تعرفه های دولت ایالات متحده در سه ماهه گذشته میلیاردها دلار در صنعت خودرو هزینه کرده است و تاکنون به جای انتقال به خریداران ، سود جبران شده است ، اما ممکن است اوضاع تغییر کند و قیمت های جهانی افزایش یابد.
براساس اخبار تجاری ، تعرفه های واشنگتن برای صنعت خودرو پرهزینه بوده است. از آنجا که تعرفه های موجود در قطعات تولید و اتومبیل های وارداتی از ابتدای سال جاری به 5 ٪ رسیده است ، افزایش تعرفه در واردات کالاهایی مانند آلومینیوم و فولاد باعث افزایش قیمت مواد مورد استفاده در اتومبیل می شود.
تعرفه های واردات از ژاپن و اتحادیه اروپا ، حتی پس از توافق های اخیر با این کشورها ، هنوز 5 ٪ و بسیار بیشتر از سالهای گذشته است ، اما تاکنون این هزینه ها به مصرف کنندگان منتقل نشده است.
داده های ارزیابی اتومبیل ایالات متحده Kelley Blue Book نشان می دهد که قیمت خودروهای صفر در ژوئن 2025 در ماه ژوئن 4.9 درصد افزایش یافته است. این در واقع افزایش قیمت پایین تر از میانگین افزایش بر اساس 5 سال است ، به این معنی که قیمت ماشین کمتر از حد معمول افزایش یافته است.
ارین کیتینگ ، تحلیلگر Cox Automobile گفت: “این کمی تعجب آور بود اما برای مصرف کننده خوب بود.” بخشی از دلیل این امر این است که وقتی تعرفه ها در بهار امسال اعمال می شد ، پارکینگ های نمایندگی پر از اتومبیل هایی بودند که قبلاً بدون تعرفه وارد می شدند.
عامل دیگر این است که وقتی مردم قبل از استفاده از تعرفه ها به خرید خودرو پرداختند ، شرکت ها از این فرصت به عنوان فرصتی برای جذب خریداران جدید به مارک های خود استفاده کردند و با تعویق قیمت توانستند بیشتر بفروشند. همچنین ، خودروسازان دلیلی برای نگرانی از افزایش قیمت ها داشتند ، خریداران به سادگی خرید را متوقف می کردند.
تاکنون ، خودروسازان بزرگ خسارات ناشی از تعرفه ها را متحمل شده اند. در تماس با سرمایه گذاران ، خودروسازان برای سه ماه گذشته قبض های تعرفه خود را ارائه داده اند ، از جمله 1.5 میلیارد دلار برای جنرال موتورز ، 2 میلیون دلار برای هیوندای ، بیش از 5 میلیون دلار برای کیا ، 1.2 میلیارد دلار برای فولکس واگن و حدود 1.5 میلیارد دلار برای استحکام.
کیت گفت: “بیشتر خودروسازان واقعاً تعرفه می خرند.” وی گفت: “تأمین کنندگان نیز با تعرفه ها برخورد می کنند.” البته جنرال موتورز ، هیوندای ، کیا و فولکس واگن با وجود تعرفه ها هنوز هم سودآور هستند. خودروساز استوننت سودآور نیست ، اما مشکلات آن پیش از تتراف است. با این حال ، این شرکت ها تحت فشار سرمایه گذاران قرار دارند که این هزینه ها را برای همیشه متحمل نشوند.
برخی از شرکت های اتومبیل با انتقال تولید بیشتر به ایالات متحده به این مسئله پاسخ می دهند. الیور بلوم ، مدیرعامل فولکس واگن ، در تماس با سرمایه گذاران گفت: “ما می توانیم در مورد بومی سازی محصولات آئودی فکر کنیم.”
سرانجام ، همانطور که مدیران اظهار داشتند ، هزینه ها به مصرف کنندگان منتقل می شود.
ایوان دارواری ، یک متخصص ادموندس و Kating در مورد اتومبیل Cox ، می گویند: وقتی اتومبیل های مدل در چند ماه آینده گسترده هستند ، زمان طبیعی برای افزایش قیمت ها خواهد بود.
هاستون پاپلیک مدیا گفت: “ما انتظار داریم که این قیمت چهار تا هشت درصد افزایش یابد ، در واقع حداکثر افزایش قیمت هشت درصد است.”
منبع: isna
