ایران با داشتن موقعیتی استراتژیک در قلب اوراسیا ، هنوز نتوانسته است نقش خود را در راهروهای ترانزیت شمال و شرق -غربی تحکیم کند. در حالی که همسایگان با پروژه های چند میلیارد دلاری مسیرهای جدیدی را طی می کنند ، بی نظمی و پراکندگی تصمیم گیری در مرزها و پروژه های نیمه خبره ، ایران را از بهره برداری واقعی از ظرفیت های حمل و نقل محروم کرده است.
در سالهای اخیر ، بنا به گزارش Business News ، نام ایران بارها در نقشه راهروهای ترانزیت بین المللی تکرار شده است. از مسیر شمال -جنوب به هند تا روسیه و اروپا تا کریدور زنگزور ، یک پل جدید بین قفقاز و خلیج فارس. اما واقعیت زمینی چیز دیگری است. علیرغم وضعیت استثنایی در قلب اوراسیا ، ایران هنوز نتوانسته است نقش تاریخی خود را در ترانزیت جهانی بازیابی کند. کارشناسان بیش از غیاب زیرساخت ها در تصمیم گیری و پراکندگی پراکندگی به دنبال علت هستند.
مدیریت نامناسب مرزها ، راهروهای ترانزیت شمال – جنوب و شرق – غرب و بازرگانان کشورهای همسایه را مختل می کند و بعضی اوقات مسیرهای طولانی اما ساده تر را انتخاب می کنند که تأثیر منفی بر تجارت و رقابت ایران دارد.
زیرساخت های نیمه تمام شده و وعده های بی پایان برای راهروهای ترانزیت
راهروهای ترانزیت شمالی بیش از دو دهه افزایش یافته است. قرار بود این طرح هند را از طریق خلیج فارس و قلمرو ایران به روسیه و سپس اروپا برساند و زمان حمل و نقل را به نصف کاهش دهد. اما حلقه اصلی آن ، راه آهن رشتا -ستارا ، هنوز هم نیمی از آن است. به همین دلیل ، بارها و بارها از جاده به جای ریل گرفته می شود و مزیت اصلی راهرو از بین می رود. مقامات جمهوری آذربایجان انتظار اقدام ایران را دارند ، اما تهران هنوز درگیر تأخیرهای اجرایی است.
در جنوب ، پروژه راه آهن Chabahar -zahedan ، که می تواند بنادر ایران را به آسیای میانه متصل کند ، بارها به تأخیر افتاده است. نتیجه این است که کشورهای همسایه به دنبال مسیرهای جایگزین هستند و موقعیت ایران در معادلات ترانزیت کمتر و کمتر می شود.
مرز با چندین فرمانده
اگر زیرساخت ها آماده باشند ، مرزهای ایران دوباره به یک تنگنا تبدیل می شوند. کامیون ها و محموله ها باید روزها در پایانه ها صبر کنند. دلیل اصلی این تأخیر عدم امکانات نیست بلکه مدیریت تعدد است. آداب و رسوم ، جاده ها ، مناطق رایگان و موسسات امنیتی هرکدام به خودشان برخورد می کنند. هیچ دستور واحد وجود ندارد و دستورالعمل ها گاهی اوقات در تضاد هستند.
امین طارفاه ، رئیس مرکز امور بین الملل وزارت راه و توسعه شهری ، بارها هشدار داده است که این توزیع نهادی جریان کالا را متوقف کرده است. تصمیمات مقطعی ، مانند محدودیت سوخت یا مقررات ضد کویزین ، بدون هماهنگی اجرا می شود که روابط ایران با همسایگان را تنش می کند.
زنگزور ؛ فرصت یا تهدید؟
راهرو زنگار یکی از مسیری است که می تواند موقعیت ایران را تقویت کند. این گذرگاه ایران را به دریای سیاه و مدیترانه متصل می کند و از طرف دیگر به ارمنستان اجازه می دهد تا به خلیج فارس دسترسی پیدا کند. اما بخش های طولانی باکو و ایروان و عدم اعتماد سیاسی سایه ای سنگین بر این پروژه دارد.
برای ایران ، زنگار یک فرصت حیاتی است ، اما فقدان دیپلماسی فعال و نگاه طولانی مدت نیز آن را به یک رقابت ژئوپلیتیکی تبدیل کرده است.
رقبای منطقه ای پیش می روند
همزمان با تأخیر در ایران ، همسایگان به سرعت در حال حرکت هستند. عراق با حمایت Türkiye ، قطر و امارات متحده عربی ، یک پروژه 2 میلیارد دلاری به نام Development Road را راه اندازی کرد. Türkiye ، که از راهرو AIMK اخراج شد ، اکنون در تلاش است تا از طریق خاک عراق مکان جدیدی را بسازد.
از طرف دیگر ، هند ، عربستان سعودی و امارات متحده عربی در حال انجام راهرو AIMK با اروپا هستند. طرحی که عملاً ایران را پرتاب می کند. اگرچه این مسیر با چالش های جدی روبرو است ، اما پیام واضحی دارد که بازیگران جهانی ترجیح می دهند به ایران اعتماد نکنند.
سیاست خارجی خطرناک
ایران به جای اینکه به فکر توسعه ترانزیت باشد ، در سالهای اخیر درگیر سیاست های خطرناک خارجی و تحریم ها بوده است. این امر باعث شده است كه كشورها در منطقه به دنبال مسیرهای جایگزین باشند. از این تحریم ها جلوگیری شده است از رقابت در راهروها و به جای همکاری های منطقه ای ، مسابقات غیر سازمانی را تشکیل می دهند.
عواقب مدیریت
ترکیبی از زیرساخت های نیمه هادی ، مدیریت تعدد و سیاست خارجی با ریسک بالا پیامد روشنی دارد. ایران علی رغم تمام ظرفیت های خود ، از راهرو عقب مانده است. در حالی که کشورهای همسایه در حال جذب چند میلیارد دلار هستند ، ایران در صف های طولانی کامیون ها در پروژه های ریلی مرز و نیمه مستقر درگیر است.
راهروها فقط خطوط ریلی و جاده نیستند. آنها شریان های اقتصادی و سیاسی هستند که می توانند موقعیت کشورها را در نظم جهانی تغییر دهند. ایران هنوز هم می تواند به قلب تجارت اوراسیا تبدیل شود ، اما تنها در صورت غلبه بر سه مانع اصلی ، تکمیل فوری زیرساخت های حیاتی ، ایجاد یک فرمان واحد در مرزها و تعریف مجدد سیاست خارجی بر اساس همکاری و اعتماد.
برای مطالعه بیشتر گزارش سهم ایران از میدان گازی شهیدنیز معادلات را تغییر می دهد؟ در صفحه اخبار تجاری بخوانید
