خودروی ایران در دام وابستگی به مونتاژ؛ هزینه میلیاردی بی‌فناوری

به گزارش Business News ، در سالهای اخیر ، سیاست مونتاژ به عنوان ابزاری موقت برای افزایش تولید و گسترش درونی در صنعت خودرو دنبال شده است. با این حال ، عدم نظارت مؤثر و عدم وجود چارچوب های الزام آور برای انتقال فناوری ، این سیاست را به ضعف عمده صنعت خودرو تبدیل کرده است. در سال 2 ، ارزش کل صنعت خودرو به حدود 1.5 میلیارد دلار رسیده است که از این تعداد بیش از 1.5 میلیارد دلار برای محصولات مونتاژ هزینه شده است. با این حال ، کارآیی فن آوری و صادرات برای این حجم از منابع ارزی مناسب نیست.
براساس آمار گمرکی جمهوری اسلامی ایران ، میزان ارزش خودرو بیش از 5 میلیارد دلار در سال 2 میلیارد و 5 میلیارد دلار در سال است که تنها 5 شرکت اتومبیل خصوصی برای تولید 4.3 اتومبیل مونتاژ در سال ، بیش از 5 میلیارد دلار در سال است. 4.3 اتومبیل بیش از 1.5 میلیارد دلار ارز دریافت کرده است که در این صورت هر خودرو به طور متوسط ​​بیش از 6000 دلار دارد.
ساختار تعرفه و تضعیف رقابت
ساختار تعرفه موجود به مجامع اجازه داده است تا محدودیت های واردات را دور بزنند. با درونی کردن فقط در حدود 2 ٪ ، از جمله اقداماتی مانند نقاشی بدن و نصب قطعات ابتدایی ، شرکت ها می توانند از مزایای تعرفه بهره مند شوند. بدون ارزش افزوده قابل توجهی.
سرپرست گمرک همچنین بر منشأ قطعه تمرکز دارد ، نه مکان واقعی تولید آن. موضوعی که منجر به سوءاستفاده و کاهش شفافیت در زنجیره تأمین شده است. در نتیجه ، نه تنها هیچ انگیزه ای برای حرکت به سمت تولید کامل و طراحی پلت فرم داخلی وجود ندارد ، بلکه رقابت نیز تضعیف شده است و تمرکز خودروسازان در بازار داخلی باقی مانده است.
مرکز تحقیقات ماجلیس معتقد است که این شرایط به دلیل عدم وجود یک استراتژی خاص صنعتی و قوانین اشتباه در اعطای مجوزهای پشتیبانی و سیاست ها است. همچنین ، صدور غیر ضروری مجوزها برای خودروسازان جدید منجر به تشکیل شرکتهای متعدد و کوچک و تقسیم بازار به از دست دادن بهره وری و مقیاس اقتصادی شده است.
مسیر تصحیح: از تعرفه های هوشمند گرفته تا ادغام هدفمند
مرکز تحقیقات Majlis با تأکید بر ضرورت اصلاحات اساسی در سیاست صنعت خودرو ، مجموعه ای از راه حل های اجرایی را پیشنهاد کرده است.

بررسی تعرفه های واردات برای قطعات ماشین مونتاژ

پیشنهاد شده است که تعرفه واردات در قطعات خودرو که فقط 2 ٪ درونی دارند باید معادل وسایل نقلیه کامل وارداتی تعیین شود. راه پله تعرفه نیز باید به گونه ای اصلاح شود که با هر مقدار مشخصی از داخلی سازی ، تخفیف تعرفه متناسب و در سطح بالایی باشد.

تعیین الگوی دقیق داخلی سازی

وزارت صنعت ، معدن و تجارت باید یک مدل دقیق و دقیق برای اندازه گیری داخلی سازی تدوین کند تا به سادگی قطعات را خریداری نکند و مکان واقعی تولید باشد.
به منظور ایجاد انگیزه ، سود پیشنهادی تأیید شده توسط خودروهای تولیدی تنها در مورد درونی سازی واقعی ، به ویژه در مؤلفه های با ارزش افزوده بالا می تواند افزایش یابد.
صدور مجوز برای خودروسازان جدید باید با حداقل 2 ٪ درونی سازی و گردش سالانه حداقل 6000 واحد در قالب یک پلتفرم مشمول شروع تولید باشد.
برای افزایش هزینه مقیاس ، باید به خودروسازان اجازه داده شود که ارز صادراتی را برای وارد کردن اجزای مورد نیاز با تعرفه های ترجیحی هزینه کنند. همچنین ، در محاسبه درونی خودروها ، ارزش صادرات باید از واردات کسر شود.
با هدف از بین بردن پراکندگی و افزایش کارایی ، لازم است شرکت های خودروسازی ادغام شود. لازم است یک آیین نامه الزام آور برای فرآیند انتقال دارایی ها ، ادغام خطوط تولید و بازسازی سهام تدوین شود. مشوق هایی مانند تخفیف های تعرفه موقت نیز می تواند سرعت اجرای را افزایش دهد.
در صورت در نظر گرفتن انتقال دانش فنی ، کار با خودروسازان جهانی در مرحله یادگیری فناوری مفید خواهد بود. از جمله همکاری در سیستم عامل های مشترک ، ایجاد یک مراکز تحقیق و توسعه مشترک و انتقال دانش فنی به کشور.
مرکز تحقیقات Majlis تأکید می کند که ادامه وضعیت فعلی منجر به از بین رفتن منابع ارزی ، کاهش بهره وری و از بین بردن فرصت های استراتژیک برای توسعه توانایی فنی و صنعتی کشور خواهد شد. بنابراین ، طراحی مجدد مدل های پشتیبانی و اصلاح الگوی مشارکتهای خارجی در صنعت خودرو یک ضرورت اجتناب ناپذیر در سیاست های صنعتی کشور است.

منبع: فارس