از دهه 1980 ، مزدا با شعار معروف “زوم زوم” به دنبال این بود که این ورزش را به اتومبیل های خانوادگی برساند. مزدا 2 یکی از برجسته ترین نمایندگان این تفکر است. خودرویی که با استفاده از پلت فرم جهانی جایگزین مزدا -3 شد ، نه تنها استانداردهای فنی مزدا را بهبود بخشید ، بلکه به یکی از محبوب ترین سدان های خانوادگی در بسیاری از بازارها از جمله ایران تبدیل شد. البته اگر مزدا 2 را از نظر بعد در نظر بگیرید ، نمی تواند یک سدان خانوادگی کامل باشد. اما در بازار ایران به دلیل عدم تنوع و همچنین فواصل قیمت ، این انتخاب برای استفاده از خانواده نیز به انتخابی تبدیل شده است.
بررسی تاریخی
اولین نسل مزدا 2 ، با کد فنی BK ، برای اولین بار در سال 5 معرفی شد. این خودرو بر اساس پلت فرم مشترک Ford C2 ساخته شد. سکوی مورد استفاده در فورد فوکوس ، ولوو S4 و سایر محصولات مختصات. همان همکاری بین مزدا و فورد باعث شد تا مزدا از نظر برخورد و ثبات فراتر از بسیاری از رقبا باشد.
در بازار ایران ، نسل اول مزدا توسط گروه باهمان در سه نوع مختلف با انواع مختلفی از رنگ منتشر شده است. این ماشین خیلی زود مورد استقبال قرار گرفت. از آنجا که از کیفیت مونتاژ بالاتری برخوردار بود و احساس رانندگی جذاب تر از رقبا در آن زمان. در بازاری که هنوز اتومبیل های چینی گسترش نیافته و کره ای ها سرآغاز جاده بودند ، مزدا دارای یک ماشین مشخص ، قابل اعتماد و قابل اعتماد بود که با قیمت رقابتی وارد بازار شده بود.
رقبای مزدا در بازار ایران در آن زمان عبارتند از:
رنو مگان (مونتاژ توسط پارس خمرو) با 1 و 2 موتور و طراحی آسان تر
Hyundai Avante (با طراحی محافظه کارانه تر و کیفیت ساخت متوسط)
Peugeot 2 (واردات محدود ، هزینه نگهداری بالا و قطعات نادر)
Toyota Corolla (محدود با تمرکز بیشتر بر راحتی و دوام ، نه لذت رانندگی)
نیسان ماکسیما (در کلاس بالاتر اما با هزینه مزدا 2)
در چنین فضایی ، مزدا توانست با استفاده از طراحی تهاجمی ، پیشران قدرتمند ، جابجایی ورزشی و کیفیت ساخت و ساز ، خیلی سریع قلب خریداران ایرانی را باز کند. این ماشین ، به ویژه در جوانان و رانندگانی که از “لذت رانندگی” مراقبت می کنند ، جایگاه ویژه ای کسب کردند. ترکیبی از یک برند معتبر ژاپنی ، اتومبیل Up -to -date ، قدرت فنی جذاب و کنترل بالا باعث می شود که شما به هر طریقی تمایل داشته باشید.
ظاهر
طراحی نسل اول مزدا ، نسل اول ، چه از نظر شکل کلی بدن و چه در جزئیات چراغ ها و خطوط بدن ، باعث ایجاد حس پویایی و انرژی می شود. شکل چراغهای جلو ، گلگیرهای برجسته ، سبک خمیده و سبک ورزشی آن را از سایر اتومبیل های مختصات مانند مگان یا آوانگه متمایز می کند. حتی در نسخه های هاچ بک ، این ویژگی ها بیشتر و بیشتر آشکار می شوند.
مزدا در آن زمان طراحی منسجم تری نسبت به اتومبیل های چینی یا حتی کره ای داشت. هیچ بخشی از بدن اضافی یا بی ربط نیست. شکل چرخ جلو با آرم مزدا با چراغهای جلو و ضربه گیر کاملاً هماهنگ است. در عقب ، طراحی چراغ ها و سپرها به ماشین شخصیت بالغ داده است. استفاده از حلقه های آلومینیومی در نسخه های کامل ، چراغ های مه و تناسب اندام مناسب ، باعث می شود که مزدا -E حتی بعد از سالها جذاب باشد. بسیاری از افراد طراحی این نسل را جذاب تر از نسل بعدی خود ، معروف به مزدا -نیو می دانند ، زیرا شبیه یک جنگجوی سامورایی است.
