انحصار واردت خودرو شکست، اما قیمت‌گذاری دستوری ماند

به گفته دبیر انجمن واردکنندگان خودرو ، تاکنون حدود 5 شرکت برای مجوزهای واردات خودرو درخواست کرده اند و حدود 5 شرکت توانسته اند مجوز دریافت کنند ، که در مقایسه با دهه 1980 ، جایی که بارهای بزرگ واردات به چندین شرکت محدود شده است.

در سالهای اولیه دهه 1980 ، سهم بازارهای واردات خودرو تقریباً چند بازیگر بود. به عنوان مثال ، حدود 2 ٪ از اتومبیل های خارجی فقط در 5 شرکت وارداتی در سال 2 انجام شده است. اما دو سال بعد ، در سال ، هنگامی که 6000 وسیله نقلیه به کشور آمدند ، بار اصلی این واردات بر روی شانه های چهار شرکت بود ، اگرچه توسط آژانس های نظارتی و کارشناسان هشدار داده شد که بازار واردات خودرو محدود به انحصار گروه محدود است و همان انحصار دست خود را برای تعیین قیمت باز کرد. از آنجا که قیمت خودروهای وارداتی عملاً توسط همان واردکنندگان انجام می شد و مصرف کننده مجبور بود نرخ پیشنهادی خود را بپذیرد.

اما اکنون اوضاع تغییر کرده است. اگرچه واردات خودرو از سال گذشته محدود و کاهش یافته است. اما سیاست وزارت صنعت ، معدن و تجارت افزایش تعداد شرکت های وارد کننده بوده است. به همین دلیل ، صدور مجوز برای بیش از 5 شرکت نشان می دهد که وزارتخانه به دنبال شکستن انحصار و توزیع سهم بازار در بین بازیگران بیشمار است که از نظر ظاهری می تواند به معنای رقابت بیشتر و کاهش قدرت چندین وارد کننده بزرگ باشد.

با این حال ، بررسی عمیق تر داستان حاکی از تضاد جدی است. در دهه 1980 ، علی رغم انحصار تعداد کمی از شرکت ها ، قیمت گذاری به خودی خود بود و این باعث انتقاد شده است ، اما امروز ، اگرچه شرکت های بیشتری وارد این زمینه شده اند ، قیمت ها به سازمان پشتیبانی مصرف کننده و تولید کنندگان منصوب شده اند. به عبارت دیگر ، انحصار واردکنندگان از بین رفته است ، اما بازار هنوز تحت سلطه قیمت گذاری دستوری است.

این وضعیت سؤالات جدیدی را ایجاد کرده است. آیا افزایش تعداد شرکت های بدون قیمت واقعی می تواند به معنای رقابت و کاهش قیمت برای مصرف کننده باشد؟ یا صرفاً تعدد بازیگران به معنای توزیع سهم بازار در شرایطی است که هنوز قوانین اصلی توسط دولت تعیین شده است؟

تجربه نشان می دهد که حتی تا زمانی که مکانیسم عرضه و تقاضا قیمت ها را تعیین نکند ، حتی ورود ده ها شرکت جدید لزوماً منجر به بهبود وضعیت بازار و کاهش هزینه برای خریداران نمی شود.

از طرف دیگر ، لازم به ذکر است که نکته مهم دیگر این است: اگرچه تاکنون چهار شرکت مجوز داده شده است ، اما روند ثبت سفارش از ابتدای سال جاری به طور رسمی افتتاح نشده است و در عمل ، واردات هنوز محدود هستند و اتومبیل ها به داخل کشور سوار می شوند. بنابراین ، تعداد اسمی شرکت ها در عمل به معنای فراوانی اتومبیل های وارداتی در بازار نیست و مصرف کنندگان هنوز با کمبود عرضه و قیمت های بالا روبرو هستند.

سرانجام ، واردات خودرو در این کشور مرحله انحصار چندین شرکت محدود را در دهه 1980 گذرانده و وارد حضور گسترده شرکت های کوچک و متوسط ​​شده است. اما واقعیت این است که بدون تغییر سیستم قیمت گذاری و ایجاد مکانیسم رقابتی شفاف ، حضور دو شرکت تفاوت اساسی در بازار واردات ایجاد نمی کند.