تقریباً چهار ماه از ابتدای سال گذشته است ، اما وزارت SEMIT هنوز اقدامی عملی در اجرای سیاست های واردات خودرو برداشته است و به نظر می رسد سناریوی محدود ، مبهم و منحصر به فرد تکرار می شود. در این رابطه دیروز ، وزارت Semitic یک تماس تلفنی صادر کرد که در آن از متقاضیان خواسته شد تا تا پایان ماه ژوئیه اسناد خود را به وزارت بهداشت ارسال کنند تا صلاحیت و رتبه بندی آژانس ها را بررسی کنند.
این اطلاعیه به این معنی است که وزارت Semitic به تازگی در مورد شناسایی شرکت های مجاز وارد کننده پس از حدود چهار ماه امسال فکر کرده است. مسئله ای که نشان می دهد از ابتدای سال ، نه تنها روند واردات آغاز نشده است ، بلکه زیرساخت های اجرای نیز ارائه نشده است. در همین حال ، در میان جنگ دوازده روزه ایران و اسرائیل ، وزارت نشانه گرایی ناگهان سعی در صدور ثبت وارد کننده خودرو برای نشان دادن اینکه هنوز در زمینه واردات است ، صادر کرد. قوانین سالهای گذشته از دیدگاه فنی ، اقتصادی و نظارتی پیشرفته تر و آسان تر است. طبق این کد ، واردات 6000 وسیله نقلیه امسال هدف قرار گرفته است ، در حالی که در عمل ، نه تنها زیرساخت های لازم برای این جلد ارائه نشده است ، بلکه حتی شناسایی واردکنندگان به تازگی به اواخر ماه ژوئیه واگذار شده است.
از نظر ظاهری ، این آیین برای افزایش رقابت ، تنوع بازار و کاهش قیمت خودرو طراحی شده است. اما شواهد چهار ماه گذشته نشان می دهد که در واقعیت ، واردات ابزاری برای رقابت در بازار نیست.
در همین راستا ، دو سال و دو سال که واردات خودروها به کشور آغاز شد ، می توان آن را ذکر کرد. بر این اساس ، ورود اتومبیل های خارجی در این دو سال عملاً توسط چهار شرکت انحصار یافته بود که بیشترین میزان ارز را با اختیار وزارت بهداشت دریافت کردند. این چهار بازیگر موفق به ایجاد سهم عمده واردات بدون شرکت در فرآیند رقابتی یا مناقصه شفاف شدند. براساس داده های غیررسمی ، بیش از 2 درصد از اتومبیل های وارداتی فقط به چهار شرکت تعلق داشتند. چنین وضعیتی در عمل ده شرکت با اندازه متوسط را از چرخه واردات حذف کرد. شرکت هایی که ، اگرچه قابلیت های فنی و شبکه توزیع قابل قبول هستند ، به دلیل عدم دسترسی به ارز دولتی و عدم وجود مجوزهای لازم ، مجاز به رقابت نیستند.
این ساختار منحصر به فرد نه تنها باعث کاهش تنوع برند و مدل در بازار می شود ، بلکه قیمت نهایی خودروهای وارداتی را نیز افزایش می دهد ، زیرا فضای رقابتی از بین رفت و واردکنندگان بزرگ بدون نگرانی از رقابت ، اتومبیل هایی را ارائه می دادند. در نتیجه ، اهداف اصلی این آیین ، از جمله افزایش رقابت و کاهش قیمت ، برآورده نشد و بازار صرفاً کانال برای سودآوری شرکت های منتخب شد. در همین راستا ، حتی برخی از شرکت ها تخلفات را نقض کردند ، اما این تخلف در این شرکت ها دخالت نمی کند.