طراحی داخلی
کابین مزدا ، اولین نسل مزدا ، از نظر طراحی داخلی ساده به نظر می رسد ، صرفاً نشانه کارآیی و در عین حال بسیار شیک و جذاب است. مزدا به جای استفاده از خطوط فانتزی یا تزئینات اضافی ، بر ارگونومی و کیفیت تمرکز دارد. داشبورد با خطوط افقی ، دکمه های درشت ، یک آمپر روشن با نورپردازی جذاب نارنجی و صندلی های طراحی مناسب ، فضای داخلی ماشین را حتی امروزه قرار می دهد.
مواد مورد استفاده در داشبورد و میله ها نرم و با کیفیت هستند و صدای بسته درها احساس قدرت را به راننده منتقل می کند. نسخه های کامل این خودرو دارای تجهیزات مانند تهویه مطبوع دیجیتال ، آفتابگردان ، صندلی های چرمی ، سیستم های صوتی با کیفیت ، بخاری صندلی و آینه های تاشو است. همچنین ، فضای صندلی عقب در حدود 2 لیتر حجم ، اگرچه خیلی بزرگ نیست ، اما برای سفرهای خانوادگی کافی است. توجه داشته باشید که سیستم تعلیق مزدا به گونه ای طراحی شده است که بیشترین لذت را از رانندگی و دست زدن به آن داشته باشد. به همین دلیل ، ارتفاع خودرو زیاد نیست و اگر از آن استفاده کنید ، می توانید آن را به زبری خودرو برسانید و این یکی از بزرگترین نقص مزدا برای مشتریان بوده است.
همچنین ، فضای عقب برای افراد قد بلند بسیار جادار نیست و صندلی های عقب نسبتاً خشک است. اما برای خانواده های میانه ، مزدا فضای خوبی دارد. علاوه بر این ، صندلی راننده در نسخه های کامل دارای تنظیم الکتریکی است و فرمان از نظر زاویه و عمق قابل تنظیم است.
مشخصات فنی نسل اول مزدا
نسل اول مزدا 2 در بازار ایران با موتور 4 سیلندر چهار سیلندر طبیعی تنفس طبیعی قادر به تولید حدود 2 اسب بخار و 5 نانومتر گشتاور منتشر شد. این موتور با یک گیربکس دستی 2 -speed اتوماتیک یا 2 -speed دستی ترکیب شده است. شتاب دستی آن زیر 5 ثانیه و نسخه اتوماتیک حدود 1.5 ثانیه بود.
اما آنچه مزدا 2 را از سایر رقبا متمایز می کند نه تنها شتاب بلکه تجربه رانندگی آن بود:
تعلیق جلو و عقب مکفرسون
فرمان هیدرولیک بسیار دقیق با بازخورد طبیعی
ترمزهای دیسک با عملکرد عالی در ترمزهای ناگهانی
ثبات بالا در پیچ ها
چسبندگی عالی در رانندگی زیاد و مانورهای ناگهانی
حتی امروز ، نسل اول مزدا یکی از بهترین های اتومبیل های دستی و رانندگی است که یکی از مهمترین دلایل رونق بازار پس از حدود دو دهه است. یکی دیگر از مضرات این خودرو ممکن است کمی بیشتر از رقبا در شهر باشد (حدود 2 لیتر در هر کیلومتر در ترافیک شهری) ، اما در جاده های باز با رانندگی عادی به حدود 2 لیتر می رسد. استفاده از گیربکس 2 -speed باعث شده است که مصرف سوخت مزدا از نسل اول در مقایسه با اتومبیل های امروز بهینه نشود.
امنیت
نسل اول مزدا 5 ستاره ایمنی را از موسسه Euroncap به دست آورد. این ماشین از بدن مقاوم و سیستم های ایمنی زیر استفاده می کند:
ترمز ضد راهپیمایی ABS با توزیع انرژی الکترونیکی (EBD)
دو کیسه هوا (در بعضی از مدل ها تا شش کیسه هوا)
کمربندهای پیش ساخته و محدود کننده
یک شاسی قوی و طراحی شده برای جذب ضربه در جلوی جلو و طرف
فرمان ماشین همچنین در حوادث شدید به سمت بالا جمع می شود تا از آسیب دیدن سینه راننده جلوگیری شود. این جزئیات حاکی از دقت بالای مهندسی مزدا در حفظ ایمنی سرنشینان است.
