ماه چهارم سال چهارمین ماه سال است ، اما از ابتدای سال هیچ آمار رسمی منتشر نشده است. به عبارت دیگر ، جریان اطلاعات خودرو متوقف شده است. با این حال ، وزارت Semitic دو ماه پیش قول داده بود که تمام آمار صنعتی به روز و منتشر شود.
آمار تولید انواع اتومبیل های مسافربری و تجاری ، به ویژه در سیزدهمین دولت ، ماهانه توسط وزارت Semitic منتشر شد ، که گزارش شده است که تولید سه خودروساز بزرگ و همچنین خودروسازان خصوصی و انواع اتومبیل های تجاری مانند اتوبوس ، کشنده و وانت و همچنین سوار شدن است ، اما اکنون خبری وجود ندارد. آمار واردات خودرو همچنین توسط شرکت های وارد کننده تا فوریه سال گذشته منتشر شد ، اما اکنون اطلاعات مربوط به واردات خودرو در وضعیت عدم اطمینان است.
سازمان توسعه تجارت همچنین یک بار شامل آمار و اطلاعات عملکرد تجاری بود که به آمار واردات و صادرات نیز می پردازد ، اما از نیمه دوم سال گذشته ، این روند متوقف شده است و حتی این بخش از وب سایت سازمان تجارت کاملاً از دسترس خارج شده است. بانک مرکزی همچنین ارزهای اختصاص یافته به صنعت و به ویژه ارز خودرو را اعلام کرد ، اما از ابتدای سال هیچ خبری وجود ندارد.
آمار و اطلاعات کیفیت خودرو نیز نامناسب تر است ، زیرا انتشار آنها تقریباً دو سال متوقف شده است. گزارش های کیفی قبلی تولید شده توسط شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد های ایران یکی از معدود ابزارهای شفافیت در زمینه ارزیابی کیفیت خودروسازان داخلی بود ، اما اکنون هیچ خبری وجود ندارد. اگرچه برخی از رسانه های تخصصی خودروها برای اندازه گیری کیفیت خودرو آزمایشاتی انجام می دهند ، اما این مطالعات مستقل نیستند و منابع مالی خودروسازان درگیر هستند. به طور کلی ، آمار خودرو اکنون فقط توسط موسساتی منتشر می شود که مسئولیت خودرو را بر عهده ندارند ، و اینها بیشتر آمارهای کلی هستند که این خودرو بخشی از آن است. به عنوان مثال ، بورس اوراق بهادار اطلاعات تولید و فروش کلیه شرکت های سهام در سیستم Kodal را منتشر می کند. با این حال ، این گزارش ها محدود به اطلاعات مالی و تولید شرکت های والدین مانند ایران و سایپا است و تصویری جامع از عملکرد گروه های خودرو ارائه می دهد. عدم علاقه به آمار شرکتهای تابعه با شرکت اصلی ، تجزیه و تحلیل دقیق و مقایسه وضعیت تولید در صنعت خودرو را دشوار کرده است.
اتاق بازرگانی ایران همچنین آمار شم را منتشر می کند ، که نظرسنجی مدیران صنعتی در مورد وضعیت صنایع مختلف از جمله اتومبیل است. دفتر سرشماری ایران همچنین هر ماه تورم مصرف کننده و تولید کننده را منتشر می کند ، که این نیز بخشی از خودرو است. اما این آمار در ماشین تخصص ندارد و منابع منتشر شده آنها مسئول این خودرو نیست. این فضای مبهم ایجاد شده با جلوگیری از چرخش اطلاعات می تواند عواقب زیادی برای صنعت و بازار خودروهای کشور به همراه داشته باشد.
