غفلت از CNG افزایش واردات بنزین را رقم زد / چرا صنعت CNG در حال نابودی است؟

براساس اخبار تجاری ، صنعت سوخت CNG در ایران به یک نقطه حساس رسیده است. نکته ای که برای بسیاری از ایستگاه ها تهدید جدی کرده و پتانسیل استفاده از این بخش را ایجاد کرده است. افزایش قابل توجه در هزینه های نگهداری و بهره برداری ، تعرفه انرژی سنگین و افزایش مصوبات مربوط به افزایش عمل منجر به بسته شدن برخی از ایستگاه ها و کاهش فعالیت های بیشتر شده است.

شرایط در حالی است که زیرساخت های CNG قادر به توزیع 2 میلیون متر مکعب گاز روزانه است ، اما مصرف واقعی به حدود 2 میلیون تا 5 میلیون متر مکعب کاهش یافته و روند نزولی آن ادامه دارد. بی اعتنایی به این ظرفیت ، علاوه بر هدر رفتن منابع داخلی ، باعث می شود کشور به واردات بنزین و هزینه های ارز وابسته باشد.

پس انداز 7.1 میلیارد دلار از نظر ظرفیت CNG

در پاسخ به وضعیت ناگوار صنعت ، بیش از 2100 موضع CNG از سراسر کشور نگران نامه ای به رئیس جمهور بودند. آنها هشدار داده اند که ادامه نادیده گرفتن مشکلات این صنعت باعث می شود کشور به سمت واردات گسترده بنزین ، شدت فشار بر منابع ارزی و افزایش آلودگی هوا باشد.

در این نامه ، ظرفیت واقعی ایستگاه های کشور 5 میلیون متر مکعب در روز است که معادل 2 میلیون لیتر بنزین است. با توجه به قیمت جهانی بنزین ، می تواند حدود 5 میلیون دلار در روز و نزدیک به 1.5 میلیارد دلار در سال صرفه جویی کند. با این حال ، بهره برداری فعلی کمتر از نیمی از این ظرفیت است و سالانه حدود 1.5 میلیارد دلار از بین می رود.

مواضع این نامه مهمترین مشکلات این صنعت به عنوان تعرفه های سنگین برق ، کاهش مکرر انرژی و آسیب به تجهیزات و هزینه های کامل به دلیل وضعیت غیرواقعی فروش پنج درصدی بود.

افزایش 70 ٪ در ایستگاه های CNG به کاهش مصرف بنزین گره خورده است

یکی از مهمترین چالش های مکان ها ، مسئله حقوق است. پیش از این ، وهید ساراواند ، رئیس کارگروه اتحادیه کارگری کارفرمایان CNG ، در مورد ضرورت افزایش 5 درصدی ایستگاه های CNG صحبت می کند. اخبار تجاری وی گفت: “اگر خواسته ها اجرا نشود ، اجتناب ناپذیری مصرف بنزین و تحمیل میلیارد ها دلار برای ارز برای کشور هزینه خواهد داشت.” “از طرف دیگر ، آلودگی کلانشهرها و افزایش بار بیماری های تنفسی تشدید می شود.”

مطابق اظهارات رئیس اتحادیه کارگری کارفرمایان CNG ، باید گفت که مسئله این ایستگاه ها به طور مستقیم با بسته شدن ایستگاه ها گره خورده است. با بسته شدن ایستگاه ها ، میزان عرضه CNG نیز کاهش می یابد و تقاضای جایگزین آن برای بنزین افزایش می یابد.

این بدان معناست که بی اعتنایی به صنعت CNG در کشور با مسئله واردات بنزین گره خورده است و بیشتر به واردات بنزین و منابع ارزی بستگی دارد.

همچنین ، همانطور که قبلاً ایلنا گزارش داد ، رضا نیکزاد ، عضو هیئت مدیره CNG ، گفت: “افزایش هزینه ها 5 ٪ است ، با بار مالی ، در حالی که بسته شدن اجباری برخی از ایستگاه ها و کاهش خدمات در برخی از ایستگاه های دیگر که تغییر شب را بسته اند ، بیش از شش سال وجود دارد. میلیارد ارز دیگر برای واردات بنزین.

