هیدروژن در سالهای اخیر به ستاره روشن دنیای انرژی تبدیل شده است ، اما بسیاری از این رویاها به حقیقت پیوسته اند. اکنون ، پس از فروکش کردن شلوغی اولیه ، صنعت هیدروژن وارد مرحله جدیدی شده است. پروژه های مهم و پر زرق و برق رها شده و با طرح های واقع گرایانه ، اقتصادی و هدفمند جایگزین می شوند. این تغییر رویکرد نه تنها نشانه عدم موفقیت است ، بلکه آغاز یک فصل جدید است که در آن هیدروژن به جای یک شعار ، به ابزاری اصلی برای کاهش کربن صنایع سنگین تبدیل می شود.
به گزارش تجارت اخبار ، در سالهای اخیر ، هیدروژن به یکی از موضوعات گلگون ترین در دنیای انرژی تبدیل شده است. پروژه های عظیم یکی پس از دیگری معرفی شدند و بسیاری از سیاستمداران و سرمایه گذاران آن را کلید طلایی انرژی می دانستند. اما اکنون ما شاهد تغییر فضا هستیم: بسیاری از پروژه های غیرواقعی لغو شده اند ، و این علی رغم مفهوم اولیه ، نشانه عدم موفقیت نیست. در عوض ، این آغاز یک مرحله جدید و جدی تر برای بخش هیدروژن است. واقعیت این است که صنعت در بلوغ است و به جای پروژه های تبلیغاتی و غیر اجرای ، اکنون پروژه های واقعی ، هدفمند و اقتصادی شکل می گیرند.
حباب تبلیغاتی هیدروژن پشت سر هم
بین سنین 1 تا 2 ، تبلیغات گسترده ای در مورد هیدروژن وجود داشت. اما آمار نشان می دهد که تقاضای واقعی هیدروژن کم کربن هنوز بسیار کم است. در سال 2 ، کل تقاضای جهانی هیدروژن حدود 5 میلیون تن بود که از این تعداد کمتر از 5 میلیون تن در هیدروژن کم و کم بود و عمدتا بر اساس سوخت های فسیلی بود.
طبق گفته هیدروژن بینش 2024 ، ظرفیت جهانی الکترولیز در چهار سال گذشته پس از تصویب نهایی سرمایه گذاری (FID) هفت بار افزایش یافته است. با این حال ، این رشد هنوز هم کوچک به نظر می رسد: فقط حدود 2 گیگاوات ظرفیت الکترولیز در جهان ایجاد شده است.
در اروپا ، ظرفیت الکترولیز از مرز 2GW فراتر می رود و انتظار می رود سالانه 6000 تن هیدروژن تجدید پذیر تولید کند. در زمینه هیدروژن هیدروژن (تولید شده با استفاده از فناوری SMR با جذب کربن) ، فقط حدود 5000 تن در سال به مرحله FID رسیده است ، در حالی که بیش از 1.5 میلیون تن در سال از پروژه های برنامه ریزی شده لغو شده است. این نشان می دهد که بسیاری از پروژه های بزرگ از نظر اقتصادی پایدار و متروکه نیستند.
پروژه های واقعی و کارآمد ؛ آغاز فصل جدید
نمونه بارز این رویکرد ، پروژه یوری Engie در Pilbara ، استرالیا غربی است. این پروژه در ماه سپتامبر تصویب سرمایه گذاری نهایی (FID) را دریافت کرد. مرحله اول شامل یک الکترولیز 2megawatt است که از 2 مگاوات انرژی خورشیدی تغذیه می شود و از یک باتری 2megawatt پشتیبانی می کند. این پروژه قادر به تولید سالانه حدود 5 تن هیدروژن تجدید پذیر است که برای تولید آمونیاک یارا استفاده می شود. این پروژه ممکن است پر زرق و برق نباشد ، اما تقاضای واقعی دارد ، سرمایه گذاری ایمن را به خود جلب کرده و در حال انجام است.
در اروپا نیز پروژه MOSAHYC با هزینه ای در حدود 5 میلیون یورو یک شبکه هیدروژن بین مرز بین فرانسه و آلمان ایجاد می کند. بخش Engie در ماه آوریل به تصویب نهایی سرمایه گذاری رسید و قرار است ساخت و ساز را در سال 2 آغاز کند. این پروژه بخشی از یک شبکه حمل و نقل هیدروژن 2 کیلومتری است که تا سال 2 به بهره برداری می رسد.
