یک مقام در سازمان استاندارد از افزایش استانداردهای خودرو از 85 به 122 پرونده خبر داده است. این امر زمانی مطرح شده است که علی رغم هفت سال از اجرای 85 استاندارد ، برخی از این استانداردها به مرحله اجرا نرسیده اند. اکنون که جنگ خودروسازان با آژانس های دولتی بر قیمت خودروها به اوج خود رسیده است ، طراحی این استانداردها برای اتومبیل هایی با چارچوب های فرسوده شایعات زیادی را ایجاد کرده است.
براساس Business News ، چهار استاندارد مجموعه ای از الزامات فنی و ایمنی بود که توسط سازمان استاندارد ملی ایران برای اتومبیل های داخلی و وارداتی تهیه شده است. این استانداردها در سال 2 معرفی شده و قرار بود تا ژانویه به طور کامل اجرا شود. هدف از این پروژه همگام سازی صنعت خودروهای ایران با استانداردهای جهانی ، افزایش ایمنی و بهبود کیفیت اتومبیل ها بود ، اما آنچه اتفاق افتاد فاصله عمیقی بین میان وعده ها و حقایق بود که نه تنها منجر به بهبود کیفیت می شد بلکه ابزاری برای توجیه افزایش قیمت و فشار بر مصرف کنندگان بود.
در سال 2 ، دو استاندارد قبلی به 4 استاندارد ارتقا یافته اند تا گامی به سمت استانداردهای جهانی بردارند. اما خودروسازان سالها اجرای این استانداردها را با بهانه هایی از قبیل عدم وجود زیرساخت های داخلی ، مشکلات تحریم و عدم توانایی در تهیه قطعات پیشرفته به تأخیر انداخته اند. اگرچه اجرای این الزامات منجر به متوقف کردن تولید برخی از خودروهای ناامن مانند پراید 2 ، پژو پارس ، MVM و جک J1 شد ، اما نتیجه عملی آن برای مصرف کننده چیزی بیش از افزایش حیرت انگیز در اتومبیل نبود.
با استفاده از این فضا ایجاد شده ، خودروسازان مدل های جدیدی را از مدل های قدیمی بیرون کشیدند و قیمت این مدل های جدید را به بهانه استانداردها بالا بردند ، در حالی که کیفیت واقعی خودروها زیاد تغییر نمی کند.
از طرف دیگر ، سازمان استاندارد ملی نیز به خودروسازان پیوست و به برخی از اتومبیل های ناامن اجازه داد تا با توجیهاتی مانند ارز یا اشتغال در خط تولید بمانند. نتیجه این تعامل چیزی جز مبارزه بین خودروسازان و سازمان استاندارد نبود که نه تنها منجر به بهبود ایمنی و کیفیت شد بلکه بهانه ای برای افزایش قیمت ها و تحمیل هزینه های بالایی به مصرف کنندگان بود.
اکنون ، پس از گذشت بیش از هفت سال از اجرای چهار استاندارد ، بسیاری از این الزامات روی کاغذ باقی مانده است. استانداردهایی مانند سیستم ترمز اضطراری پیشرفته ، هشدار مسیر ، سیستم هشدار نقطه کور ، حرکت سربالایی ، استانداردهای تصادف جانبی ، سیستم هشدار آگاهی راننده و کاتالیزورهای کارآمد برای کنترل آلاینده ها در بیشتر اتومبیل های خانگی اجرا نمی شوند. حتی ظاهراً استانداردهای اجرا شده ، مانند سیستم کنترل پایداری الکترونیکی ، بهبود عایق برای کاهش نویز موتور در کابین و استانداردهای انتشار یورو 2 و یورو 2 ، اختلافات جدی دارند. فقدان مراکز تست ایمنی معتبر و سیستم های نظارت کیفی مستقل ، امکان ارزیابی دقیق عملکرد این استانداردها را از بین برده و اجرای جدی کیفیت اجرای آنها را ایجاد کرده است.
