براساس اخبار اقتصاد ، تعرفه های واردات خودرو در ایران بار دیگر به یک موضوع داغ تبدیل شده است. اعدادی که از 5 ٪ به 5 ٪ افزایش یافته است ، و اکنون هر دو مجلس و دولت هر یک استدلال های خاص خود را برای دفاع از آن دارند.
آیا این تعرفه ها به معنای پشتیبانی واقعی از تولید داخلی یا صرفاً ابزاری چشمگیر برای کنترل واردات خودروهای لوکس است؟
محمد رزا نجفی منش ، رئیس انجمن تولید کنندگان خودرو ، در مصاحبه ای با اخبار اخبار اقتصادی در پشت این تصمیمات ، عواقب آن برای صنعت خودرو و خودرو و خطراتی که در مورد سیاست های گرامری وجود دارد.
جزئیات اخبار اقتصاد و نجفی مانش را در زیر بخوانید.
********
آقای نجفی مانش! چرا تعرفه های واردات خودرو در ایران اینقدر تغییر می کند؟ مبنای تعرفه 5 ٪ یا حتی 2 ٪ چیست و چه چیزی برای بازار و مصرف کننده دارد؟
تعرفه های واردات خودرو قبلاً بین 1 تا 2 درصد بود. اما با تغییر قانون ، مجلس روند را مختل کرد. دیوان دادگستری نیز در مقطعی متوقف شد زیرا مخالف قانون و قانون بود ، اما مجلس هنوز بر تصمیم خود اصرار داشت. ما با اصل واردات خودرو در جامعه مخالف نیستیم. این باید انجام شود اما هنگامی که تعرفه ها 2 ٪ باشد ، قسمت های وارداتی با تعرفه 5 ٪ یا 5 ٪ وارد می شوند و این عملاً انگیزه ای برای وارد کردن همان قسمت هایی است که ما در داخل آن تولید می کنیم. به همین دلیل ، ما پیشنهاد کردیم که حداقل تعرفه 2 ٪ باشد و در برخی موارد 5 ٪ یکسان باقی مانده اند تا صنعت داخلی آسیب نبیند.
چگونه مجلس در دفاع از این تعرفه ها صحبت می کند؟ آیا هدف فقط محدود کردن واردات خودروهای لوکس است؟
بله ، استدلال اصلی این است که اتومبیل های مجلل کمتری بدست آورید. البته تعرفه 5 ٪ خیلی زیاد نیست. در Türkiye ، این رقم 2 ٪ بود. اما سؤال این است که آیا این تصمیم چشمگیرتر است یا واقعاً مؤثر است؟ برخی می گویند اتومبیل های بسیار گران قیمت ، حتی با تعرفه 5 ٪ ، قیمت ها را کاهش می دهند.
از طرف دیگر ، اگر توانایی ساخت یک قطعه یا ماشین را در داخل داشته باشیم ، واردات آن منطقی نیست و به تولید داخلی خواهد رسید. بنابراین حفظ همان تعرفه ها ، یعنی 1 تا 2 یا 5 درصد منطقی تر بود. به خصوص اکنون که این واردات به جای ارز 69.912 تومانس در ارز انجام می شود).
سیاست تعرفه فقط برای مهار اتومبیل های لوکس نیست
برخی می گویند که سیاست های اخیر فقط برای جلوگیری از وارد کردن خودروهای لوکس و انگیزه های دیگر نیست. نظر شما چیست؟
یک قسمت از موضوع ؛ همان ؛ کسانی که سوار اتومبیل های لوکس می شوند معمولاً ثروتمند هستند. اکنون نگاه می کنید: Super Basoline در حدود 5000 دلار است. حتی کمی پایین تر از نرخ جهانی. اما استدلال این است که وقتی عموم مردم بنزین معمولی را با نرخ یارانه ای 1500 Tomans می دهند ، کسی که یک ماشین 2 یا 5 میلیارد دلاری دارد باید 4000 دلار برای سوخت خود بپردازد. همچنین درآمد را برای دولت ایجاد می کند.
همین منطق در مورد نان و سایر کالاها است. بنابراین ، این هم جنبه محدود کننده واردات لوکس و هم جنبه کسب درآمد دارد.
رقابت واقعی در خودرو ؛ شرط پر از خصوصی سازی است
آیا واردات بالای خودرو می تواند به رقابت در صنعت خودروسازی داخلی کمک کند یا آیا این یک سیاست موقتی و پرهزینه خواهد بود؟
اگر خودروسازان داخلی مانند سایپا نیز وارد بخش خصوصی شوند ، این رقابت جدید تشکیل می شود ، در غیر این صورت دولت که با خودش رقابت نمی کند ، اگر تعرفه بین 2 تا 5 ٪ باشد ، منطقی است و می تواند به تعادل بازار کمک کند.
اگر ما به دنبال رقابت در این بازار هستیم ، هنگامی که خودروسازان خصوصی هستند و مدیریت اصلاح می شود و دولت از قیمت گذاری جلوگیری می کند ، رقابت مناسبی نیز وجود دارد. در این حالت ، بخش خصوصی می تواند رقابت کند. دولت همچنین باید به مکانیسم بازار اجازه دهد قیمت را تعیین کند. اگر این اتفاق بیفتد ، رقابت سالم برگزار می شود.
دولت قیمت گذاری گرامری را رها کرد. بگذارید صنعت راه خود را طی کند
پیش بینی شما برای نیمه دوم سال چیست؟ آیا تعرفه ها تثبیت شده اند یا دوباره شاهد تغییر خواهیم بود؟
در حال حاضر دعوا های زیادی وجود دارد. مثالی این است که سازنده اتومبیل خصوصی که قیمت آن توسط شورای رقابت اعلام شده است ، به عنوان مثال ، تغییر کرده و به 15 ٪ رسیده است. یعنی سازنده ماشین باید با از دست دادن ادامه یابد. در حالی که طبق قانون ، اگر دولت قیمت گذاری کند و باعث ضرر شود ، باید جبران شود. ضررهای انباشته شده قیمت گرامری خودرو اکنون به 5 تریلیون دلار رسیده است.
دولت همچنین هیچ پولی برای پرداخت هزینه ندارد ، یا دیر پرداخت می کند یا از بانک وام می گیرد و خود را به اقتصاد سوق می دهد. ما از دولت سؤال می کنیم یا مطابق با اصل 2 عمل می کنیم و هزینه آن را پرداخت می کنیم ، یا از قیمت گذاری جلوگیری می کنیم و اجازه می دهیم صنعت راه خود را طی کند. در غیر این صورت ، فشارها بسته می شوند و به واحدهای تقسیم بندی می پردازند.
