در حالی که نمایندگان مجلس بر لزوم وارد کردن اتوبوس های با کیفیت بالا و تخصیص منابع ارزی برای نوسازی ناوگان عمومی تأکید می کنند ، مخالفت دولت و مجمع با این پیشنهادات باعث شده است تا روند حل بحران حمل و نقل عمومی با ابهام باشد. این تأخیر خطرات مردم را افزایش داده است.
تأمین ناوگان حمل و نقل عمومی در هر کشوری ، به ویژه در زمینه حمل و نقل جاده ای ، یکی از مهمترین ستون های زیرساخت ها است که هیچ نقش مهمی در توسعه اقتصادی و تعادل اجتماعی ندارد ، بلکه مستقیماً بر رضایت عمومی و کارآیی خدمات عمومی تأثیر می گذارد.
کاهش ظرفیت ناوگان عمومی کشور دلایل زیادی دارد که بخشی از آنها به دلیل عدم واردات و نوسازی ناوگان ، عدم مشوق برای سرمایه گذاری در بخش خصوصی ، مشکلات مؤلفه ها و عدم حمایت مؤثر سیاست گذاران از صنعت حمل و نقل است.
واردات اتوبوس نه تنها راهی برای تأمین نیاز به حمل و نقل عمومی در هنگام تقاضا برای اوج ، از جمله Arbaeen است ، بلکه نقش مهمی در ارتقاء ایمنی ناوگان کشور نیز ایفا می کند. در سالهای اخیر ، به ویژه سال گذشته ، چندین واژگون شدن اتوبوس در جاده های کشور کشته و زخمی تعدادی از هموطنان را کشته و زخمی کرده و زنگ خطر جدی در مورد ناوگان فرسوده ایجاد کرده است.
از طرف دیگر ، یکی از مهمترین دلایل نیاز به واردات و نوسازی ناوگان ، حفظ ایمنی و سلامت مسافران است. موضوعی که زندگی ناوگان و عدم وجود استانداردهای فنی کافی در بسیاری از اتوبوس های فعال را در معرض خطر قرار داده است.
نوسازی ناوگان حمل و نقل هزینه ای نیست ، سرمایه گذاری است
Mojtaba Yousefi ، عضو کمیته مدنی Majlis ، گفت: “یکی از پیامدهای عدم واردات اتوبوس چنین فاجعه ای است که فقط یک مورد از تصادفات جاده ای است که منجر به کشته شدن 3 تا 6000 نفر در کشور می شود.”
وی افزود: مشکل اصلی این مشکل ضروری است. ” در حال حاضر ، ناوگان حمل و نقل عمومی این کشور با بحران فرسودگی روبرو است. همچنین ، در یک دهه گذشته ، تعداد اتوبوس های فعال در بخش خارج از شهر از 6000 واحد به کمتر از 5 کاهش یافته است که همه آنها بیش از 5 تا 5 سال است.
یوسففی اوضاع را به عنوان افزایش غیرمجاز در قیمت اتوبوس های با کیفیت پایین توصیف کرد و گفت که قیمت اتوبوس اکنون به 5 تا 5 میلیارد دلار رسیده است که باعث شده بسیاری از فعالان در چرخه خدمات باشد. با توجه به شرایط مهم این کشور ، ما آماده هستیم تا در اسرع وقت قانون حمل و نقل و مدیریت سوخت را اصلاح کنیم.
یکی از اعضای کمیته مدنی Majlis تأکید کرد: نوسازی و تجهیز ناوگان حمل و نقل بار و مسافر نباید هزینه در نظر گرفته شود ، بلکه سرمایه گذاری در کاهش تلفات جاده ، افزایش ایمنی سفر و کاهش مصرف سوخت است. شما باید عمل را در این جهت خرج کنید.
Yousefi تأکید کرد: اگر قانون واردات اتوبوس به طور جدی دنبال نشود و از طرف دیگر ، تعداد ناوگان اتوبوس فعال در کشور باید روز به روز کاهش یابد. بدون شک ، حوادث جاده ای در آینده نزدیک افزایش می یابد ، زیرا ناوگان فعلی جاده نیز فرسوده شده است. اگر مجوز واردات یا تولید امروز صادر شود ، یک سال طول می کشد تا ناوگان وارد چرخه شوند.
وی خاطرنشان کرد: 1.5 میلیارد دلار برای واردات و اتومبیل های مونتاژ اختصاص داده شده است ، اما این اتومبیل ها با قیمت چندگانه به عموم مردم فروخته می شوند.
Yousefi ادامه داد: مجلس بر تخصیص 1.5 میلیارد یورو برای واردات وسایل نقلیه عملکردی با اولویت حمل و نقل عمومی تأکید کرد ، اما شورای مصلحت و دولت با آن مخالفت کردند. در حالی که واردات خودروهای با کیفیت آسیا 5 میلیارد دلار ارز اختصاص یافته است ، برای برنامه ارز در نظر گرفته نشده است. این یکی از ابهاماتی است که مجلس تا نتیجه آن دنبال خواهد کرد و در صورت لزوم از ابزارهای نظارتی خود استفاده خواهد کرد.
وی گفت: “مشکل این نیست که افرادی که اتومبیل های خانگی از سوخت بالایی برخوردار هستند ، اما این به دلیل سیاست های گمراه کننده در صنعت خودرو است که باید اصلاح شوند.” دولت همیشه باید در جهت مردم و پارلمان باشد ، نه با سودجویان.
نوسازی ناوگان یک عمل متقاطع نیست. در عوض ، برای پاسخگویی به نیازهای گسترده مردم در اوج تقاضا و جلوگیری از بحران در حمل و نقل عمومی ، نیاز به برنامه ریزی استراتژیک و پیگیری دائمی دارد.
منبع: خبرگزاری مهر
