گزارش اخبار اقتصاد به نقل از مهر ، Arash Mohebinejad ، دبیر انجمن صنایع همگن و سازندگان امروز ، در یک کنفرانس خبری گفت: “صورتهای مالی حسابرسی شده خودروسازان نشان می دهد که فروش دو خودروساز بزرگ در کشور تلاش و هزینه مالی آنها بوده است.” سال گذشته ، افزایش سرمایه به دلیل ارزیابی مجدد دارایی اعلام شد که فقط دو خودروساز اصلی را شامل می شد.
وی افزود: “در پایان سال گذشته ، ضررهای انباشته شده این شرکت ها به هیچ وجه بود و بدهی فعلی آنها در مجموع دو نفر بود. امروز ، در 5 سپتامبر ، ضررهای انباشته شده این دو خودروساز بزرگ به 4 تلاش رسیده است.
Mohebinejad ادامه داد: در حالی که ارزش بازار خودروسازان به پنج نفر افزایش یافته است ، ضررها هنوز در حال افزایش است. خواسته های نامشخص زنجیره تأمین نیز به 4 تلاش رسیده است. خودروسازان از روش هایی مانند خرید دین ، صدور چک ، LCS داخلی و مراحل تأمین مالی استفاده می کنند که نوعی فروش آینده است.
Mohebbinejad گفت: “اگر امروز صنعت خودرو متوقف شود ، دو خودروساز بزرگ بدهکار خواهد بود. این شرکت ها برای تصویب اسناد گذشته به طور متوسط 5 تریلیون دلار در ماه نیاز دارند.
وی افزود: ایران خدرو به تازگی پیشنهاد انجمن را پذیرفته و امکان تسویه اعتبار سازندگان را فراهم کرده است ، در حالی که سایپا به دلیل شرایط مالی ناکافی این پیشنهاد را قبول نکرد. ایران خدرو طی سه تا چهار هفته گذشته حدود 5 سند مالی را در اختیار سازندگان قرار داده و بخشی از بدهی معوق خود را مدیریت کرده است. با این حال ، بدهی فعلی دو خودروساز بزرگ به تعداد بی سابقه ای رسیده است.
وی گفت: در پنج ماه اول سال جاری ، تولید خودرو در سراسر کشور 5 ٪ کاهش یافته است که 5 ٪ کاهش یافته است. فقط در ماه آگوست ، تولید مسافر در مقایسه با سال قبل 5 ٪ کاهش یافت. با این حال ، ایران Khodro در مقایسه با سال گذشته توانست 5 درصد تولید را افزایش دهد و افزایش کلی مسافر تا پایان ماه اوت به دو درصد افزایش یابد.
وی گفت: “تصمیم سریع در بخش خصوصی باعث این تغییر شد ، اما سایپا هنوز درگیر مشکلات گذشته و بدهی انباشته شده است.” ورودی روزانه سایپا در ماه ژوئن از 2 میلیارد تومن به 2 میلیارد تومانس سقوط کرد که منجر به تجمع چک ها و اسناد معوق شد. با این حال ، در ماه آگوست ، با همکاری مشترک و مدیریت بررسی های بلوغ ، اوضاع کمی بهبود یافته و تولید سواری سایپا به 5 ٪ کاهش یافته است ، اگرچه در پایان ماه اوت ، تولید هنوز 5 ٪ کاهش یافته است.
Mohebinejad تأکید کرد: با روند فعلی ، برنامه تولید وزارت بهداشت امکان پذیر نیست. ایران خدرو در ماه آگوست توانست بار تولید را تحمل کند ، اما این شرایط پایدار نخواهد بود زیرا منابع ورودی آن محدود است و فروش با مشکلات جدی روبرو بوده است.
وی خاطرنشان کرد: اقتصاد مشمول نظم نیست ، اما تابع قوانین خاص خود است. اگر وجوه به درستی اداره نشود ، ادامه صنعت خودرو با یک چالش جدی روبرو خواهد شد.
“اگر پول به صنعت خودرو تزریق نشود ، تمام امیدها و توانایی افزایش تولید با یک تاخیر واحد به SAIPA می رسد ؛ به دلیل سررسید چک ها ، روند تولید در صورت عدم وجود ورودی مالی متوقف می شود. مگر اینکه فروش خودروسازان زودتر افتتاح شود یا اقدام مشترکی برای تأمین منابع انجام شود.
