براساس اخبار اقتصاد ، روزنامه Etemad نوشت:
Snapback قبل از توافق نامه کارگزاری ، تحریم های چند جانبه را برمی گرداند. این تحریم ها محدودیت های گسترده ای را برای صادرات نفت ایران ، مبادلات بانکی بین المللی ، فناوری های وارداتی و حتی دسترسی به دارایی های خارجی تحمیل می کند و می تواند با شوک های عمیق و چند لایه با اقتصاد این کشور روبرو شود.
در این شرایط پیچیده ، صنعت خودرویی ایران به عنوان یکی از ستون های اصلی اقتصاد غیر نفتی برجسته می شود. این صنعت با سهم حدود 2 ٪ تا 5 ٪ تولید ناخالص داخلی – بر اساس برآوردهای اخیر که نشان دهنده ارزش بازار خودرو در حدود 2 میلیارد دلار در برابر تولید ناخالص داخلی کشور بین 5 میلیارد دلار است – و ایجاد اشتغال برای میلیون ها نفر مستقیم و غیرمستقیم نقش اساسی در تنوع اقتصادی دارد.
اما وابستگی شدید صنعت به زنجیره تأمین جهانی ، آن را در صدر آسیب پذیری قرار داده است. این تجزیه و تحلیل نه تنها چالش های کلیدی ناشی از تحریم های اسنپبانک ، بلکه تأثیر درگیری نظامی کوتاه مدت بین ایران و اسرائیل در تاریخ 6 ژوئن -که از 1-8 ژوئن ادامه داشت ، که شامل اعتصاب هوایی اسرائیل به تأسیسات هسته ای ایران ، مداخله ایالات متحده و در نهایت قطع آتش است ، بررسی می کند. این درگیری که منجر به آسیب به زیرساخت های کلیدی شد ، لایه دیگری از پیچیدگی را به بحران اضافه کرده است.
اختلال زنجیره تأمین
یکی از بزرگترین نقاط ضعف صنعت خودروهای ایران ، وابستگی بیش از حد به وارد کردن قطعات و مواد اولیه است. این وابستگی ریشه در تاریخ صنعت دارد. از آنجا که پس از انقلاب اسلامی ، همکاری با شرکت های خارجی مانند پژو ، رنو و فولکس واگن آغاز شد ، اما با عقب نشینی تحریم های قبلی ، تمرکز بر تأمین کنندگان آسیایی ، به ویژه چین ، افزایش یافت. اکنون با فعال شدن Snapback در ماه آگوست ، این شکنندگی به اوج خود رسیده است.
محدودیت های مستقیم در تحریم ها ، واردات مؤلفه های پیشرفته و فناوری مانند واحدهای کنترل الکترونیکی (ECU) ، سنسورهای هوشمندانه ، اجزای پیشرانه و سیستم های ایمنی تقریباً غیرممکن دارند. این بخش ها ، که اغلب توسط کشورهای اروپایی یا آمریکایی تأمین می شوند ، اکنون تحت تحریم های بانکی قرار دارند و بانک های بین المللی از معاملات مربوط به ایران امتناع می ورزند. علاوه بر این ، حتی شرکای شرقی مانند چین و هند نیز از ترس از تحریم های ثانویه ایالات متحده محتاط تر هستند – که به دلیل همکاری با ایران به شرکت های خارجی جریمه می شوند. این احتیاط منجر به افزایش هزینه ها ، تأخیر در تحویل و حتی کاهش حجم همکاری شده است.
به عنوان مثال ، در سال 2 ، تولید خودرو در ایران از حدود 1.5 میلیون واحد به 1.5 میلیون واحد کاهش یافته است که بخشی از آنها به دلیل کاهش واردات قطعات است. با استفاده از Snapback ، این فرایند تشدید شده و می تواند منجر به توقف کامل برخی از خطوط تولید شود. نتیجه این اختلال نه تنها کاهش تولید بلکه رونق در بازار سیاه است که قیمت های کم کیفیت و نجومی را به همراه دارد. این وضعیت به مصرف کنندگان آسیب می رساند و ایمنی خودروها را کاهش می دهد.
