شمارش معکوس «ایران‌خودرو» آغاز شد؟

ناکامی های بزرگ ایران خودرو; اتوبوس، مذاکره و تفاهم

تسهیلات 15 هزار میلیاردی مانند مسکن خودروسازان داخلی است و تنها برای مدتی درد و مشکلات آنها را متوقف می کند، اما بانک مرکزی معتقد است پرداخت این پول کل اقتصاد کشور را تحت تاثیر قرار می دهد و حتی ممکن است باعث رشد شود. تورم و فشار بر پایه پولی کشور را رهبری کند

مخالفت بانک مرکزی با پرداخت پنج هزار میلیارد تومان در قالب خط اعتباری در خصوص درخواست ایران خودرو و دریافت 10 هزار میلیارد تومان احتمالا تکرار خواهد شد. ایران خودرو در ماه های اخیر مشکلات جدی را تجربه کرده است که شاید ساده ترین آن به دردسر افتادن با شهرداری تهران باشد.

وقتی اهالی ساختمان بهشت ​​صراحتا اعلام کردند که قیمت اتوبوس های ایران خودرو بالاست و با همین پول می توان اتوبوس هایی با تکنولوژی جدید و بهتر از چین وارد کرد، ایران خودرو بسیار شوکه شد. به همین دلیل به تاکتیک معمول تاکید بر تولید داخلی و دفاع از آن متوسل شد اما این بار طرف ایران خودرو در دعوا شهرداری تهران است و چون باید با پول همین مردم هزینه خرید اتوبوس را بپردازد، سمبه. نیرومند خواهد بود.

ایران خودرو زمانی که در استانداردهای آلایندگی و مصرف سوخت به خطر می افتد، شانس پیروزی مقابل شهرداری تهران را از دست می دهد. به نظر می رسد همین مجموعه در دولت آماده رفع موانع مربوط به واردات خودروهای برقی است. ایران خودرو در این مورد شانس زیادی ندارد.

ترس از ایران خودرو; استاندارد اجباری، ابتذال، قیمت و…

ایران خودرو نیز تحت فشار هواداران خود است; کسانی که در زمان ثبت نام سامانه پیش فروش خودرو حاضر به پرداخت پول بودند و در صف خرید یکی از محصولات ایران خودرو ایستاده بودند، با مواردی مانند تاخیر در تحویل مواجه شده اند، اما بی ادبی و بد قولی تنها قسمت خوب ماجراست.

ایران خودرو باید محصولات خود را بهبود بخشد. مشکل تنها تکنولوژی قدیمی یا کیفیت پایین نیست، بلکه این بار سازمان ملی استاندارد یک جفت پا را در یک کفش گذاشته و اصرار دارد که خودروسازان باید یک سری استانداردهای اجباری را رعایت کنند تا امنیت مسافران و رانندگان تضمین شود.

ایران خودرو احساس ناامیدی می کند، زیرا متوجه شده است که برای رعایت دستور سازمان ملی استاندارد مبنی بر افزودن چراغ های روشنایی روز، سیستم کنترل پایداری و مواردی از این دست که تقریباً در تمام نقاط جهان ایجاد شده و رایج تلقی می شود، قیمت خودرو باید افزایش قابل توجهی تنظیم شود.

افزایش قیمت محصولات ایران خودرو در برخی موارد با اعمال تغییرات و افزودن استانداردهای اجباری به حدی است که خریداران ترجیح می دهند محصول را ممنوع کنند. از سوی دیگر فناوری ساخت برخی خودروهای ایران خودرو به قدری قدیمی است که عملا نمی توان استانداردهای اجباری را اضافه کرد.

طرح تبدیل اجباری خودرو یکی از راهکارهایی است که اندیشکده ایران خودرو انتظار استقبال از آن را داشت، اما خریداران تمایلی به تحویل پژو پارس با قیمت 310 میلیون نداشتند و ایده جایگزینی سورن را دوست نداشتند. 460 میلیون و پژو 207 با دنده ارتقا یافته 500 میلیون.

ایران خودرو در گام بعدی با همکاری سیستم بانکی به فکر پرداخت وام 100 میلیون تومانی برای حل بخشی از مشکل متقاضیان افتاد اما تجمع مقابل ساختمان وزارت صنعت نشان می دهد که متقاضیان این کار را انجام نمی دهند. مثل ایده ایران خودرو. ایران خودرو قطعا باید اجرای بخشی از تعهدات خود را به سال آینده موکول کند. سالی که در آن قیمت ها مثل همیشه تحت تاثیر تورم و سایر هزینه های تولید افزایش خواهد یافت.

ایران خودرو با وضعیت فعلی مشمول ماده 141 قانون تجارت است. تشکیل مجمع عمومی و رسیدگی به موضوع انحلال یا بقای شرکت

ایران خودرو; قدم زدن در لبه طاباغ

گزارش مالی ایران خودرو نشان می دهد که این خودروساز به همراه شرکت های زیرمجموعه خود در نیمه نخست امسال در مجموع 15 هزار و 383 میلیارد تومان زیان دیده اند. زیان ایران خودرو نسبت به مدت مشابه سال گذشته 21 درصد افزایش یافت و باعث شد مجموع زیان انباشته گروه ایران خودرو به 105 هزار و 954 میلیارد تومان برسد.