وی افزود: “امروز ، ضررهای انباشته شده دو خودروساز بزرگ به 6 تریلیون تومن رسیده است و شکاف بازار به 4 تریلیون تومران افزایش یافته است.” تنها تفاوت قیمت بین 6 تریلیون دلار قیمت ایران Khodro نمونه ای از عمق این دره است که محصول سالها عدم دقت و سیاست اشتباه در صنعت خودرو است.
دبیر انجمن تولید کنندگان اظهار داشت: سیستم چند وظیفه ای در این صنعت باعث ایجاد مشکلات شده است. پارلمان راه خود را طی می کند ، دولت تصمیم دیگری دارد ، بخش خصوصی فریاد می زند و خودروسازان نامشخص هستند. در این میان ، مردم بزرگترین بازنده هستند. از آنجا که آنها مجبورند ماشین را با همان قیمت نسبت به ارز رایگان و نرخ جهانی قطعات خریداری کنند ، در حالی که سهمیه و محدودیت های بیشماری اجاره و حضور واسطه ها را فراهم کرده است.
Mohebinejad گفت: در حالی که خودروسازان با قیمت های گرامری ضرر می کنند ، خودروسازان حتی حاضر نیستند به جای بدهی ، ماشین های قیمت دار را به بازار تحویل دهند و معمولاً ماشین های آسیب دیده را جایگزین می کنند.
به گفته وی ، این شرایط نتیجه قیمت گذاری دستوری است که هر بار اوضاع را بدتر می کند و بازنده اصلی مصرف کنندگان و تولید کنندگان است. کیفیت ماشین نیز مطابق با شرایط مشابه در حداقل سطح باقی می ماند.
دبیر انجمن تولید کنندگان افزود: “ما بارها و بارها در جلسات گفته ایم که مدیریت و قیمت گذاری گرامری عامل اصلی در این وضعیت است.” اختلاف نظرها بین موسسات مختلف ، از جمله سازمان پشتیبانی ، شورای رقابت و وزارت بهداشت ، صنعت خودرو را نامشخص و افراد در بازار و بورس سهام قرار داده است. در این میان ، خودروسازان و سازندگان قطعات در سراشیبی قرار گرفته اند.
وی گفت: برخی اقدامات فوری برای تأمین نقدینگی انجام شده است. حكمی كه می تواند مشكلات مالیاتی را حل كند و بیمه بیمه تولیدكنندگان منقضی شده است و باید تجدید شود. همچنین ، هر یک از خودروسازان اصلی باید حداقل 3 تلاش فوری نقدینگی داشته باشند. این رقم در برابر حجم 10،000 میلیارد تومان نقدینگی بسیار کم است ، اما می تواند از کاهش صنعت وابسته جلوگیری کند و کاهش 5 ٪ در تولید خودرو را جبران کند.
وی افزود: یکی از بزرگترین خسارات وارده سایپا به دلیل افت گردش خون است. زیرا با وجود هزینه های مداوم مالی و سرمایه ، تولید فشار اضافی ایجاد می کند. اگر گردش خون بالا برود ، بسیاری از مشکلات حل می شود. نمونه ای از این تخلف از این ، عملکرد ایران Khodro در ماه آگوست بود که تنها با یک تعامل ساده با سازندگان قطعات ، 5 ٪ افزایش تولید را نسبت به سال گذشته به ثبت رساند.
“این ضمانت ماه های آینده نیست ؛ زیرا اگر فروش باز نشود ، صنعت در ماه اکتبر مجدداً به سمت پایین خواهد رفت ، مگر اینکه سهامدار جدید Khodro جیب خود را تزریق کند. با این حال ، اصول اقتصاد نشان می دهد که این یک راه حل کوتاه مدت است و مشکل ساختاری باقی مانده است.
Mohebinejad افزود: “در میان مدت ، بهبود روند قیمت گذاری خودرو اجتناب ناپذیر است.” با تأخیر در اجرای این سیاست ، ضرر بیشتری خواهد بود و به ذینفعان مختلف آسیب می رساند. همچنین برای سیاست های ارز بانک مرکزی و همگرایی تصمیم گیرندگان برای خارج شدن از این وضعیت فرسایش ضروری است.
