چرا مصرف بنزین رکورد می‌زند؟

علی محمودیان در مورد روند رو به رشد مصرف بنزین و استراتژی های تنظیم سوخت گفت: مصرف روزانه بنزین ایران چندین بار به رکورد تاریخی رسیده است و به بیش از 2-5 میلیون لیتر رسیده است. گزارش های داخلی رسمی حتی توزیع های متقاطع بسیار بالاتری را نیز گزارش کرده است. ادامه این شیب باعث می شود سناریوی 1 میلیون لیتر در روز به 1 برسد. معنای ارز آن وابستگی چند ده میلیارد دلار سالانه است ، مگر اینکه بلافاصله توسط مسیر بهره وری به علاوه جابجایی سوخت فعال شود.

کمبود برق به معنای قفل شدن در مصرف زیاد بنزین است

وی افزود: “جهان به سرعت از حمل و نقل برقی و استانداردهای سخت استفاده می کند: فروش اتومبیل های برقی از 2 میلیون واحد فراتر رفته است و اتحادیه اروپا هدف از هدف صفر/کیلومتر در 2 را تشکیل داده است ؛ چین و ایالات متحده نیز اهداف سختگیرانه ای دارند. کمبود این مسیر به معنای قفل مصرف بالای بنزین است.

سیاست گذاری کاذب در قیمت گذاری حامل ها

مدیر اتحادیه سوخت جایگزین این کشور گفت: “سیاست گذاری دروغین در حامل ها انگیزه استفاده از ماشین کم قدرت را به شدت کاهش داده است ، و از طرف دیگر ، سالها محدودیت سیاست و بی ثباتی مانع از رشد خودروسازان واقعی در کشور شده است ، در نتیجه ناوگان بالا ، فشار واردات و هدر رفتن زیرمجموعه های مخفی.”

نیاز

وی گفت ، با اشاره به لزوم حرکت در مسیر بهره وری و جابجایی طی یک دوره 1 تا 6 ماهه ، هدف بزرگ اجرای این پروژه بستن 2-5 میلیون لیتر از شکاف های بالقوه به 2 با حداقل فشار رفاه است.

جدایی سهمیه پایه خانگی ، مصرف 5 میلیون لیتر در روز را کاهش می دهد

محمودیان همچنین به یارانه های هوشمند و مدیریت تقاضا اشاره کرد: جدایی سهمیه خانگی (DECILE) از قیمت شناور در خارج از سهمیه ، به همراه بازسازی نقدی ، Calaberg برای دکوراسیون پایین. همچنین این یک راه حل است که تجربه بین المللی نشان می دهد که بدون شوک تورم شدید ، تقاضا را مهار می کند و قاچاق را کاهش می دهد. مهمترین شاخص این عمل ، کاهش در شش ماه اول در شش ماه اول و همچنین پیگیری قاچاق با سیستم کنترل مرزی است.

تبدیل 1.5 میلیون ماشین

وی همچنین افزایش سهم CNG را به 5 ٪ تا 5 ٪ توصیف کرد و گفت که برنامه تبدیل 1.5 میلیون تاکسی ، ون و عمومی با مدل EPCF و ایستگاه های CNG هوشمند ، تعیین مشوق های مالیاتی و واردات برای اتومبیل های دوتایی اقدامات مؤثر است.

توسعه صنعت به معنای صرفه جویی در 2 تا 5 میلیون لیتر در روز است

وی گفت: “با توسعه صنعت CNG بدون نیاز به سرمایه گذاری قابل توجه ، ما 2 تا 5 میلیون لیتر در روز را با نتیجه 2-5 صرفه جویی خواهیم کرد.”

LPG پنج میلیون لیتر در روز

به گفته او ؛ تخصیص محدود نمونه کارها LPG از صادر شده به وسیله نقلیه خاص یا گروه های متروپولیتن با مخزن استاندارد ، ژاکت و بیمه اجباری که منجر به جایگزینی LPG حداقل 2 میلیون لیتر در روز می شود.

الکترود سازی ؛ یک میلیارد لیتر در سال پس انداز بنزین

محمودیان به الکتریکی اشاره کرد: 2 میلیون موتور سیکلت برقی و 6000 تاکسی برقی در 5 سال با پس انداز سوخت روش دیگری برای جلوگیری از مصرف بنزین است که باعث صرفه جویی در تاکسی 1.2 میلیارد تا 1 میلیارد تا 1.5 میلیارد دلار در سال می شود.

نیاز خودرو برای کاهش متوسط ​​مصرف ناوگان در 5 سال

وی همچنین بر لزوم کاهش 5 درصدی در مصرف متوسط ​​ناوگان در پنج سال تأکید کرد ، با بیش از 6000 اتومبیل فرسوده سالانه ، مطابق با استانداردهای جهانی ، که منجر به کاهش 5 تا 5 درصدی مصرف بنزین سبک تا پایان سال دوم می شود.

قیمت گذاری تعاملی انگیزه خرید ماشین کم مصرف را از بین برده است

مدیر اتحادیه سوخت جایگزین کشور گفت: “در حال حاضر ، قیمت گذاری ناکارآمد انگیزه خرید و استفاده از ماشین کم قدرت را از بین برده است و بازار را به اوج سوق داده است ؛ این دقیقاً برعکس حرکت جهان است ، که باعث کاهش مصرف هر کیلومتر در دهه با یک استاندارد سخت و یک سیگنال مناسب می شود. نتیجه وابستگی به فناوری و کیفیت پایین ناوگان است.

منحنی تقاضای بنزین در اقتصادهای بزرگ خم می شود

وی خاطرنشان کرد: فروش جهانی ماشین برقی بیش از 5 میلیون نفر بوده است که چین به تنهایی بیش از 5 میلیون بیشتر از جهان فروخته شده است و این نشان می دهد که منحنی تقاضای بنزین در اقتصادهای بزرگ خم می شود.

2 میلیون لیتر در روز با گسترش CNG

محمودیان با اشاره به نیاز به گسترش CNG در کشور ، گفت: “ما 1.5 میلیون اتومبیل با گاز و 5 ایستگاه تأمین سوخت در کشور داریم که ظرفیت هدفمند و در دسترس 2 تا 5 میلیون لیتر در روز است.”

سه راه برای کاهش 2 میلیون لیتر مصرف بنزین

وی تأکید کرد: اگر سه یارانه هوشمند ، پرش های CNG و برق هدفمند به طور همزمان اجرا شوند ، ایران می تواند شکاف عرضه -GA را با 2 تا 5 میلیون لیتر در روز در طی 2 تا 6 ماه کاهش دهد و بنزین را از یک ریسک ارز مزمن به یک مسئله مدیریت شده تبدیل کند. این همان بهره وری است ، به معنای کاهش مصرف بدون کاهش رونق با تکیه بر استاندارد ، فناوری و انگیزه ها ، در غیر این صورت ما در واردات گران قیمت و شوک های دوره ای به دام می افتیم.

منبع: ایلنا