ایوان نچپورنکو در نیویورک تایمز نوشت: برای قرن ها تجارت با اروپا به عنوان ستون اصلی اقتصاد روسیه در نظر گرفته می شد. جنگ در اوکراین این اصل را تغییر داد و اکنون تحریم ها و دیگر محدودیت های اعمال شده از سوی غرب، روسیه را از بازارهای اروپایی بریده است. در پاسخ به این اقدامات، مسکو روابط خود را با کشورهایی که تمایل بیشتری به همکاری با روسیه دارند گسترش داده است: چین در شرق، هند در جنوب و کشورهای حوزه خلیج فارس.
به گزارش سرویس بین الملل «میهن تجارت»، در ادامه این مقاله آمده است: مسیر جنوبی اکنون به نقطه تمرکز سیاستگذاران روسیه تبدیل شده است و آنها در تلاشند زیرساخت های لازم را برای چرخش دائمی برنامه های خود از غرب به آن سوی جهان ایجاد کنند. این تلاش با چالش هایی از جمله تامین مالی، تردید در مورد قابلیت اطمینان شرکای جدید و تهدیدهای تحریم های غرب که شرکای تجاری روسیه را هدف قرار می دهد، مواجه است.
بخش مهمی از طرح جنوبی، خط ریلی 100 مایلی به ارزش 1.7 میلیارد دلار است که قرار است در سال جاری ساخت آن آغاز شود و اتصال نهایی روسیه به بنادر ایران در خلیج فارس را تکمیل کند. این مسیر دسترسی آسان روسیه به مناطقی مانند بمبئی، پایتخت تجاری هند را فراهم می کند. روسیه با اعطای وام 1.4 میلیارد دلاری به ایران برای تامین مالی این پروژه موافقت کرده است.
رئوف آقامیرزایف، کارشناس حمل و نقل و لجستیک در باکو، با اشاره به مسیر جنوبی گفت: «در حالی که مسیرهای تجاری سنتی روسیه عمدتا مسدود است، این کشور باید گزینه های دیگری را در نظر می گرفت.
روسیه راه های زیادی برای دور زدن محدودیت های تجاری غرب پیدا کرده است و محصولاتی مانند ماشین آلات از هند، سلاح از ایران و کالاهای مصرفی از کشورهای خلیج فارس و ترکیه وارد کرده است که به نظر مسکو نشان می دهد این کشور می تواند استانداردهای زندگی را در این کشور افزایش دهد. حفظ آن در طول جنگ حیاتی است.
در حالی که برخی از کالاهای مصرفی هنوز به طور قانونی از اروپا وارد می شوند، طیف گسترده ای از محصولات ممنوعه نیز در روسیه فراوان هستند. صدف خوراکی با هواپیما از طریق کشور ثالث از فرانسه وارد می شود و در رستوران های این کشور موجود است. ترافل ایتالیایی و شامپاین فرانسوی که صادرات آن توسط اتحادیه اروپا ممنوع شده است نیز در فروشگاه های گران قیمت مسکو موجود است.
پروژه ریلی از طریق ایران و خط ریلی دیگری که مسکو امیدوار است از طریق آن به ترکیه دسترسی داشته باشد، برای تسریع واردات کالاهای مورد نیاز این کشور از اهمیت بالایی برخوردار است. این پروژه ها همچنین برای افزایش صادرات منابع طبیعی روسیه که برای اقتصاد این کشور حیاتی هستند، اهمیت دارند.
رئیس جمهور روسیه گفت: این مسیر جدید زمان ارسال کالا از بمبئی به سن پترزبورگ را از 30 به 45 روز به تنها 10 روز کاهش می دهد. مقامات روسی آن را «پروژه انقلابی موفقیت آمیز» می نامند که رقیب کانال سوئز خواهد بود.
این پروژه همچنین تکمیل کننده مسیرهای تجاری روسیه به چین، بزرگترین شریک تجاری این کشور خواهد بود. از سال 2021، درست قبل از شروع جنگ در اوکراین در فوریه 2022، تجارت روسیه با چین حدود 63 درصد رشد داشته است و در سال 2023 به بیش از 240 میلیارد دلار رسیده است.
دو سال پس از آغاز جنگ اوکراین، ولادیمیر پوتین هنوز تصویر یک مرد قدرتمند غیرقابل پیش بینی را نشان می دهد که آماده تشدید تنش با غرب است. تجارت روسیه با هند با رشد 4 برابری نسبت به سال 2021 به 65 میلیارد دلار رسیده است. حجم تجارت روسیه با 2 کشور در سال 2023 بیشتر از ارقام تجاری این کشور با اتحادیه اروپا در دوران قبل از جنگ (282 دلار) بوده است. میلیارد در سال 2021).
