یک شرکت را از خرید خرد های خرد خود منع نمی کند. بنابراین بورس اوراق بهادار یا حتی وزارت Semitic به عنوان سهامدار خودروسازان نتوانست جلوی آن را بگیرد. بر این اساس ، رهبران نیروها در این موضوع قرار گرفته اند تا هر سهم از این سازندگان خودرو را با تأیید ممنوع کنند.
واکنش به فرمان روسای دولت
اما تصمیم شورای هماهنگی روسای دولت دیروز در فضای رسانه ای این کشور واکنش نشان داد. اکثر رسانه ها این نامه را به عنوان تأخیر در انتقال ایران خودرو و سایپا تعبیر کرده اند ، با این حال ، بررسی این نامه و انگیزه های احتمالی آن. در حقیقت ، حل و فصل رهبران قدرتها با خصوصی سازی مغایرت ندارد ، اما به نظر می رسد از برخی از وقایع در این جهت جلوگیری می کند. حتی در این میان ، برخی از این نامه به عنوان لغو انتقال ایران خدرو که اواخر سال گذشته اتفاق افتاد ، یاد کردند. با این حال ، این تصمیم در مورد “سهامدار” شرکت ها گرفته شده است. این زمانی است که اتفاقی که در فوریه سال گذشته افتاد ، انتقال مدیریت ایران خلرو به بخش خصوصی بود که در طی آن هیچ سهام منتقل نشد. بر این اساس ، این فرمان باعث نقض مدیریت خصوصی بر روی ایران خلرو نمی شود.
با توجه به دو سناریو مورد بحث در مورد ورود شورای عالی هماهنگی اقتصادی روسای روسای خودروسازان ، می توان ادعا كرد كه این تصمیم نه تنها با فرایند خصوصی سازی مغایرت دارد ، بلكه تلاشی برای ایجاد نظم در فرآیندی است كه سالها با موانع ساختاری سروکار داشته است. پیچیدگی های سهام شرکت تادلی و عدم وجود مکانیسم خاص برای مشاوره خریداران ، دو چالش اساسی در انتقال شرکت های خودرو به بخش خصوصی بوده است. این فرمان می تواند گامی در جهت رفع این موانع باشد ، اما سوال اصلی این است که آیا این امر به موقع و کافی خواهد بود.
همانطور که قبلاً نیز اشاره کردیم ، این به موقع نبود. یعنی تمام سالهایی که مسئله خصوصی سازی خودرو مطرح شد ، تصمیمات جدی برای تصمیم گیری در مورد شرایط خریداران برای مدت طولانی گرفته می شد و از هرگونه حرکتی که در مسیر انتقال تأثیر بگذارد ، جلوگیری می شود. اما نمی توان نظر قطعی در مورد کافی این حرکت را بیان کرد ، زیرا نمی دانیم دستورالعمل های شورای هماهنگی چه می تواند باشد و روش انتقال چقدر واضح تر است.
