بنابراین ، معادله پیچیده قیمت خودرو ، که سالها بین خودروسازان ، وزارت بهداشت و شورای رقابت جریان داشته است ، اکنون طرف جدیدی به نام قوه قضاییه پیدا کرده است. ریشه اصلی اختلاف به دو دیدگاه مختلف برمی گردد. از یک سو ، خودروسازان ادعا می کنند که قیمت های دستوری وزارتخانه با واقعیت تورم ورودی های تولید مطابقت ندارد و ادامه این سیاست منجر به افزایش ضررهای انباشته شده و تهدید به ادامه فعالیت آنها خواهد شد. از طرف دیگر ، دولت با تأکید بر نیاز به پشتیبانی مصرف کننده و کنترل بازار ، از پذیرش قیمت های پیشنهادی خودروسازان امتناع می ورزد و هنوز هم بر سیاست تثبیت قیمت نسبی تأکید می کند.
نبرد فرسایش از ژوئن سال جاری به همراه انتقال بزرگترین ماشین ساز این کشور به بخش خصوصی به اوج خود رسیده است. اما سوال اینجاست که شورای رقابت به عنوان قیمت خودرو در این معادله و حضور یک بازیگر جدید در این زمینه چیست؟ اگرچه شورای رقابت خواستار کاهش نقش این خودرو از سال گذشته است ، به همراه چالش های صنعت خودرو ، این قانون اجازه نمی دهد که شورا قیمت خودرو را ترک کند. اکنون ، در عدم اطمینان شورای رقابت و استفاده دولت از این عدم اطمینان برای تعیین قیمت محصولات خودرو و عدم انجام این کار ، بازیگری جدید بار دیگر وارد میدان شده است.
بنابراین ، عدم تحرک شورای رقابت و تشدید اختلافات خودروسازان و وزارت بهداشت و ادامه قوه قضاییه ، نشانه بالاترین اختلاف تصمیم گیری است. درست همانطور که شورای هماهنگی شورای هماهنگی با کنار گذاشتن شورای رقابت ، مسیر قیمت گذاری خودرو را تغییر داد ، قوه قضاییه اکنون بر اساس سیاست های اقتصاد مقاومت وارد این زمینه شده است. سخنگوی قوه قضاییه دیروز از تشکیل کمیته ویژه موضوع قیمت گذاری خودرو خبر داد. کمیته ای به ریاست معاون اول قوه قضاییه ، با حضور آژانس های نظارتی ، نمایندگان وزارت بهداشت و مدیر عاملان خودروسازان. اگرچه جزئیات وظایف و اختیارات کمیته هنوز مشخص نیست ، اما صرفاً اعلام می کند که قوه قضاییه قصد دارد نقش فراتر از داوری داشته باشد.
براساس این اعلامیه ، در جلسه ای که با حضور معاون اول قوه قضاییه برگزار شد ، خودروسازان تأکید کردند که ادامه قیمت گذاری دستوری در شرایط تورم و افزایش قیمت مواد اولیه تقریباً غیرممکن است. به گفته آنها ، شکاف بین قیمت تمام شده و قیمت فروش روز به روز در حال افزایش است و ادامه این روند می تواند منجر به متوقف کردن خطوط تولید و آسیب جدی به زنجیره تقسیم شود. در مقابل ، نمایندگان وزارت امیتیت اظهار داشتند كه آزادی این خودرو در وضعیت فعلی منجر به تردید در مصرف كننده خواهد شد. به گفته این وزارتخانه ، این وظیفه تنظیم بازار و جلوگیری از افزایش قیمت ها است و ایجاد این منطقه می تواند موجی از نارضایتی اجتماعی ایجاد کند.
حال سؤال اساسی این است که ، نتیجه ورود قوه قضاییه به آینده قیمت گذاری خودرو چیست؟ برخی از کارشناسان بر این باورند که حضور قوه قضاییه باعث افزایش پیچیدگی و نه گره می شود. از آنجا که دولت و قوه قضاییه عملاً با این موضوع روبرو هستند و مشخص نیست که در نهایت کدام یک خواهد بود. از طرف دیگر ، ورود قوه قضاییه به یک منطقه تخصصی مانند قیمت گذاری خودرو می تواند این پیام را به بازار ارسال کند که مکانیسم های اقتصادی این کشور ناکارآمد است و در نهایت هرگونه اختلاف نظر به آن اشاره می شود. این همان وضعیتی است که بارها در اقتصاد ایران تجربه شده است. جایی که به جای ریشه کن کردن مشکلات ، تصمیمات موقت در سطوح بالادست گرفته می شود.
