قطعنامه شورای رقابت به خودروسازان این امکان را داد تا محصولات خود را بر اساس فرمول ارائه شده توسط شورای رقابت قیمت گذاری کنند. بر این اساس ، خودروسازان موظفند صورتهای مالی حسابرسی شده را ارائه دهند و شاخص رقابت خودرو را اعلام کنند ، و سازمان پشتیبانی فقط صحت محاسبات را کنترل می کند.
براساس اخبار تجاری ، قیمت گذاری خودرو ، که قبلاً به چرخه ای از جمله سازمان پشتیبانی ، شورای رقابت و در نهایت قیمت وزارت بازرگانی نیاز داشت ، براساس قطعنامه جدید شورای رقابت به خودروسازان واگذار شد.
براساس قطعنامه شورای رقابت ، اکنون به خودروسازان اجازه داده می شود محصولات خود را مستقیماً و براساس فرمول ارائه شده توسط این موسسه محاسبه کنند.
طبق این تصمیم ، وظیفه سازمان پشتیبانی محدود به نظارت بر صحت محاسبات و کنترل رعایت قیمت ها با قوانین است. با این حال ، اگر سازندگان خودروها با محاسبات سازمان پشتیبانی مغایرت داشته باشند ، شرکت ها موظفند قیمت های سازمان را رعایت کنند.
همچنین طبق این فرمان ، وزارت بهداشت می تواند با تعیین میزان عرضه به شورای رقابت با تعیین میزان عرضه ، به شورای رقیب پیشنهاد دهد.
بنابراین می توان نتیجه گرفت که قیمت گذاری دستوری در گذشته لغو شده است و تا حدی به خود خودروسازان واگذار شده است ، اما وزارت بهداشت و تولید کنندگان و آژانس حفاظت از مصرف کننده هنوز نقش اساسی در صحت قیمت ها دارند.
خودروسازان موظفند دو صورت مالی حسابرسی شده ، از جمله گزارش شش ماهه و سالانه ، هر سال مالی را ارائه دهند. علاوه بر این ، قبل از اعمال قیمت های جدید برای هر خودرو ، شاخص رقابت آن محاسبه می شود و برچسب رتبه بندی و رقابت به مشتریان اطلاع داده می شود.
برای مشاهده متن کامل شورای رقابت 543 اینجا را کلیک کنید.
اما این قطعنامه تا چه اندازه از واقعیت های بازار خودروهای ایران به منظور رقابت در بازار خودرو تشکیل شده است؟
برای ایجاد رقابت ، قیمت گذاری باید به مکانیسم عرضه و تقاضا واگذار شود
باباک صدرا در این زمینه در مصاحبه با اخبار تجاری وی گفت: “وقتی صحبت از واردات گسترده می شود و به عنوان مثال انتقال تولید به بخش خصوصی ، معنی و فلسفه شورای رقابت چیست؟”
وی افزود: اگر اقتصاد کشور به سمت خصوصی سازی و رقابت واقعی حرکت کند ، این بازاری است که باید قیمت را تعیین کند. ” بنابراین ، ورود شورا در قیمت گذاری و اعلام تخلف در صورت فروش بالاتر نرخ تأیید شده نوعی مداخله گرامری و محدود کننده در محیط رقابتی شرکت ها است.
در قیمت گذاری غیرمسئولانه شرکت ها محکوم به شکست است
صدرا توضیح داد: کارشناسان با اصل نظارت مخالف نیستند ، باید نظارت وجود داشته باشد ، اما تعیین قیمت باید به جای تصمیمات گرامری ، به مکانیسم بازار واریز شود.
وی ادامه داد: فرض کنید یک شرکت برای تعیین قیمت محصول خود با فرض نمونه ای از 2 میلیارد دلار غیر منطقی است. چنین رفتارهایی به طور خودجوش در بازار محکوم می شوند و مصرف کنندگان این شرکت را خیلی بیشتر از هر مجازات قانونی خریداری نمی کنند.