اکنون ، به نظر می رسد که وزارت Semitic برای دو سال گذشته در سال 2 همان مسیر وارداتی را طی کرده است و با تحمیل محدودیت های اداری و ایجاد موانع بی شماری ، دوباره برای محدود کردن زمینه برای واردکنندگان مستقل و کوچک. شواهد نشان می دهد که هدف اصلی این سیاست ها هدایت سهمیه واردات و تخصیص ارز به مجموعه محدودی از شرکتهای مصوب وزارتخانه است. رویکردی که نه تنها رقابت را از بین می برد ، بلکه احتمالاً پایه و اساس تشکیل اجاره های سنگین و ادامه انحصار در بازار واردات خواهد بود.
در این شرایط ، بسیاری از واردکنندگان بخش خصوصی از فرایندهای پیچیده و زمان وزارت امور خارجه شکایت کرده اند ، و معتقدند که دولت وارد بازیگران جدید به جای تسهیل تجارت ، بازیگران جدید را برای بازیگران جدید دشوار کرده است. در حقیقت ، به جای کد واردات ، به ابزاری برای کنترل بازار و مهندسی تبدیل شده است. موضوعی که در نهایت علاقه مصرف کننده را نادیده می گیرد.
بر این اساس ، اعلامیه اخیر وزارت بهداشت ، گرچه ظاهراً برای رتبه بندی شرکت های نمایندگی اتومبیل صادر شده است ، اما ظاهراً تلاشی برای محدود کردن دامنه واردکنندگان و مجوزهای وارداتی انحصاری برای چندین شرکت خاص است.
همانطور که گفته شد ، اکنون به نظر می رسد با ایجاد موانع پیچیده اداری و تشریفات پیچیده ، در سال جاری تعداد واردکنندگان را کاهش می دهد. نتیجه ادامه همان الگوی ناکارآمد سال گذشته است که منجر به توزیع محدود خودروهای وارداتی ، سهمیه های غیر شفاف و اجاره سنگین می شود.
محدودیت های ارزی؟
یکی از مهمترین دلایل وزارت بهداشت برای تأخیر در واردات ، محدودیت منابع ارزی این کشور است. اما منتقدین می گویند که مشکل اصلی عدم شفافیت در تخصیص ارز و اولویت های مبهم بانک مرکزی و وزارت بهداشت در توزیع منابع ارز است.
به گفته برخی از واردکنندگان ، با توجه به میانگین قیمت خودروهای وارداتی ، ارز مورد نیاز برای واردات 6000 اتومبیل. با این حال ، وزارت Semitic در اختیار خود است. یک وسیله نقلیه وارداتی ادعا می کند که محدودیت ارز برای واردات و هدایت واردات به شرکت های خاص بیشتر از یک نگرانی واقعی در مدیریت منابع ارزی است. دو سال پیش ، در حالی که انتقاد از تأخیر وزارت بهداشت در تخصیص واردات خودرو ، محمد ریزاژین ، رئیس اجرایی بانک مرکزی صریحاً اظهار داشت که بانک مرکزی ارز لازم را برای صنعت خودرو فراهم کرده است ، اما وزارتخانه تمایلی به تخصیص ندارد. این اظهارات یک واقعیت مهم را رونمایی می کند: ارز ماشین بیش از واردات به محصولات مونتاژ هدایت می شود.
به گفته برخی از کارشناسان ، یک جریان تأثیرگذار سعی دارد واردات آزاد و رقابتی را برای حفظ حاشیه ایمن سودآوری برای تولید کنندگان خاص و مجامع وابسته مسدود کند. در چنین فضایی ، هر چقدر هم که مترقی باشند ، آنها در واقع حداقل به دلیل مهار تأثیر می گذارند و بازار از مزایای رقابت و کاهش قیمت محروم می شود.
تکرار سناریو ؛ با بازیگران محدود
در مصاحبه ای با دنیای اقتصاد ، برخی از واردکنندگان خودرو تأکید می کنند که روند امسال مانند دو سال نگران کننده شده است. یک تسهیل کننده نسبتاً در 2 توسعه یافت ، اما در عمل ، واردات به چندین شرکت محدود می شد و بیشتر شرکت های کوچک و متوسط به دلیل کمبود مجوز ، سهمیه ارزی یا ثبت نام پیچیدگی از بین رفتند.
