با تحولات جدید، چین بر سر پیمان خودرویی با ایران می‌ماند؟

برای مدت طولانی پس از محدودیت های سیاسی و اقتصادی که ایران تجربه کرده است ، چین در زمینه خودرو شریک وفادار مانده است. البته ، شریکی که هنوز هم در صنعت خودرو فناوری فناوری را به ارمغان می آورد ، اما اگر چنین باشد. اما نمی توان نقش اصلی چین در بازار مونتاژ ، واردات و خودروهای خودرو را رد کرد. اکنون ، با توجه به تحولات آینده و امکان محدودیت ، نقش این شریک زندگی خاور دور در بازار ما چیست؟ روی میثاق می ماند یا …
ایمان زنگان ، یک متخصص اقتصادی و عضو هیئت علمی دانشگاه علوم و تحقیقات ، در مصاحبه با ایران ، با ارزیابی وضعیت فعلی ، تأکید کرد که در کوتاه مدت تغییر جدی در واردات خودرو از چین ایجاد نخواهد شد. به گفته وی ، ساختار تجارت خارجی ایران در سالهای اخیر شکل گرفته است که چین ، به عنوان شریک اصلی اقتصادی این کشور ، دارای موقعیت تثبیت شده و بخشی از واردات ساخته شده از طریق کشورهایی مانند امارات متحده عربی است. به همین دلیل ، علیرغم بازگشت تحریم ها ، هنوز انتظار حذف اتومبیل های چینی از بازار وجود ندارد.

واردات را از ارز افراد ادامه دهید

به گفته زنگان ، “افتتاح مسیر واردات خودرو توسط اشخاص طبیعی که اخیراً سعی در تسهیل آن دارد می تواند راه حلی برای تحولات اقتصادی فعلی باشد. در صورتی که ورود ارز به کشور با سخت گیری شدید روبرو شود و سیستم های مالی جهانی تحت نظارت ما باشد ، واردات خودرو به نوعی با انتقال ارز جایگزین می شود. صادرکنندگان ایرانی که قادر به بازگرداندن ارز صادراتی خود نیستند ممکن است از طریق مکانیسم پایدار و مبادلات غیررسمی آن را وارد کشور کنند.
با این حال ، Zanganeh به یک نکته کلیدی اشاره می کند. این موضع چین در برابر تحریم ها است.
اقتصاددان می گوید: “اگر پکن برای قطعنامه ها و فشارهای بین المللی علیه ایران انعطاف پذیر باشد و همچنان به حمایت از تجارت با تهران ادامه دهد ، احتمال شوک سنگین در بازار خودرو کاهش می یابد.” “اما اگر چین به هر دلیلی بیشتر با کشورهای تحریم همراه باشد ، موجی از آشفتگی اقتصادی و اختلال در عرضه خودرو در بازار ایران اجتناب ناپذیر خواهد بود.” البته با توجه به تعامل اقتصادی چین و ایران ، این گزینه به احتمال زیاد به احتمال زیاد نیست.
در ضمن ، نکته مهم دیگر خود را نشان می دهد. تفاوت بین شرایط کشورها در مقابله با محدودیت ها. واردات خودروها توسط اشخاص طبیعی ، گرچه قانونی در ایران آزاد می شود ، اما به همکاری کشوری که فرد در آن ساکن است بستگی دارد. زنگان تأکید می کند: “برخی از کشورها به شدت به سیاست های تحریم رعایت می شوند و ممکن است از چنین وارداتی جلوگیری کنند ، در حالی که سایر کشورها با تحمل بیشتری برخورد می کنند.” “این باعث می شود مسیر واردات خودرو برای برخی از افراد و برخی دیگر صاف باشد.”
به گفته اقتصاددان ، “اگر روابط تجاری با چین وضعیت فعلی را تثبیت و حفظ کند ، از محصولات چینی نه تنها انتظار می رود که بازار را از بین ببرد ، بلکه سهم بیشتری نیز می دهد.

مسیر واردات مسدود نشده است

یکی از مهمترین نگرانی های موجود در بازار خودرو ، تأثیر این تحولات در تهیه قطعات و تداوم واردات خودرو است. آلبرت باگزیان ، اقتصاددان و عضو هیئت علمی دانشگاه تهران ، نگاهی دقیق تر به این حادثه ، معتقد است که قطعات خودرو از جمله شدیدترین تحریم ها نیستند و اساساً در لیست موارد حساس مربوط به برنامه های هسته ای نیستند. به عبارت دیگر ، روند وارد کردن قطعات ، حداقل از نظر فنی ، چندان مسدود نشده است. تولیدکنندگان داخلی و واردکنندگان همچنین محدودیت ها را به بهانه ای برای افزایش قیمت تبدیل نمی کنند. “اگر همین حالا به دفاتر فروش خودروهای چینی بروید ، اولین جمله ای که می شنوید این است که ما قطعه ای نداریم ، ما تحریم می شویم و 6000 دلار خریداری می کنیم ؛” بسیاری از آنها از توافق استفاده می کنند. “
از طرف دیگر ، یکی از واقعیت های فنی بازار ، تأخیر در حمل و نقل و تحویل است. به گفته اکونومیست ، “تحولات اخیر ، حتی اگر تأثیر مستقیمی بر واردات و اجزای خودرو نداشته باشد ، روند حمل و نقل بین المللی را پیچیده تر می کند. بازرسی کشتی ها ، محدودیت هایی در بنادر واسطه ها (مانند امارات متحده عربی) و زمان عملیات ترخیص همه عواملی هستند که هزینه هایی را برای افزایش هزینه های مربوط به مصرف کننده می گذارد.