سایپا و شرکت های زیرمجموعه در مجموع 12 هزار و 279 میلیارد تومان زیان تولید کرده اند و با اضافه شدن زیان نیمه نخست امسال، کل زیان انباشته سایپا به 89 هزار و 527 میلیارد تومان می رسد.

ایران خودرو با وضعیت فعلی خود احتمالا مشمول ماده 141 قانون تجارت می شود. بر اساس این ماده، در صورتی که حداقل نصف سرمایه شرکت به دلیل زیان وارده از بین برود، هیأت مدیره موظف است بلافاصله مجمع عمومی فوق العاده صاحبان سهام را برای رأی گیری در مورد انحلال یا بقای شرکت تشکیل دهد.

ایران خودرو; توصیه رهبر انقلاب برای واگذاری

ایران خودرو مصمم به پرداخت 10 هزار میلیارد تومان تسهیلات اعتباری شد. بالاخره این نامه به امضای وزیر صنعت رسیده و بانک مرکزی خودی محسوب می شود اما ظاهرا تبعات پرداخت چنین رقمی به حدی است که بانک مرکزی حاضر به زیر بارندگی نیست.

ایران خودرو اکنون تنهاتر از همیشه به افق نه چندان روشن پیش رو خیره شده است. موضوع زیان انباشته باعث شده تا دولت برای حفظ جایگاه خود در گروه سهامداران ایران خودرو تردیدهایی را ایجاد کند و این احتمال وجود دارد که بحث واگذاری خودروسازان مطرح شود.

دکمه توقف را بزنید! در این قسمت از گزارش قصد داریم به روزهای پایانی بهمن فلش بک بزنیم. وقتی حمید کشاورز، موسس و سهامدار شرکت کروز از رهبر انقلاب خواست تا در نمایشگاه تولید داخلی به دولت دستور دهند در نگاه خود به مدیریت بخش خصوصی تجدید نظر کنند: «ما بزرگترین سهامدار ایران خودرو در نمایشگاه تولید داخلی هستیم. 30 درصد ایران خودرو در اختیار بخش خصوصی است، جنابعالی سال گذشته گفتید که دولت اشتهای عجیبی برای کنترل شرکت ها دارد، اکنون دولت با پنج درصد سهام ایران خودرو را کنترل می کند. نامه ای به اعلیحضرت که اگر این شرکت از نظر مدیریتی به ما واگذار شود و ظرف پنج سال موفق نشویم، حاضریم ما را در میدان آزادی اعدام کنیم».

رهبری در سخنان بعدی که ظاهراً یک روز پس از نمایشگاه برگزار شد، تأکید کردند: «دیروز شنیدم که در برخی شرکت‌ها که دولت و بخش خصوصی شریک هستند، با وجود اینکه دولت سهم زیادی ندارد، مدیریت در به نظر من این منطقی نیست، باید از روش های قانونی استفاده کنند و در واقع به خود مردم و سهامداران اختیار بدهند که منجر به نظارت شود.»

ایران خودرو; شمارش معکوس برای تحویل

سهامداران ایران خودرو شامل بخش خصوصی و بخش دولتی است. گروه بهمن تابستان امسال با پرداخت 32 هزار میلیارد تومان بخشی از سهام ایران خودرو را خریداری کرد و توانست 30 درصد از سهام ایران خودرو را با کمک شرکا و سایر شرکت های تابعه در اختیار بگیرد.

سهام ایران خودرو در همان زمان جنجالی شد. کار به شورای رقابت و هیئت استیناف رفت و در نهایت رای به نفع بخش خصوصی صادر شد. این پیروزی باعث افزایش اعتماد به نفس آنها شد و آنها را تشویق کرد که به دنبال کرسی های بیشتر، حق رای و حتی گفتگو با رهبر انقلاب در زمان مناسب باشند.

سهم دولت در ایران خودرو تنها پنج درصد است. آنها 17 درصد از سهام سایپا را نیز در اختیار دارند، اما اگر صحبت از شرکت های وابسته به دولت باشد، وضعیت فرق می کند، زیرا آنها 21 درصد از سهام ایران خودرو و 15 درصد از سهام سایپا را در اختیار دارند. این مورد اخیر حساسیت را بیشتر می کند، به ویژه اینکه در شرایط واگذاری، دولت همچنان نقش موثری در تعیین قیمت فروش خواهد داشت و ممکن است بخش خصوصی حاضر به پذیرش نظر دولت برای خرید سهام نباشد. .

اگر ایران خودرو و سایپا این بار تسلیم نشوند، ناگزیر به بیماری کنونی خود ادامه می دهند و درد اصطلاح به شدت کنایه آمیز «خصولتی» را بر پیشانی خود می کشند.