رونق اتومبیل های برقی در چین نه تنها منجر به رهبران جهانی مانند بی بی سی شد ، بلکه منجر به ظرفیت مازاد گسترده ای شد که در آن بسیاری از خودروسازان در تلاشند تا سهم بازار را بدست آورند.
به گزارش Business News ، جنگهای بدون وقفه باعث کاهش سود و فشار بر خودروسازان و تأمین کنندگان شده است. تأمین کنندگان ، خودروسازان و متخصصان این صنعت گفتند: حتی شرکت های پیشرو سازندگان بخش را به فروش زیر قیمت سوق می دهند. همانطور که مقامات چینی می گویند ، این نمونه ای از رقابت است و فراتر از اتومبیل های برقی به سایر صنایع چینی مانند پانل های خورشیدی ، تجارت الکترونیکی و تحویل مواد غذایی گسترش می یابد.
همه این موارد زمانی اتفاق می افتد که مارک های برقی برقی ، از جمله BID ، Cherry ، Jile و Changan ، در سال گذشته ، بیش از هر کشور دیگر ، به ماشین چین در حدود 5 میلیون واحد صادر شده اند. اما سیل صادرات خودرو زنگ هشدار را در خارج از چینی ها افزایش داده و باعث واکنشی مانند تعرفه و محدودیت های اروپا ، مکزیک و کانادا شده است.
به امید تحکیم اقتصاد درگیر در فشارهای منفی تورم ، که بخشی از آنها به دلیل پایین آمدن قیمت ها بود ، چین در تلاش است تا جنگ قیمت را آرام کند. مقامات چینی در ماه های اخیر مدیران خودرو را احضار کرده اند تا در مورد شروع جنگ های قیمت به آنها هشدار دهند ، قوانینی را برای کوتاه کردن چرخه پرداخت برای صنعت تصویب کرده اند و دستورالعمل هایی را ارائه داده اند که از دولت های داخلی برای کاهش یارانه ها و از بین بردن ظرفیت اضافی استفاده می کند.
رونق اتومبیل های برقی چین در دهه 1980 اتفاق افتاد. در اوایل دهه 1980 ، دولت این بخش را به عنوان یک بخش استراتژیک اعلام کرد و آن را با انگیزه های مالی زیادی غرق کرد که منجر به ظهور برخی از تولید کنندگان برتر اتومبیل های برقی جهان ، مانند بی بی سی شد که سال گذشته از تسلا پیشی گرفت. همچنین منجر به ایجاد حدود 5 مارک اتومبیل داخلی در اوج حدود 2 سال شد.
بو یو ، یک شرکت تحقیقاتی گفت: “با رشد بازار بازار ، تعداد فزاینده محصولات و افزایش تعداد رقبا ، رقابت هنوز سخت تر است.” این امر باعث شده است كه صنعت خودروسازی چینی شرایطی باشد كه برخی از بازیگران این صنعت آن را حذف می نامند.
شن هنگ ، محقق دانشگاه پکن گفت: “بسیاری از تولید کنندگان خودروهای برقی در حال آسیب دیدن هستند.” بیشتر پول آنها از صندوق های صنعتی یا سرمایه اجتماعی حاصل می شود و آنها همچنان به جذب سرمایه جدید برای تأمین این ضررها ادامه می دهند.
داده های انجمن خودروهای چینی نشان داد که میانگین حاشیه سود شرکتهای خودروهای چین در سال گذشته به 4.9 درصد کاهش یافته است ، در مقایسه با 8 درصد در سال 2.
کارل چنگ ، مدیر بیمه برای تولید کننده خودروهای برقی گفت: “یکی از پیامدهای رقابت نفس گیر این است که خودروسازان به جای تمرکز روی نوآوری ، کاهش هزینه و بهره وری را به هسته اصلی فعالیت های خود تبدیل کرده اند.”
کلر یوان ، مدیر ارشد و تحلیلگر صنعت خودروسازی چینی در آژانس رتبه بندی جهانی S&P گفت: “رقابت قیمت می تواند به روش های دیگری باشد ، اگرچه افزایش نظارت دولت ممکن است باعث کاهش مصرف کنندگان خودروسازان شود.”
به گزارش سی ان ان ، وینسنت سان ، تحلیلگر ارشد صبح صبح ، معتقد است که رقابت قیمت احتمالاً در کوتاه مدت ادامه خواهد یافت.
منبع: isna
