طی یک دهه گذشته تحولات چشمگیری در صنعت خودروسازی ژاپن رخ داده است. این گزارش تجزیه و تحلیل کاملی از تغییرات سرمایه بازار سه غول اصلی خودرو ژاپن ، تویوتا ، هوندا و نیسان به همراه بررسی عمیق از عوامل مؤثر بر این تحولات ارائه می دهد.
تجربیات طی یک دهه گذشته نشان داده است که موفقیت در صنعت خودرو نیاز به سازگاری سریع با پیشرفت های فناوری ، درک صحیح از نیازهای بازارهای محلی و سرمایه گذاری مداوم در تحقیق و توسعه دارد. این گزارش با بررسی ژاپن ، سه خودروساز اصلی را در یک دهه گذشته مورد بررسی قرار داده است. تویوتا توانسته است رهبری را با یک استراتژی و سرمایه گذاری متعادل در فن آوری های آینده حفظ کند ، هوندا با تلاش های جدی ، عقب ماندگی خود را جبران می کند ، اما نیسان هنوز در یک بحران عمیق است.
تویوتا
تویوتا نه تنها موقعیت رهبری خود را در دهه گذشته حفظ کرده است ، بلکه رشد 5 ٪ قابل توجهی را نیز تجربه کرده است. سرمایه بازار این شرکت از 1.2 میلیارد دلار در سال به 1.2 میلیارد دلار در سال رسیده است. این رشد نتیجه استراتژی تویوتا در توسعه اتومبیل های ترکیبی و برقی بوده است.
استراتژی بلند مدت تویوتا بر توسعه فناوری باتری حالت جامد متمرکز است ، که قرار است تا سال 4 تجاری سازی شود. این شرکت بیش از هزار حق ثبت اختراع را در زمینه فناوری باتری جامد ثبت می کند و ادعا می کند که این باتری ها می توانند دارای 2 مایل (2 کیلومتر) باشند.
خواهد شد
هوندا طی یک دهه گذشته 3.5 درصد رشد را تجربه کرده است و سرمایه بازار آن از 1.5 میلیارد دلار به 1.2 میلیارد دلار رسیده است. با این حال ، این رشد کمتر از تویوتا است و منعکس کننده چالش هایی است که شرکت مجبور شده است با تکامل سریع صنعت مقابله کند.
هوندا در تلاش برای جبران عقب ماندگی در بازار خودروهای برقی ، دو اتومبیل برقی در چین راه اندازی کرده است. این شرکت همچنین همکاری های استراتژیک با شرکت های چینی مانند هواوی ، CATL و DIPSIC را برای توسعه اتوماسیون ، باتری و سیستم های اطلاعاتی مصنوعی آغاز کرده است.
نیسان
نیسان در این دهه بیشترین آسیب را متحمل شده است. سرمایه بازار این شرکت از 2.9 میلیارد دلار به 1.2 میلیارد دلار 2.9 درصد کاهش یافته است. فروپاشی نتیجه چندین عامل از جمله آشفتگی مدیریتی ، تأخیر در تأمین اتومبیل های برقی و مشکلات مالی بوده است.
انقلاب برقی و استراتژی های مختلف
یکی از اصلی ترین عواملی که عملکرد این سه شرکت را متمایز می کند ، نحوه برخورد آنها با انقلاب اتومبیل های برقی است. تویوتا یک استراتژی چند وجهی را اتخاذ کرد که شامل هیبریدها ، افزونه های ترکیبی ، برق کامل و سلول سوخت بود. این شرکت اعلام کرده است که تمام مدلهای خود تا سال 3 گزینه برقی یا ترکیبی خواهند داشت.
هوندا ، که در ابتدا در پشت میدان الکتریکی بود ، تلاش های گسترده ای را برای جبران این عقب مانده آغاز کرد. این شرکت یک مارک اختصاصی “Ye” را برای بازار چین راه اندازی کرد و قصد دارد تا سال 100 درصد از اتومبیل های خود در چین باشد.