جامعه و مصرف کننده امروز به اندازه کافی آگاه هستند
سادرائی گفت که دولت دائماً دستورات گرامری را برای مجازات خودروسازان به جرم جرم گران ، متوقف کردن محصولات خود و دخالت در عرضه بازار به بازار صادر می کند. نظارت می تواند شامل قیمت متخصص برای هر محصول باشد ، اما اگر خودروساز قیمت بالاتری از نرخ کارشناس تعیین کند ، پیامدهای آن خواهد بود.
سادرائی گفت: “اگر شورای رقابت تعیین کند و خودروساز نرخ بسیار بالاتری را برای محصول خود اعلام کند ، این خودرو در بازار مورد حمایت قرار نمی گیرد ، زیرا جامعه امروز به خوبی آگاه است و مصرف کنندگان تمایلی به خرید چنین محصولاتی ندارند.”
سریع یا TIBA با اتومبیل های کلاس جهانی قابل مقایسه نیست
سادرائی گفت: در دستور قیمت گذاری شورای رقابت ، بیان شده است که قیمت پایه رقابتی بر اساس میانگین قیمت سه اتومبیل خارجی مشابه محاسبه می شود. با مقایسه اتومبیل های داخلی با اتومبیل های خارجی ، به یک معیار شفاف و صحیح نیاز دارد. به عنوان مثال ، خودرویی مانند سریع یا TIBA از نظر فناوری ، طراحی ، استاندارد و کیفیت تولید با هیچ یک از اتومبیل های استاندارد جهان قابل مقایسه نیست.
وی گفت: “اگر قرار باشد با اتومبیل های اقتصادی هند یا سطح پایین مقایسه شود ، از ارزش خاصی برخوردار نخواهد بود.” در عوض ، معیار مقایسه باید اتومبیل استاندارد جهان باشد. اتومبیل های صادر شده در سطح بین المللی از استانداردهای سوخت و ایمنی بالایی برخوردار هستند و در بخش اقتصادی معتبر هستند. فقط پس از آن مقایسه کنید.
سطح درآمد و شرایط اقتصادی جامعه باید در نظر گرفته شود
سادرائی توضیح داد که سطح درآمد و شرایط اقتصادی جامعه نیز باید در مقایسه در نظر گرفته شود. معیار مقایسه فقط نباید ابعاد یا بخش های خودرو باشد ، بلکه قیمت و ظرفیت اقتصادی جامعه نیز هست.
وی افزود: اتومبیلی مانند تویوتا کرولا ، که حدود سه میلیارد تومانس قیمت دارد و فقط قادر به خرید آن است ، به عنوان یک ماشین اقتصادی در سایر کشورها شناخته می شود و از آن استفاده می کند.
نظارت بر بازار خودرو شدت / جلوگیری از نارضایتی عمومی از خبرها
صدرا گفت: “این قطعنامه شورای رقابت را نمی توان به طور کامل رد کرد.” اگرچه برخی از مشکلات است ، اما یک گام مثبت در حمایت از حقوق مصرف کننده است. هنگامی که خودروسازان موظفند محصولات خود را با رقبای خارجی مقایسه کنند ، ارزشمند است و می تواند آنها را برای بهبود کیفیت سوق دهد.
این کارشناس خودرو گفت: “با توجه به شرایط کشور و امکان بحران های اقتصادی و اجتماعی ، بازار خودرو شدت یافته است.” دلیل اصلی این امر جلوگیری از نارضایتی عمومی و جلوگیری از ورود سودجویان به بازار است. به همین دلیل ، یک چرخه ترکیبی از اقدامات کنترل مانند خبرهای درمانی ، واردات خودرو و ورود اندام های نظارت به تنظیم بازار خودرو.
برای خواندن بیشتر گزارش “فوتبال گران قیمت ایران Khodro” در ایران Khodro اخبار تجاری بخوانید
