دبیر انجمن شرکتهای راه آهن گفت: “ناوگان موجود به مراتب پایین تر از تقاضا است و به نیاز فعلی پاسخگو نیست و قیمت گذاری بلیط قطار باعث کاهش کیفیت خدمات ریلی شده است.”
سید علی رزا سیدوکیلی ، دبیر انجمن شرکتهای حمل و نقل راه آهن ، گفت: “ناوگان موجود به مراتب کمتر از تقاضا است و به نیاز فعلی پاسخگو نیست.”
وی افزود: “ما در حال حاضر در واگن های مسافر و در بخش لوکوموتیو کمبود داریم.” در حقیقت ، بسیاری از واگن های مسافر فعلی به صورت غیر کششی طراحی شده اند و نیاز به حرکت لوکوموتیو دارند ، در حالی که واگن های خودکشی آن مانند قطارهای مترو ، موتور مستقلی دارند و این کمبود در سیستم ریلی کشور به خوبی مشهود است.
دبیر انجمن حمل و نقل راه آهن گفت: “در زمینه لوکوموتیوها ، نقص در مسافر و بخش حمل و نقل ملموس است و این باعث شده است که ظرفیت حمل و نقل ریلی از سطح تقاضا باشد.”
سیدوکیلی در ادامه به برنامه های ارائه شده در زمان های بسیار زیاد اشاره کرد: مدیریت شبکه ریلی مسئولیت شرکت راه آهن است و این مجموعه در مورد زمان حرکت قطارها ، مسیرها و ظرفیت های فوق العاده تصمیم می گیرد. در طول سفر اوج ، مانند تولد امام رضا (ع) ، قطارهای خارق العاده ای معمولاً به مشهاد اضافه می شوند و شرکت های مسافربری درخواست خود را برای قطارهای اضافی برای تقسیم ظرفیت بین آنها ارائه می دهند.
راه آهن به تنهایی قادر به دستیابی به اهداف برنامه هفتم نیست
وی با اشاره به دستیابی به اهداف برنامه توسعه هفتم در ترانزیت ریلی ، گفت: در بخش حمل و نقل ، برنامه توسعه هفتم اهداف را برای افزایش سهم حمل و نقل ریلی تعیین کرده است ، اما تحقق آن فقط توسط راه آهن نیست. بسیاری از ذینفعان باید به سر کار بیایند ، در غیر این صورت راه آهن قادر به دستیابی به اهداف برنامه به تنهایی نخواهد بود.
بی اعتنایی 2 ساله به توسعه راه آهن ؛ جاده ها چندین برابر بیشتر از ریل تمدید شده اند
سیدوکیلی افزود: “مهمترین نگرانی بخش راه آهن بی اعتنایی به ارزش و اهمیت آن در توسعه کشور است.” در پنج سال گذشته ، اگر مقایسه ای بین رشد شبکه های جاده ای و ریلی باشد ، مشخص است که توسعه جاده چندین برابر خطوط ریلی بوده است.
براساس آمارهای رسمی ، وزارت جاده ها و توسعه شهری طی سه دهه گذشته چندین بار افزایش یافته است ، اما اصلی و فرعی چندین بار افزایش یافته است ، اما خطوط اصلی ریلی ، خط دو خط و حتی خطوط آنتن به طور مناسب رشد نکرده اند.
افزایش کامیون ها ، کاهش واگن ها. بیکاری حمل و نقل کشور
Sidukili ادامه داد: مقایسه ناوگان مسافری حمل و نقل و ریلی با ناوگان جاده نیز این موضوع را نشان می دهد. در حال حاضر حدود 6000 واگن در شبکه ریلی وجود دارد که تقریباً 6000 نفر از آنها به پایان رسیده و فقط حدود 1000 تا 1000 مسافر است. با این حال ، تعداد کامیون های دارای مجوز باری در کشور به حدود 6000 واحد می رسد.
وی افزود: “اگر این تعداد ، وانت ها و کامیون هایی را که در منطقه شهری فعالیت می کنند اما صدور صورتحساب بین شهری را اضافه نمی کنیم ، آمار ناوگان جاده این کشور به حدود 2 تا 6000 واحد می رسد ، به این معنی که تقریباً یک میلیون وسیله نقلیه بار در برابر 6000 واگن ریلی فعالیت می کنند.”
دبیر انجمن شرکتهای حمل و نقل راه آهن گفت: “این تعداد نشان می دهد که توسعه حمل و نقل کشور متعادل نبوده است و دولت ها توجه کافی به تقویت زیرساخت های ریلی و ناوگان در طی سه دهه گذشته نداشته اند.”