نیاز به واردات جریان برای تنظیم بازار

آلبرت باگزیان ، یک اقتصاددان و استاد دانشگاه می گوید: “حتی اگر واردات متوقف نشود ، شرایط افزایش می یابد تا قیمت خودروهای وارداتی افزایش یابد ، هم به بهانه افزایش نرخ ارز.” “وارد کننده با استناد به جریمه های ایالات متحده یا تحریم های پیچیده دور ، هرگونه تغییر را برای افزایش قیمت ها ایجاد می کند.” اما نگرانی دیگری در مورد نحوه واردات خودروهای چینی از طریق مسیرهای میانی وجود دارد. اقتصاددان می گوید: “در بعضی موارد ، اتومبیل ها برای اولین بار توسط واسطه ها در چین یا کشورهای سوم خریداری می شوند ، پلاک های آنها لغو می شود و سپس به ایران ارسال می شود.” اگرچه این مدل در حال حاضر متداول است ، ممکن است با محدودیت شرکت های مادر یا کشورهایی که قصد پیروی از تحریم ها را دارند ، روبرو شود. “بسیاری از این شرکت ها ممکن است به دلیل ترس از تحریم های ثانویه ایالات متحده ، حتی اگر ممنوعیت رسمی وجود نداشته باشد ، تأمین محصولات خود را به ایران محدود یا متوقف کند.” این اقتصاددان همچنین در مورد نقش روابط دیپلماتیک در صنعت خودرو گفت: “تجربه نشان داده است که برخی از کشورها ، معروف به شرکای اقتصادی ایران تا دیروز ، در مواجهه با فشار بین المللی ، این میدان را به راحتی خالی کرده اند.” این نشان می دهد که دیپلماسی اقتصادی ایران نیاز به بررسی جدی دارد. “باید مشخص شود که کشورها در شرایط بحرانی با ایران بمانند و فقط یک نقش واسطه موقت ایفا می کنند.”

امکان عقب نشینی مارک های چینی

از طرف دیگر ، پاسخ مارک های چینی به این تحولات عامل اصلی در تعیین آینده بازار خواهد بود.
باباک صدرا ، یک متخصص خودرو ، به رفتار شرکتهای خارجی ، به ویژه چینی ها ، معتقد است که بازار ایران در راه تغییر ترکیب مارک های وارداتی است. به گفته وی ، آن خودروسازان چینی که به فکر برقراری ارتباط با جهان هستند و قصد ورود به بازارهای اروپایی و آمریکا را دارند ، احتمالاً همکاری خود را با ایران کاهش می دهند.
این متخصص صنعت خودرو به ایران می گوید: “بسیاری از شرکت های چینی که امروز در بازار ایران حضور دارند ، مستقیماً فعالیت نمی کنند.” مانند فرومایگی یا مارک های دیگری که از طریق نمایندگان واسطه وارد کشور می شوند. “این مارک ها هنوز نمایندگی رسمی ندارند و اگر تحریم ها افزایش یابد ، ممکن است همکاری را متوقف کنند یا بسیار محافظه کار شوند.” به گفته صدرا ، “در مقابل ، فضای مارک های چینی کمتر شناخته شده با استانداردهای پایین تر و بدون جاه طلبی جهانی افزایش می یابد.” این مارک ها به دلیل وابستگی آنها به بازارهایی مانند ایران و عدم نگرانی در مورد جریمه های غربی ، احتمالاً حضور قوی تری دارند. “

وضعیت تولید داخلی چقدر است؟

سادرائی تأکید می کند: “تولید اتومبیل های خانگی ، که در سالهای اخیر به محدودیت هایی عادت کرده اند ، در صورت تثبیت نرخ ارز می توانند با خسارت محدود ادامه دهند.” تنها در صورت افزایش نرخ دلار به شدت افزایش می یابد و هزینه تولید جهش به شدت افزایش می یابد ، چرخه تولید داخلی مختل می شود. “
به گفته وی ، “در صورت افزایش قیمت ، تقاضا برای اتومبیل های داخلی کاهش می یابد ، اما تولید متوقف نمی شود. شرکت هایی که سالها در مجمع فعال بوده اند به دلیل تجربه بیشتر و توانایی ارز خود قادر به ادامه فعالیت هستند ، حتی با گردش خون پایین.

آیا واردات ممنوع است؟

به گفته صدرا ، “دولت در شرایط جدید احتمالاً واردات واردات خودرو را به طور رسمی ممنوع نخواهد كرد ، اما ممکن است به دلیل وقایع اخیر برای كاهش تخصیص ارز و محدود كردن ثبت نام سفارش واردات باشد. در این زمان توصیه می شود كه واردات با ارز در افراد ادامه یابد و واردات به طور كامل متوقف نشود ، به این ترتیب كه در صورت عدم وجود اینكه بازار خودرو به طور موقت از بین نرود ، واردات خودرو را از بین نمی برد. به سرعت. “

منبع: روزنامه ایران