دلایل و پیامدهای ابهام آماری وسیله نقلیه
اما سوالی که اکنون پیش می آید این است که چرا سیاستگذاران انتشار آمار خودرو را متوقف کرده اند؟ به جای اطلاعات شفاف در مورد آمار مختلف خودرو ، وزارت اقتصاد و وزارت اقتصاد تعداد را حفظ می کنند که می تواند پایه و اساس رسانه ها و تجزیه و تحلیل تخصصی در کشوهای آنها باشد و از انتشار آنها امتناع ورزد. در حقیقت ، ما با نوعی سکوت از سیاست گذاران روبرو هستیم ، اما دلیل چیست؟ شفافیت آمار به دو عامل اصلی بستگی دارد. یکی از این عوامل کسانی است که در زمینه سیاست های صنعتی و تصمیم گیری قرار دارند. در دوره ها ، مقامات این حوزه موظف بودند صنعت را روشن کنند ، و به ویژه وسیله نقلیه ای که جامعه نسبت به آن حساس تر است ، اما به نظر می رسد چنین الزاماتی برای مقامات تعریف نشده است. عامل دوم وضعیت صنعت است. در حقیقت ، در روزهای خوب صنعت خودرو و بازار ، همه مقامات مایل به انتشار آمار هستند و از آن به عنوان دستاوردهای خود یاد می کنند ، اما وقتی ماشین در اخبار بد باشد ، تمایل آنها فروکش می کند ، زیرا آنها نیاز به پاسخگویی صنعتی دارند. بنابراین می توان گفت که ممکن است کمیت و کیفیت خودرو کاهش یافته باشد ، که دیگر مورد انتشار اطلاعات نیست. همان اطلاعات کلی مانند Shawk این موضوع را تأیید می کند.
اما همانطور که گفته شد ، این می تواند عواقب بسیاری به همراه داشته باشد. در صورت عدم وجود داده های دقیق ، ارزیابی عملکرد خودروسازان و سیاست های صنعتی تقریباً غیرممکن است. عدم انتشار آمار در واقع احتمال نظارت عمومی و رسانه را محروم می کند. چنین رویکردی نه تنها اعتماد به نفس عمومی را افزایش می دهد ، بلکه کیفیت تصمیم گیری در سطح کلان را تضعیف می کند. لازم به ذکر است که فقدان آمار با تأخیر فنی یا اداری متفاوت است. هنگامی که مقامات در شرایطی قرار دارند که می توانند آمار را منتشر کنند اما آگاهانه از آن دوری کنند ، این می تواند به عنوان فرار برای پاسخگویی تلقی شود. چنین موضوعی اعتماد عمومی به تصمیمات و سیاست های اجرایی را کاهش می دهد ، که بازگشت آن آسان نخواهد بود.
علاوه بر این ، مصرف کنندگان در صورت عدم وجود اطلاعات کیفی ، دید کاملی از محصولات بازار ندارند و در یک فضای مبهم خریداری می شوند. سیاستگذاران که سالها به بهانه حقوق مصرف کننده مانند قیمت گذاری دستوری سیاست هایی را در صنعت خودرو تحمیل کرده اند ، اکنون باید پاسخ دهند که آیا جلوگیری از دسترسی به کیفیت و ایمنی خودرو ، نقض حقوق مصرف کننده نیست؟
علاوه بر همه اینها ، فقدان اطلاعات و ابهام کافی در صنعت خودرو از تزریق سرمایه به صنعت جلوگیری می کند. سرمایه گذاران داخلی و خارجی برای ورود به یک صنعت به آمار و تجزیه و تحلیل نیاز دارند. فقدان اطلاعات ، جذابیت سرمایه گذاری را از بین می برد و باعث می شود سرمایه به سمت بازارهای شفاف تر حرکت کند. این در شرایطی است که صنعت خودرو و قطعه به دلیل کمبود نقدینگی ، نیاز شدید به سرمایه دارند. سرانجام ، اگر سیاستگذاران به عملکرد خود اطمینان داشته باشند ، راه سکوت نیست ، اما انتشار بدون توجه و پذیرش انتقادات تخصصی است.
