براساس روزنامه ایران ، روزنامه ایرانی نوشت: سالهاست که ماشین در ایران یک کالای سرمایه بود و طبق عرف گذشته ، قیمت کارخانه این خودرو همیشه از قیمت محصول در بازار آزاد ارزان تر بوده است. اما عرف بازار خودرو برای مدت طولانی مختل شده است. از یک طرف ، بازار چنان رکود اقتصادی است و یخ زده است که نمایندگی های اتومبیل در حال بسته شدن مغازه های خود هستند ، از طرف دیگر ، ما اکنون شاهد قیمت ارزان تر برخی از محصولات موجود در بازار آزاد از قیمت کارخانه هستیم. کارشناسان خودرو دلایل مختلفی را برای این امر مطرح کرده اند ، اما مهمترین دلیل این است که “اصلاحات در بازار” انجام شده است و ما به پایان سن حدس و گمان در زمینه فروش خودرو نزدیک می شویم.
تا یک یا دو سال پیش ، همه قادر به ثبت نام در برنامه های فروش فوری کارخانه ، عملاً یک برگه برنده بودند. از آنجا که همین ماشین در بازار آزاد چند ده میلیون تومانس بالاتر بود. این اختلاف ، کارگزار و آتش سوزی سوداگرانه را حفظ کرد. امروز ، با این حال ، همان حواله دیگر جذاب نیست. اختلافات کارخانه و قیمت بازار یا ناپدید شده یا در بعضی موارد معکوس شده است. این بدان معنی است که فروشنده ، که بخش بزرگی از تقاضا را به همراه داشت ، عملاً خاموش شده است.
کارخانه گران است ، بازار خریداری نمی کند
براساس قیمت بازار خودرو در روز چهارشنبه ، 2 اکتبر ، قیمت T77 در بازار حدود یک میلیارد و 800 میلیون دلار است ، اما قیمت این خودرو در کارخانه 2 میلیارد و 152 میلیون دلار است. در حقیقت ، قیمت بازار این ماشین ارزان تر از کارخانه است. قیمت آن 1 میلیارد دلار در بازار بود ، اما قیمت کارخانه آن 1 میلیارد و 235 میلیون تومان است. قیمت هیوندای کونا در بازار 4 میلیارد دلار است ، قیمت همان خودرو در سیستم 4 میلیارد 592 میلیون تومانس است. یعنی قیمت ماشین گرانتر از بازار است. قیمت Geely Azkara در بازار 2 میلیارد و 250 میلیون دلار است و در این سیستم 2 میلیارد و 350 میلیون تومان است. نیسان کیکس 3 میلیارد و 100 میلیون دلار در بازار قیمت دارد و این سیستم 3 میلیارد و 450 میلیون دلار است. گران قیمت این ماشین در سیستم و ارزان بودن در بازار آزاد. این در بین اتومبیل های وارداتی شایع تر است.
خودروسازان بارها و بارها قیمت های رسمی محصولات خود را در ماه های اخیر افزایش داده اند ، دلیل هزینه تولید ، قطعات وارداتی گران تر هستند و شرکت ها به سود نیاز دارند. اما مصرف کننده نهایی قادر به پرداخت این ارقام نیست. هنگامی که کارخانه قیمتی را که بالاتر از بخش واقعی بازار است ، اعلام می کند ، نتیجه مشخص است: این خودرو زیر قیمت رسمی معامله می شود. این دقیقاً اتفاقی است که این روزها در مورد برخی از مدل ها می افتد.
ترس از گران بودن برای خلاص شدن از شر ماشین
عامل مهم دیگر تغییر انتظارات مصرف کننده است. تا دیروز ، همه نگران بودند که اگر امروز خریداری نکردند ، ماشین گران تر می شود. همین ترس باعث می شود خریدها پیش رو داشته باشند و تقاضا به صورت مصنوعی و ظاهر باقی بماند. با این حال ، امروز ، فضای ذهنی متفاوت است: بسیاری از آنها خرید را به عقب می کشانند زیرا امیدوارند که قیمت ها دیگر پرش نکنند یا حتی اندکی افت کنند. این به تعویق انداختن به ظاهر کوچک ، ضربه ای سنگین برای تجارت بازار است. در حقیقت ، هیچ ترسی از گران بودن محصول وجود ندارد و البته این ماشین را از سرمایه خارج کرده است.
اختلافات روی کاغذ و کف بازار
قیمت کارخانه با فرمول های شورای رقابت یا تصمیمات مدیریتی تعیین می شود. اما این تعداد همیشه بازتاب واقعیت بازار نیست. این ممکن است 1.5 میلیارد دلار برای کاغذ اتومبیل هزینه کند ، اما در بازار آزاد خریدار فقط ممکن است 1.1 میلیارد تومانس بپردازد. هنگامی که این شکاف تکرار شد ، اعتبار لیست کارخانه کاهش می یابد ، و بازار در واقع ابزار خاص خود را ایجاد می کند.
این پدیده نشانه رکود اقتصادی است نه “ارزان واقعی ماشین”. بازار آزاد دیگر قادر به افزایش قیمت کارخانه نیست و این باعث شده است که ارزش تجارت برخی از مدل ها پایین تر از نرخ رسمی کارخانه باشد. اگر این روند ادامه یابد ، خودروسازان مجبورند تولید را کاهش دهند یا سیاست های فروش (اقساط ، تخفیف ، مشوق ها) را برای جذب مجدد مشتری تغییر دهند.