ضعف در سیاست انرژی این بار به نظر می رسد که ظرفیت CNG را نادیده می گیرد

ایران در سالهای اخیر با کمبود بنزین روبرو شده است و بخش قابل توجهی از نیاز داخلی از طریق واردات ارائه می شود. در چنین شرایطی ، نادیده گرفتن ظرفیت داخلی CNG تولید شده و در داخل کشور نشان دهنده ضعف در سیاست انرژی است.

زیرساخت های مورد نیاز برای توزیع روزانه حدود 5 میلیون متر مکعب گاز طی سالهای گذشته ایجاد شده است ، اما به جای استفاده از این ظرفیت برای کاهش وابستگی واردات ، صنعت CNG به حاشیه رانده شده است. نتیجه افزایش تقاضا برای بنزین ، فشار مضاعف بر منابع ارز و تعمیق انرژی کشور بوده است.

از طرف دیگر ، سیاست های حمایتی برای اتومبیل های دوتایی که می توانند مصرف CNG را گسترش دهند ، به تدریج رها شدند. خودروسازان همچنین تولید اتومبیل های دوتایی را کاهش داده اند. براساس قطعنامه شورای عالی انرژی ، خودروسازان مجبور بودند 5 ٪ از تولید خودرو را برای سال گذشته به اتومبیل های دوتایی و بنزین اختصاص دهند ، اما آمار نشان می دهد که خودروسازان تعهدات خود را انجام نداده اند. در ایران ، موتور EF7 به عنوان موتور بنزین شناخته می شود که نیروی محرکه اتومبیل هایی مانند Samand ، Dena و Rira را تأمین می کند و طبق آمار برنامه نویسی ، میزان تولید تجمعی این اتومبیل ها از ابتدای سال 2004 حدود 2 میلیون و 100000 بوده است.

ادامه نادیده گرفتن صنعت CNG عواقبی فراتر از بسته شدن چندین موقعیت دارد. این روند به معنای افزایش مصرف بنزین ، واردات و از دست دادن میلیاردها دلار در منابع ارزی است. در حالی که کشور از ظرفیت کافی برای جلوگیری از این بحران برخوردار است. در این راستا ، هدف از موارد فوق نادیده گرفتن تفاوت بین بنزین و CNG است.

قبلی اخبار تجاری در گزارشی ، وی در حال بررسی این موضوع بود. در بلوک های سیلندر و سیلندر ، سیستم سوخت و ضریب چگالی موتور تعیین شده است و استفاده از گاز نه تنها منجر به استهلاک و افزایش مصرف سوخت نمی شود ، بلکه باعث کاهش مصرف سوخت نیز می شود ، بلکه موتورهای مبتنی بر بنزین به دلیل نسبت و سایر اجزای افزایش یافته است.

موتورهای مستقر در بنزین موتورهایی هستند که سوخت گاز آنها به عنوان سوخت پایه در نظر گرفته می شود ، بنابراین سیلندر و بلوک سیلندر و همچنین سیستم سوخت گیری آنها با گاز بهتر متناسب است و عملکرد بهتری را نشان می دهد.

طبق اطلاعات بیان شده ، اگرچه تفاوت معنی داری بین بنزین و CNG و گاز CNG برای سوخت گیری وجود ندارد ، اما آمار موجود نشان می دهد که همان ظرفیت برای توسعه CNG نادیده گرفته شده است. این بدان معنی است که در کشور تقریباً هیچ سبد سوخت گیری وجود ندارد و تمام محموله های اتومبیل بر روی بنزین قرار دارد. ماده ای که این کشور در حال حاضر با تولید آن روبرو است.

برای مطالعه بیشتر گزارش ایستگاه های CNG در آستانه بسته شدن اخبار تجاری بخوانید