علاوه بر این ، ناکارآمدی سیاست های کلان گذشته نیز در این چالش نقش دارد. ادغام وزارت صنعت ، معدن و بازرگانی (SEMIT) در سال ، با هدف ادغام سیاست گذاری ، در عمل صنعت را در برابر شوک های بی دفاع بی دفاع و بدون تعادل مناسب بین توسعه تجارت خارجی و پشتیبانی از تولید داخلی قرار داد. این ادغام منجر به تضاد منافع شد. جایی که تمرکز بر روی واردات ارزان ، محلی سازی را به حاشیه رانده می شود.
اکنون ، با تشدید تحریم ها ، این سیاست ها به عنوان یک اشتباه استراتژیک برجسته شده و نیاز به نیاز به بررسی فوری دارند.
تورم و رکود بالا
تحریم های اسنپبک نه تنها زنجیره تأمین را مختل کرده است ، بلکه اقتصاد ایران را به چرخه رکود شدید تورم در ترکیب با سایر عوامل مانند درگیری نظامی ژوئن سوق داده است. این یک چالش چند بعدی و تأثیر آن بر صنعت عمیق تر و گسترده خودرو است.
ابتدا فشار روی نرخ ارز را بررسی کنید. کاهش درآمدهای نفتی – که بخش بزرگی از ارز خارجی را فراهم می کند – و محدودیت دسترسی به سیستم های بانکی جهانی مانند Swift ارزش ریال را به شدت تضعیف کرده است. این تضعیف چندین بار هزینه واردات مواد اولیه و قطعات را افزایش می دهد و این افزایش مستقیماً به قیمت نهایی خودرو منتقل می شود. به عنوان مثال ، اگر در گذشته یک ماشین خانگی در حدود 5 میلیون دلار قیمت داشته ، با افزایش تورم ، می تواند به بیش از 2 میلیون تومان برسد و ماشین را از یک محصول مصرفی لازم به یک محصول لوکس و سرمایه تبدیل کند. پیش بینی های اقتصادی نشان می دهد که تورم در سال 2 می تواند به بیش از 2 ٪ برسد ، که طبقه متوسط را تحت فشار شدید قرار می دهد و قدرت خرید را کاهش می دهد.
دوم ، عواقب درگیری کوتاه مدت نظامی ژوئن را نمی توان نادیده گرفت. این درگیری ها که با حملات هوایی اسرائیل به تأسیسات هسته ای ایران آغاز شد و با مداخله ایالات متحده ادامه یافت ، منجر به آسیب به زیرساخت های صنعتی ، بنادر و شبکه های حمل و نقل شد. این خسارت ها باعث افزایش هزینه های لجستیک ، افزایش ریسک سرمایه گذاری و گرانتر شدن بیمه حمل و نقل شده است. علاوه بر این ، جو غیرقابل توصیف ژئوپلیتیکی از سرمایه گذاران خارجی فرار کرده و حتی سرمایه گذاری داخلی را نیز کاهش داده است. نتیجه این عوامل شوک مضاعف برای بخش تولید است که رکود اقتصادی را عمیق تر می کند.
در بازار خودرو ، این چالش ها منجر به کاهش تقاضا شده است. مصرف کنندگان با کاهش قدرت خرید ، خرید خودرو را به تأخیر می اندازند یا به اتومبیل های دست دوم تبدیل می شوند و این باعث افزایش موجودی انبار خودروساز می شود و سودآوری را کاهش می دهد. با این حال ، برخی از علائم مقاومت وجود دارد. به عنوان مثال ، پیش بینی رشد بازار خودرو با نرخ ترکیب سالانه حدود 2.9 درصد تا سال 2 نشان دهنده پتانسیل در صورت مدیریت صحیح بحران است. اما بدون اقدام فوری ، این رکود اقتصادی می تواند به بیکاری گسترده در زنجیره تأمین صنعت خودرو منجر شود و بیش از 5،000 شغل مستقیم را تهدید کند.
