به گفته ایسنا ، این اتومبیل تک پسرش در ژاپن مورد توجه زیادی قرار گرفته است. KG Motors یک ماشین باتری با قدرت ایجاد کرده است که بیشتر شبیه یک گلف آینده است تا یک ماشین برقی مدرن ، چه رسد به یک ماشین سنتی. با این حال ، بیش از نیمی از 5 واحد که قرار است در 6 مارس تحویل داده شوند ، از قبل برای مشتریان پیش بینی شده اند.
این امر باعث می شود این شرکت در راه فروش بیشتر اتومبیل های برقی در ژاپن از Toyota Motor ، بزرگترین خودروساز جهان باشد که در طول سال حدود 5 اتومبیل فروخته است.
Kasonari Kosonoki ، بنیانگذار و مدیر اجرایی گفت: “در حال حاضر ، اتومبیل ها خیلی بزرگ هستند.” دیدن بسیاری از اتومبیل های بزرگ که در خیابان های باریک ژاپن سفر می کردند همه چیز را برای من شروع کردند.
ماشین کوچک ، Kijj Mobilite ، دارای ارتفاع کمتر از 1.5 متر ، دامنه 2 کیلومتر ، زمان شارژ پنج ساعت و حداکثر سرعت 1 کیلومتر در ساعت است. قبل از شروع مالیات و تولید در ماه اکتبر در کارخانه جدید این شرکت ، قیمت این خودرو یک میلیون ین (سنگاپور 2 دلار) خواهد بود. این قیمت تقریباً نیمی از قیمت محبوب ترین ماشین برقی ژاپن ، نیسان ساکورا است.
تا به امروز ، خودروسازان داخلی و خارجی در جذب مشتری به اتومبیل های برقی در ژاپن مشکل داشته اند. تویوتا مدتهاست که فردا یک رویکرد چند طرفه به سبزتر را طی کرده است ، رویکردی که در اتومبیل های برقی و همچنین اتومبیل های بنزینی ، هیبریدی و هیدروژن درگیر شده است. در نتیجه ، اتومبیل های پلاگین هیبریدی که توسط تولید کنندگان ژاپنی پیشگام هستند ، هنوز غالب هستند.
به نظر می رسد بسیاری از ژاپنی ها معتقدند که اتومبیل های برقی محبوب نمی شوند. حداقل ، ژاپن در پذیرش روند جهانی به سمت اتومبیل های بزرگتر و جادارتر آهسته تر عمل کرده است. اتومبیل های کوچکتر همیشه از ویژگی های کشور آسیا بوده اند و اتومبیل های سبک وزن آن حتی در خارج از کشور طرفداران ویژه ای به دست آورده اند.
در ماه آوریل ، The Bad اعلام کرد که قصد دارد در نیمه دوم سال یک ماشین سبک وزن ژاپنی تولید کند ، در حالی که موتور هیوندای در اوایل سال جاری سرمایه گذاری هیوندای را منتشر کرد که ارزانترین ارزانترین ماشین برقی ژاپن است ، حداقل یک ماشین بزرگ.
به گفته بلومبرگ ، اتومبیل های برقی با اندازه کوچک نیز به افزایش دریافت باتری توسط مصرف کنندگان در خارج از ژاپن کمک کرده اند.