در چنین شرایطی ، Anoush Rahmani ، معاون نظارت بر سازمان استاندارد استانداردهای سازمان استاندارد ، استاندارد افزایش استانداردها را از 1 تا 5 اعلام کرده است. این تصمیم در حالی صورت گرفت که صنعت خودروسازی کشور هنوز درگیر مشکلات ساختاری عمیق است. فن آوری های قدیمی ، سیستم عامل های منسوخ ، مدیریت ناکارآمد و ساختار اجاره فقط برخی از مشکلات صنعت خودرو است. در چنین شرایطی ، آیا این افزایش در استانداردها گامی واقعی در جهت بهبود کیفیت یا صرفاً بهانه ای جدید برای توجیه از دست دادن خودروسازان و افزایش قیمت است؟
بررسی ریشه های ناکارآمدی / چرا استانداردها به هدف نمی رسند؟
نیاز به افزایش استانداردها ناشی از نارضایتی عمومی نازل اتومبیل های خانگی است. این نارضایتی ریشه در ادامه تولید اتومبیل هایی دارد که فناوری آنها به دهه 1980 و 1980 باز می گردد. اتومبیل هایی مانند غرور ، پژو و سمند در خط تولید باقی می مانند. این اتومبیل ها نه تنها نیازهای فعلی مصرف کنندگان را رعایت نمی کنند بلکه در استانداردهای ایمنی و محیط زیست مدرن بی اثر هستند.
به عنوان مثال ، پایبندی به استاندارد انتشار یورو 5 برای اتومبیل هایی که فناوری آنها به دهه 70 باز می گردد و هنگامی که پالایشگاه های داخلی ظرفیت کافی برای تولید بنزین با کیفیت ندارند ، همیشه چالش برانگیز بوده اند. مشاهده این نیاز توسط خودروسازان فشار مالی اضافی را بر خریداران وارد کرده و با افزایش حساسیت سیستم احتراق داخلی به کیفیت بنزین ، استهلاک این خودروها را افزایش داده است. این حتی خود را با هزینه ماشین ، حتی در ایستگاه قبلی خود نشان داده است و هزینه خودرو را برای مصرف کننده نهایی افزایش داده است.
همچنین ، از طرف دیگر ، هنگامی که یک رعایت استاندارد مورد نیاز است ، باید سیستم های نظارت دقیق با کیفیت وجود داشته باشد. به عنوان مثال ، استانداردهایی مانند بهبود عایق کابین برای کاهش صدای موتور در بسیاری از اتومبیل های خانگی به طور ناقص یا نمایش داده شده است.
طبق گزارش های بیشماری از مصرف کنندگان و تعمیرکاران خودرو ، این عایق در بسیاری از اتومبیل ها اجرا نمی شود. حتی در مواردی که این عایق انجام شده است ، استفاده از ورق های کم کیفیت و تأثیر جزئی آنها در کاهش صدا و لرزش باعث نارضایتی گسترده خریداران شده است. حال ، هنگامی که خودروسازان مطابق با چنین استانداردهای اساسی کوتاه هستند ، چگونه می توان از استانداردهای پیشرفته تری مانند سیستم های کمک یا آزمایش ایمنی تصادف جانبی انتظار داشت؟
داستان چارچوب های فرسوده و استانداردهای مدرن / آیا اتومبیل های داخلی ظرفیت استانداردهای جدید را دارند؟
ایمنی اتومبیل های مدرن در یک تعریف چند لایه و پیچیده خلاصه می شود. از طراحی سکوی بدن و آیرودینامیک گرفته تا سیستم ها و فناوری های پیشرفته ، همه آنها نقش مهمی در پایبندی به ایمنی خودروهای تولیدی ایفا می کنند. اما اتومبیل های خانگی در انتهای لایه ها ناقص هستند. طراحی آیرودینامیکی ضعیف ، چسبندگی جاده ای کافی و کنترل ضعف فرمان در شرایط نامطلوب مانند وزش باد جانبی نشانگر اتومبیل هایی است که حتی اطمینان راننده را حتی در مسیرهای مستقیم ارائه نمی دهند. این مشکلات ساختاری با افزایش تعداد استانداردها ، دو یا سه قابل حل نیست.
ایمنی واقعی از مرحله طراحی پلتفرم شروع می شود. در اتومبیل های پیشرفته ، این سیستم عامل ها برای هدایت نیروی برخورد به نقاط خاص (کرامپل) ساخته شده اند تا از آسیب جدی جلوگیری کنند. استفاده از انواع آلیاژها ، ساختارهای چند لایه در درها و سقف ها و استفاده از فن آوری های مدرن ، اصول آشکار در صنعت مدرن خودرو است. اما در اتومبیل های داخلی ، بسیاری از این اصول یا به دلیل هزینه ها اجرا یا حذف می شوند. به عنوان مثال ، حذف لایه های فلزی دوتایی در درها و سقف ، اگرچه هزینه تولید را کاهش می دهد ، اما سرنشینان را در برابر کمترین تأثیر قرار داده است. این نقص های ساختاری نشان می دهد که سیستم عامل های فعلی برای خودروهای داخلی توانایی پی در پی استانداردهای پیشرفته را ندارند و افزایش تعداد استانداردها بدون بررسی اساسی طراحی و تولید تنها پوشش این کاستی ها است.