نیسان علی رغم پیشگام مدل برگ اتومبیل های برقی ، نتوانست از این مزیت اولیه استفاده کند و توسعه نسل جدید اتومبیل های برقی را به تأخیر انداخت.
تأثیر بازار چین
بازار چین ، به عنوان بزرگترین بازار اتومبیل در جهان ، نقش مهمی در موفقیت یا عدم موفقیت خودروسازان ژاپنی ایفا کرده است. هوندا با راه اندازی کارخانه های اختصاصی برای اتومبیل های برقی در ووهان و گوانگژو در تلاش است تا موقعیت خود را تقویت کند. با این حال ، رقابت شدید مارک های محلی چینی مانند BYD و Xiaomi باعث کاهش سهم بازار خودروهای ژاپنی شده است.
میتسوبیشی کاملاً از بازار چین خارج شده و به همکاری پنج ساله خود با این کشور پایان داده است. جریان خروجی نشان دهنده شدت رقابت در بازار چین و ناتوانی برخی از مارک های ژاپنی برای مقابله با تحولات سریع در بازار است.
مشکلات و تماس های زنجیره ای تأمین
کمبود تراشه و مشکلات زنجیره تأمین تأثیر قابل توجهی در عملکرد خودروسازان ژاپنی داشته است. هوندا مجبور شد تا 5 ٪ تولید در کارخانه های ژاپنی را کاهش دهد.
نیسان با فراخوانی بیش از 6000 اتومبیل در آمریکای شمالی به دلیل نقص در یاتاقان موتور VC-Turbo با بحران اعتماد به نفس روبرو شده است. علاوه بر هزینه های مستقیم ، این تماس ها باعث خسارت جدی به اعتبار این برند شده است.
فناوری و تحولات سرمایه گذاری در تحقیق و توسعه
ژاپن رهبر توسعه باتری های حالت جامد است. Toyota و Iditosu Kusan در تلاشند تا این باتری ها را برای سالهای 1-5 تولید کنند. نیسان همچنین خط باتری با قدرت باتری را در کارخانه یوکوهاما راه اندازی کرده است و قصد دارد تولید انبوه را تا سال 5 آغاز کند.
تویوتا و NTT اعلام کرده اند که می خواهند 1.5 میلیارد دلار برای توسعه هوش مصنوعی در اتومبیل ها سرمایه گذاری کنند. قرار است این پروژه تا سال 5 به ثمر برسد و نقش مهمی در حفظ رقابت ژاپن در صنعت خودروسازی آینده ایفا خواهد کرد.
چشم انداز آینده و چالش های پیش رو
خودروسازان چینی با ارائه اتومبیل های برقی با قیمت های رقابتی و فناوری پیشرفته ، فشار زیادی را به خودروسازان ژاپنی وارد کرده اند. BYD ، اکنون دومین خودروساز بزرگ جهان ، نمونه ای از این رقابت شدید است. این شرکت هفته گذشته فروش قابل توجهی را افزایش داد. تنش های سیاسی بین ژاپن و چین در جزایر سنکاکو در سال 6 تأثیر منفی قابل توجهی در فروش خودروسازان ژاپنی در چین داشت. این رویداد نشان داد که چگونه عوامل ژئوپلیتیکی می توانند بر عملکرد تجارت شرکت ها تأثیر بگذارند.
صنعت خودرو در حال تغییر مالکیت وسیله نقلیه برای دسترسی به خدمات حمل و نقل است. خودروسازان ژاپنی برای این تحول باید مدل های تجاری خود را آماده کنند. آینده صنعت تا حد زیادی به توانایی این شرکت ها در ترکیب قدرت سخت افزاری سنتی با مدل های تجاری مبتنی بر نرم افزار بستگی دارد. کسانی که می توانند این تعادل را بازیابی کنند ، برندگان واقعی دهه آینده خواهند بود.