نقاط قوت مزدا ؛ نسل اول
طراحی جذاب و ماندگار که هنوز منسوخ نشده است
کیفیت بالا و دوام قطعات مکانیکی
دست زدن و فرماندهی شدید در بین رقبا
موتور قدرتمند و سازگار با گیربکس
ورزش و تجربه رانندگی ویژه ، مناسب برای طرفداران رانندگی
مونتاژ دقیق توسط گروه باهمن ، که کاملاً بهتر از اتومبیل های چینی امروز است
نقاط ضعف مزدا ؛ نسل اول
تعلیق خشک در مسیرهای خشن که در شهرهایی با آسفالت نامناسب کسل کننده است
استهلاک گیربکس اتوماتیک
قیمت بالای قطعات یدکی در مقایسه با اتومبیل های کلاس
فضای صندلی عقب محدود برای مسافران بلند
عایق صوتی خیلی خوبی نیست. با سرعت زیاد صدا به کابین
هزینه نگهداری و استهلاک
مزدا ؛ اگر به درستی نگه داشته شود ، یک ماشین کم مصرف است و به ندرت با موتور دچار مشکل می شود. اما مانند هر اتومبیل با کیفیت دیگر ، بی اعتنایی به خدمات می تواند منجر به هزینه های سنگین شود. مخصوصاً گیربکس اتوماتیک در کارکردهای بالا ممکن است نیاز به تعمیرات اساسی داشته باشد. بعد از گیربکس می توانیم به کمپرسور خنک کننده و پمپ بنزین مراجعه کنیم که بیشترین شکست را از طرف صاحبان داشت. اگر می خواهید نسل اول مزدا را خریداری کنید ، باید بیشتر به نگه داشتن و بررسی این قسمت ها توجه کنید.
خدمات دوره ای باید به طور مرتب انجام شود ، فیلترها باید با قطعات اصلی جایگزین شوند و از روغن موتور با کیفیت استاندارد استفاده می شود. در صورت برآورده شدن این الزامات ، این خودرو تا 5000 کیلومتر بدون مشکل کار خواهد کرد.
در بحث تهیه قطعات ، قطعات مکانیکی موتور هنوز در بازار موجود است ، اما برخی از تجهیزات بدن ، چراغ ها و قطعات خاص کمیاب یا گران هستند. در برخی از مناطق کشور ، تهیه منابع مزدا 2 ممکن است به سفارش آنلاین یا بازدید از مراکز تخصصی در تهران نیاز داشته باشد.
نتیجه گیری: آیا اولین نسل مزدا هنوز ارزش خرید دارد؟ پاسخ کوتاه: بله ، اگر می دانید به دنبال چه چیزی هستید.
اگر از رانندگی ، استفاده از کار و فرمان برای شما مهم است ، به طراحی اهمیت می دهید و کمی بیشتر از اجزای با کیفیت بالا ندارید ، مزدا یک انتخاب عالی در بازار است. طراحی آن هنوز هم چشمگیر است ، کیفیت مونتاژ آن بالاتر از اتومبیل های چینی و کره ای در آن دوره است و تجربه رانندگی آن شما را غافلگیر می کند.
اما اگر فقط به دنبال یک ماشین مسافرتی ساده هستید ، بدون نگرانی ، یا تمایلی به رانندگی ندارید ، شاید گزینه هایی مانند رنو مگان ، مونتاژ سرتا یا اتومبیل های جدیدتر چینی برای گزینه های بیشتر مناسب تر باشد. از آنجا که خرید یک ماشین دست دوم به طور کلی مشکلات خاص خود را دارد ، چه رسد به انتخاب یک ماشین ویژه تر با روحیه ورزشی مانند مزدا.
سرانجام ، مزدا یک ماشین ویژه برای خریداران خاص است. خریدارانی که به اصالت ، کیفیت و حس واقعی رانندگی اهمیت می دهند. در بازاری که بسیاری از اتومبیل ها مشابه هستند ، مزدا هنوز شخصیتی مستقل و متمایز دارد. توصیه نهایی این است که به دنبال دستمزد نباشید و حتماً نمونه های سالم پیدا کنید.