زارری علیه جیب مصرف کننده می جنگد یا ترفندهایی می کند؟
هنگامی که خودروسازان پس از هفت سال هنوز شش استاندارد را به طور کامل پیاده سازی نکرده اند ، افزایش این استانداردها چیزی جز خنده تلخ برای محصولات آنها نیست. این تصمیم در حالی صورت گرفت که جنگ خودروسازان و سازمان های دولتی بیش از قیمت ها به اوج خود رسیده اند. کارشناسان مستقل صنعت خودرو ، عواملی از قبیل ساختارهای اجاره ای ، خودروسازان و مدیریت ناکارآمد را ریشه از دست دادن خودروسازان در نظر می گیرند ، اما خودروسازان آژانس های دولتی را با زیرساخت های سازمان های دولتی مقصر می دانند و ادعا می کنند که محدودیت قیمت مانع از سود آنها شده است.
در همین حال ، دولت ، که بخش بزرگی از این بنگاه ها را در اختیار دارد ، به عنوان یک مدافع مصرف کننده ظاهر می شود و از افزایش قیمت ها جلوگیری می کند ، اما در عین حال استانداردهای جدیدی را تحمیل می کند که اجرای قبلی آنها با چیزهای زیادی همراه بوده است. این تضادها سؤالات جدی را در ذهن مصرف کنندگان ایجاد کرده است. آیا هدف از این استانداردها برای بهبود کیفیت و ایمنی یا صرفاً ابزاری برای مشروعیت بخشیدن به قیمت ها و پوشش دادن ضرر و زیان خودروسازان است؟
این وضعیت هنگامی که تاریخ خودروساز در دور زدن استانداردها بررسی می شود ، نگران کننده تر می شود. گزارش های بی شماری از اجزای با کیفیت پایین ، مونتاژ غیر استاندارد و حتی دستکاری در تست های انتشار گازهای گلخانه ای حاکی از عمق برخی از خودروسازان است. در چنین شرایطی ، افزایش استانداردها بدون ایجاد مکانیسم های نظارت قوی و مستقل تنها منجر به افزایش هزینه های تولید و قیمت های بعدی برای خودروها ، بدون بهبود ملموس در کیفیت یا ایمنی می شود.
برای پایان دادن به این چرخه معیوب ، خودروسازان و سازمان های دولتی موظفند شفافیت کامل در استانداردهای هر مدل خودرو را ارائه دهند. انتشار گزارش های دقیق از آزمایشات ایمنی ، آلودگی و عملکرد سیستم های کمکی می تواند اعتماد مصرف کنندگان را بازسازی کند. علاوه بر این ، ایجاد مراکز تست ایمنی مستقل و آزمایشگاه های مجهز پیش نیاز برای افزایش استانداردها است. بدون این زیرساخت ها ، استانداردهای استاندارد ، مانند 4 استاندارد ، فقط روی کاغذ باقی می مانند و چیزی جز فشار مالی بیشتر به مصرف کنندگان و ادامه تولید خودروهای ناامن ندارند.
صنعت خودروسازی ایران در گرداب مشکلات ساختاری ، مدیریت ناکارآمد و عدم نظارت به دام افتاده است. در چنین شرایطی ، افزایش استانداردها بدون تصحیح این مشکلات ریشه نه تنها مفید است ، بلکه ابزاری برای جبران از دست دادن خودروسازان و افزایش قیمت ها نیز هست. مصرف کننده ایرانی ، که سالها تحت فشار قیمت های نجومی و اتومبیل های با کیفیت پایین خم شده است ، مستحق پاسخ صادقانه و مسئول از سوی خودروسازان و آژانس های نظارتی است. تا زمانی که این شفافیت و تعهد ایجاد نشود ، شش استاندارد مانند پیشینیان آنها چیزی جز وعده های توخالی و یک دعوا نخواهد بود.
برای خواندن بیشتر گزارش “قیمت گذاری ماشین منتشر شد؟” در اخبار تجاری بخوانید