سیدوکیلی گفت: فقط تأکید تحت اللفظی بدون پشتیبانی نمی تواند کار کند.
وی افزود: “تعداد شرکتهای مسافربری که به آنها دستور داده شده است واگن مسافر را بخرند بسیار محدود است و این اقدامات در مقایسه با شکاف موجود بین عرضه و تقاضا پاسخگو نخواهد بود.”
قیمت بلیط قطار کیفیت خدمات ریلی را کاهش می دهد
دبیر انجمن شرکتهای راه آهن گفت: “در شرایط فعلی ، تعداد قطارهای تشکیل شده در شبکه ریلی کشور به هیچ وجه پاسخگوی حجم تقاضا نیست.” این را می توان در شاخص “ضریب اشغال” مشاهده کرد. ضریب شغل نشان می دهد که ظرفیت واگن ها در سفرهای مختلف چقدر به پایان می رسد.
وی خاطرنشان کرد: به طور طبیعی ، این شاخص باید حدود 2 تا 5 درصد باشد تا هم تعادل عرضه و تقاضا و هم ظرفیت اضافی را برای شرایط خاص حفظ کند. اما در سالهای اخیر ، ضریب اشغال در بسیاری از مسیرها به 5 ٪ منتقل شده است ، به این معنی که تقاضای سفر وجود داشته است ، اما شرکت ها نتوانسته اند واگن های اضافی را تهیه کنند.
یکی از دلایل این امر این است که راه آهن با سیاست های دستوری ، قیمت بلیط را غیرواقعی نگه داشته و این باعث کاهش درآمد شرکت های مسافری می شود. کاهش درآمد نه تنها از کیفیت خدمات جلوگیری می کند ، بلکه امکان توسعه و خرید ناوگان جدید را نیز از بین می برد.
سیدوکیلی افزود: امروز قیمت یک ماشین مسافربری جدید حدود 2 تا 5 میلیارد تومن است. طبیعی است که شرکت ها با بلیط های 4000 Tomans به شرکت هایی بازگردانده نمی شوند. بنابراین ، یا دولت باید تسهیلات کمتری را در اختیار شرکت ها قرار دهد یا اجازه شناور قیمت بلیط متناسب با تقاضای بازار. مشابه آنچه در صنعت هواپیمایی اجرا می شود.
کیفیت واگنهای داخلی مطلوب ؛ مشکل اصلی اجاره دادن است
دبیر انجمن حمل و نقل راه آهن گفت: “کیفیت واگنهای داخلی خوب است ، اما مشکل اصلی عدم لیزینگ ارزان است.” لیزینگ موجود بسیار گران است. وزارت راه ها و همچنین سازمان برنامه ریزی و بودجه باید نرخ معقول شرکت ها را در اختیار شرکت ها قرار دهند. اگر لیزینگ مناسب طراحی شود ، شرکت های ریلی می توانند با نقدینگی محدود سفارش دهند و سپس با استفاده از واگن ها اقساط خود را بپردازند.
وی با اشاره به چشم انداز صنعت راه آهن در سالهای آینده گفت: “اگر روند فعلی ادامه یابد ، وضعیت مورد نظر پیش بینی نمی شود و دولت باید مسیر توسعه را اصلاح کند و سرمایه گذاری هدفمند و مکانیسم های پشتیبانی مناسب را در این بخش ایجاد کند.”
سیدوکیلی گفت: “اگر بدون برنامه باشد ، مانند” پول شما برای جیب زیادی “عمل می کند و شرکت ها را منفعل می کند ؛ اما وقتی کمک به موقع با مکانیسم مناسب داده شود ، شرکت های فعال و کارآمد بیشترین استفاده را از آن می گیرند.
دبیر انجمن حمل و نقل راه آهن تأکید کرد: در بخش ریلی نیز حکم وجود دارد که نشان می دهد مصرف سوخت در حمل و نقل ریلی تقریباً یک هشتم در حمل و نقل جاده ای است و توسعه این بخش می تواند منجر به کاهش چشمگیر مصرف سوخت در کشور شود. متأسفانه اجرای این فرمان کند است.
وی گفت ، در پایان ، انجمن شرکت های حمل و نقل راه آهن به طور فعال اصلاحات این قانون و مقررات را برای اجرای بهتر قانون دنبال می کند و شرکت ها می توانند از فرصت های اقتصادی و تنفس مالی مناسب برای توسعه و خدمات ناوگان بهره مند شوند.
منبع: مهر و موم