در حال حاضر ، حدود 7 روز در سال ، هنوز هیچ اتومبیل وارد نشده است و حتی لیست نهایی شرکت های مجاز نامشخص است. با این حال ، بسیاری از کشورها برای وارد کردن وسایل نقلیه استفاده شده (که در کد 2 شناخته شده اند) نیازی به فرآیندهای پیچیده ندارند و با تأیید صحت خودرو ، سفارش و تخصیص ارز ، روند واردات را تسریع می کنند.
وظیفه دوم چیست؟
بسیاری از ایرانیان در خارج از کشور پس از اعلام واردات خودرو در سال ، ابراز علاقه کردند که این خودروها را وارد کنند ، که این امر همچنین امکان ورود اتومبیل های استفاده شده را نیز فراهم می آورد. با این حال ، هنوز هیچ مکانیسم اجرایی خاصی توسط وزارت بهداشت ارائه نشده است و صرفاً منتشر شده است. به عنوان مثال ، زمان ثبت نام خودروهای استفاده شده هنوز مبهم است و آداب و رسوم و قوانین استاندارد این خودروها روشن نشده است.
در چنین شرایطی ، واردکنندگان نامشخص هستند و نمی دانند آیا این بخش از کد امکان پذیر است یا خیر. آنچه مشخص است این است که واردات دوم یا ورود اتومبیل های خارج از کشور در سال 6 اتفاق می افتد ، هنگامی که واردات این خودروها به یک زیرساخت قوی نیاز دارند ، در حالی که سیاستگذاران تاکنون مصرف نشده اند. بنابراین ، برخی از کارشناسان معتقدند که مهمترین عامل در ناکارآمدی آئین نامه ، به ویژه در بخش واردات ، عدم هماهنگی بین موسسات تصمیم گیری تصمیم گیری مانند وزارت بهداشت ، گمرک ، بانک مرکزی و سازمان استاندارد است.
به عنوان مثال ، هنوز مشخص نیست که روند سفارش وسایل نقلیه کاربردی چه تاریخ شروع می شود یا آداب و رسوم نهایی و قوانین استاندارد چه خواهد بود. همچنین ، سیستم رتبه بندی که توسط وزارت بهداشت اجرا می شود فاقد شاخص های شفاف و اندازه گیری شده است.
وارد شده توسط وزارت بهداشت
همانطور که دیروز گفته شد ، کانال خبری گمرک به نقل از وزارت Semitic. این تماس برای متقاضیان حقوقی برای واردات خودروهای مسافربری جدید و کاربردی مطابق با مفاد بند (1) قانون بودجه سال 2 است. این تماس به متقاضی برای واردات خودروهای واردات دعوت شده است ، ابتدا برای ارزیابی شاخص های رقابتی ، ضمن تکمیل اسناد مثبت خود ، از جمله آخرین ثبت نام شرکت در روزنامه رسمی Endare Ending Ending in Ending in Ender در سال 2 و شرکت های دیگر در سال 2 و شرکت های دیگر در سال 2 و شرکت های دیگر
همچنین ، متقاضیان تهیه ارز برای وارد کردن خودروهای مسافر در چارچوب بودجه ارزهای خارجی (از ارز آنها ، از سایت صادرات آنها و از سایت صادرات دیگران و غیره) برای سال 2 و امسال و نوع وسیله نقلیه و مارک و تعداد حجم حرکات در متن درخواست در جدول Excel. علاوه بر این تأکید شده است که ثبت نام وسیله نقلیه از حكم فوق الذكر مشمول رتبه رقابتی واردكنندگان مجاز خودرو بر اساس شاخص های مصوب وزارت صنعت ، معدن و تجارت و مشمول تأیید خدمات خودرو پس از خدمت خودرو از دفتر تجارت و خدمات تجاری و آژانس حمایت های ملی و آژانس ملی استاران است. سرانجام تأکید می شود که تخلیه وسیله نقلیه بدون سفارش در آداب و رسوم کشور ممنوع است.