مسیر جدید ریلی دو شهر رشت و آستارا را به هم متصل میکند و خطوط ریلی ایران و آذربایجان را به سمت شمال گسترش میدهد. این مسیر سپس به شبکه راه آهن روسیه متصل خواهد شد. مسیر ریلی جدید با نام «کریدور شمال-جنوب» پس از تکمیل آن در سال 2028، مسیری به طول بیش از 4300 مایل را مصون از گزند تحریمهای غرب ایجاد میکند.
از طریق تأسیسات ایران در سواحل خلیج فارس، تجار روسی می توانند به راحتی به بازار هند و مناطقی مانند عربستان سعودی، امارات، پاکستان و سایر مناطق دسترسی داشته باشند.
بر اساس گزارش موسسه لویدز لیست که در زمینه اخبار و اطلاعات دریایی فعال است، مسیر تجاری از طریق قفقاز و آسیای مرکزی و دریای خزر به سمت ایران نقش مهمی در تامین مسیر ترانزیتی مورد نیاز روسیه در ماه های اخیر داشته است. . روسیه همچنین نفت و سایر محصولات مانند زغال سنگ و کودهای شیمیایی را در جهت مخالف صادر کرده است.
گلجیک آقاجانیان، رئیس شرکت Upon، بزرگترین شرکت باربری ارمنستان، گفت: ناوگان کامیون های باری این شرکت اغلب محموله های کالاهای مصرفی را که از طریق راه آهن از بنادر گرجستان در دریای سیاه وارد می شود، دریافت می کند و به شمال و شمال منتقل می کند. مرز زمینی با روسیه . وی افزود: سایر کالاهایی که حساسیت بیشتری دارند مانند کالاهای تحریمی می توانند از طریق ایران که دارای مرز مشترک با ارمنستان است ارسال شوند. این کالاها از طریق بنادر ایران و از دریای خزر به روسیه ارسال می شود.
به گفته آقاجانیان: گرجی ها می گویند این کالاهای تحریمی است، ما اجازه نمی دهیم آنها را به روسیه ببرید… ایرانی ها می گویند برای ما مهم نیست.
به گفته آندری بلوسف، معاون اقتصادی نخست وزیر روسیه، در سال 2023 حجم مبادلات تجاری از این مسیر نسبت به سال 2021 با رشد 38 درصدی روبرو بوده است و این رقم ممکن است تا سال 2030 سه برابر شود.
روسیه علاوه بر این مسیر ریلی که از ایران می گذرد، می خواهد راه آهن قدیمی دوران شوروی را نیز احیا کند که مسکو را از طریق ارمنستان و نخجوان به ایران و ترکیه متصل می کرد. استفاده از این خط آهن در اوایل دهه 1990 با شروع جنگ بین ارمنستان و آذربایجان متوقف شد. مسکو امیدوار است که خط ریلی را ظرف چند سال آینده بازگشایی کند، اما این پروژه درگیر مسائل پیچیده ژئوپلیتیک منطقه ای است. آذربایجان علاقه مند به تکمیل این حلقه است، اما ارمنستان در تعهد به این پروژه مردد است زیرا نگرانی هایی در مورد اینکه کدام کشور مسیر ریلی را از طریق خاک خود کنترل می کند، دارد. در زمان شوروی این خط ریلی متعلق به راه آهن آذربایجان بود. در سال 2020، آرمسنان قراردادی را امضا کرد که به موجب آن کنترل این خط راه آهن را به سرویس امنیتی روسیه واگذار کرد. اما روسیه که زمانی متحد نزدیک ارمنستان بود، روابط دوستانه تری با آذربایجان برقرار کرد و در موضوع تسلط کامل بر منطقه مورد مناقشه قره باغ، طرف آذربایجان را گرفت.
راه آهن آذربایجان در حال تکمیل ریل گذاری این مسیر به ارمنستان از طریق سرزمین های اشغالی قبل از جنگ 2020 است. از آنجا این مسیر ریلی می تواند مسیر خود را یا از طریق ارمنستان و یا در صورت عدم تمایل ارمنستان از طریق ایران ادامه دهد. نیکیتا اسماگین، کارشناس سیاست خارجی در اندیشکده شورای امور بین الملل روسیه گفت: روسیه می تواند مسیر ریلی به خلیج فارس و ترکیه بسازد… مسکو می تواند این کار را در مدت کوتاهی، حدود دو سال انجام دهد.
آذربایجان همچنین امیدوار است که بندر باکو بتواند از موقعیت جدید باکو به عنوان یک مرکز استراتژیک برای ترانزیت کالا بین روسیه و جهان خارج و همچنین بین آسیا و اروپا بهره مند شود. پس از جنگ در اوکراین، مقامات باکو برنامه های خود را برای توسعه فاز دوم بندر باکو برای رسیدگی به افزایش ترافیک بار تسریع کرده اند.
رام بن تزیون، کارشناس در Publican که دور زدن محدودیت های تجاری را تحلیل می کند، گفت: «آنچه در حال ایجاد است اساساً یک مسیر تجاری برای کشورهای منزوی است.