از طرف دیگر ، کریدور H2Med/Barmar ، که شهرهای بارسلونا و مارسی را به هم وصل می کند ، با هدف انتقال 2 میلیون تن هیدروژن سالانه انجام می شود. رقم 5 ٪ از تقاضای پیش بینی شده اروپا. این پروژه یک سرمایه گذاری مشترک بین Enagas ، Natran (وابسته به Engie) و Terega است که هم اکنون بودجه اتحادیه اروپا را دریافت می کند و در سال 2 برای FID آماده می شود.
همچنین ، Hoeegh EVI در حال ایجاد ترمینال در لوبیای آلمانی برای تبدیل آمونیاک وارد شده به هیدروژن است. این پروژه تا پایان سال دارای یک هدف FID است و می تواند قیمت هیدروژن را در حدود 1 تا 2 دلار به 1 دلار در هر کیلوگرم افزایش دهد. بسیار پایین تر از قیمت فعلی هیدروژن در اروپا ، که بین 1 تا 2 دلار در هر کیلوگرم است.
چرا این پروژه ها مهم هستند؟
بر خلاف پروژه های شکست خورده که اغلب فاقد منطق اقتصادی هستند ، طرح های فعلی با بخش های واقعی صنعتی گره خورده اند. صنایعی مانند آمونیاک ، متانول ، پالایشگاه ها و مصرف کنندگان فولاد ساخته شده از فولاد و اکنون که به دنبال گزینه های کم کربن هستند ، بهترین بستر برای توسعه هیدروژن هستند.
هیدروژن سبز هنگام تولید با انرژی های تجدید پذیر ارزان قیمت منطقی است. در مقابل ، هیدروژن آبی (از طریق SMR با جذب کربن یا متر متان) در مناطقی با شدت کربن پایین تر و شرایط اقتصادی مطلوب تر قابل توجیه است. به عنوان مثال ، هزینه تولید هیدروژن در اروپا بین 1.5 تا 1.5 یورو در هر کیلوگرم تخمین زده می شود ، در حالی که هیدروژن سبز بسته به هزینه برق ورودی بین 1 تا 2 یورو در هر کیلوگرم منقضی می شود.
این تعداد ممکن است عناوین نباشد ، اما دقیقاً همان چیزی است که صنایع سنگین به کربن نیاز دارند.
کمتر اما بهتر: مسیر هیدروژن مناسب
درس مهم این دوره این است که هر پروژه هیدروژن ارزش اجرای آن را ندارد. تب طلای هیدروژن در اوایل دهه 1980 منجر به شکل گیری پروژه هایی شد که بیشتر مبتنی بر رویاها بود تا منطق اقتصادی. اکنون شاهد اصلاحات هستیم: پروژه های بهبود به تدریج رها می شوند و توسط پروژه های کارآمد و پایدار جایگزین می شوند.
گزارش کالاهای بینش نشان می دهد که در اروپا بیش از 1.5 میلیون تن در سال پروژه های هیدروژن تجدید پذیر و بیش از 1.5 میلیون تن در سال در پروژه های هیدروژن آب در مراحل توسعه پیشرفته قرار دارند. تفاوت بزرگ این است که اکنون این ارقام مبتنی بر تجزیه و تحلیل دقیق و واقعی است ، نه تبلیغات پر زرق و برق.
سیاست های جدید و نقش دولت ها
پیشرفت فعلی نه تنها به لطف اصلاحات در بازار ، بلکه سیاست های باهوش تر نیز نقش مهمی ایفا می کند. به عنوان مثال ، بانک هیدروژن اروپا وجوه را به پروژه هایی اختصاص می دهد که هم انتشار گازهای گلخانه ای و هم ارزش واقعی سیستم انرژی را کاهش داده است. اتحادیه اروپا همچنین زیرساخت های کلیدی مانند خط لوله Barmar را تأمین می کند.
دولت آلمان نمونه ای از این رویکرد عملی است. برلین به جای تمرکز روی تولید داخلی ، برلین از طریق بانک توسعه KFW بودجه هایی مانند ترمینال لوبین آمونیاک را فراهم می کند تا از طریق مسیرهای وارداتی و اقتصادی سریعتر هیدروژن شود.
اقتصاد هیدروژن احتمالاً هرگز به اندازه پیش بینی های اغراق آمیز اوایل دهه 1980 رشد نخواهد کرد. اما این نشانه ضعف نیست. بخش هیدروژن اگر کوچکتر اما کارآمدتر باشد ، می تواند نقش مهمی در مقررات زدایی کربن صنایع سنگین داشته باشد. آنچه اکنون مهم است چندین ده پروژه است ، نه صدها پروژه غیر متعهد و شکست خورده.
بگذارید پروژه های غیرواقعی از بین بروند. بگذارید شلوغی جای خود را به واقعیت بدهد. آنچه باقی خواهد ماند ، صنعتی است که می تواند آینده انرژی پاک را بسازد.