تجربه عزل شورای قیمت گذاری در سال 2 نشان داد که ورود موسسات بالادست به جای پایان دادن به اختلاف ، شکل خود را تغییر داده است. در آن زمان ، Com اکنون می ترسد که ورود قوه قضاییه بدون تعریف واضح از اقتدار و مأموریت ، به همان مسیر منجر شود. اقتصاددانان سالهاست که تأکید می کنند که قیمت گذاری دستوری منجر به مشکلات در صنعت مانند ماشین خواهد شد. به گفته آنها ، بهترین راه برای حرکت به سمت آزادسازی تدریجی قیمت ها ، ایجاد یک سیستم محافظت از مصرف کننده کارآمد است. به عبارت دیگر ، اگر به مصرف کننده آسیب نرسد ، باید ابزارهای مکمل مانند امکانات در نظر گرفته شود ، نه بار ضرر برای خودروسازان و در نهایت کل اقتصاد.
با این حال ، آنچه امروز در افق دیده می شود ، ادامه بحران است. کمیته قضایی تازه تأسیس هنوز آغاز نشده است و جزئیات روش کار ناشناخته است. وزارت بهداشت همچنان بر سیاست تثبیت اصرار دارد و خودروسازان هشدار می دهند که ادامه وضع موجود منجر به خسارات جبران ناپذیری خواهد شد. حال ما باید صبر کنیم و ببینیم کمیته قضایی چه خواهد گرفت و تصمیمات گروهی به نفع آن خواهد بود.
اظهارات قضایی در کمیته خودرو
در سوم اکتبر بود که حمزه خلیلی ، معاون اول قوه قضاییه ، از تشکیل کمیته ای برای بررسی روند قیمت گذاری خودرو خبر داد. این تصمیم در طول 27 جلسه کارمندان مرکزی برای پیگیری اجرای سیاست های کلی اقتصاد مقاومت و موانع آن در قوه قضاییه با حضور معاونان رئیس قوه قضاییه و مدیران چندین شرکت خودرو گرفته شد.
در این جلسه ، معاون اول قوه قضاییه ، ضمن اعلام تشکیل کمیته ، همچنین در مورد اینکه چرا قوه قضاییه وارد موضوع می شود گفت: “این سیستم برنامه ریزی کرده است و قوه قضاییه تصمیم به ورود به این زمینه بر اساس وظیفه حاکمیت و قوانین موجود گرفته است. بنابراین یکی از وظایف ما این است که دلایل خود را کاهش دهد که باعث کاهش اشتغال یا خسارت به دانشگاه های تولید و کمک به آنها می شود و آنها را به آنها کمک می کند.
سخنگوی قوه قضاییه ، آسغار جهانگیر دیروز در یک کنفرانس خبری با رسانه ها گفت که قوه قضاییه وارد داستان قیمت گذاری خودرو شده و توضیحاتی در مورد تشکیل کمیته خودرو ارائه می دهد. جهانگیر با توضیح علت تشکیل کمیته ، به درگیری بین خودروسازان و سیاست گذاران خودرو اشاره کرد و گفت: “اخیراً بین این خودروساز و سیاست گذار خودرو در مورد قیمت گذاری گرامری اختلافاتی وجود داشته است که تصمیم گرفتیم جلسه ای را در قضایی حل کنیم.”
در جلسهای که جهانگیر خاطرنشان کرد ، خودروسازان و نمایندگان وزارت بهداشت نظرات و راه حل های خود را ارائه دادند. به گفته سخنگوی ، این جلسه به موضوع قیمت گذاری دستوری و افزایش تورم که مواد اولیه را گران کرده است ، رسید. علاوه بر این ، آنها از اعضای فعلی خواسته اند تا برای جلوگیری از فعالیت های خود و چالش های جدید و چالش های موجود در این زمینه ، برنامه اصلی را برای رفع موانع موجود اتخاذ کنند.
در پاسخ به این تقاضای خودروسازان ، معاون اول قوه قضاییه پیشنهاد کرده است که کمیته ای را تشکیل دهد. براساس اطلاعات ارائه شده توسط جهانگیر در کنفرانس خبری دیروز ، این کمیته انتظار می رود چالش های مطرح شده را بررسی کرده و با حضور آژانس های مربوطه راه حل های قانونی ارائه دهد. البته این تصمیم ظاهراً پیشنهاد شده است ، و سخنگوی همه اختیارات و اقداماتی که باید به کمیته داده شود.
نادان بوده است. سخنگوی قوه قضاییه گفت: شنیدن اظهارات سازنده ماشین و سازنده ماشین یکی از دلایل تشکیل کمیته است و می گوید: “خودروسازان با قیمت فعلی خودرو موافق نیستند ، اما سیاستگذار اصرار دارد که این تقاضا را انجام دهد و در نتیجه ، هر دو طرف توسط کمیته شنیده می شوند.”
تظاهرات شورای رقابت
از آنجا که مقررات و انحصار اقتدار بازار خودرو مطابق با شورای رقابت و فصل 9 ماده 9 قانون اساسی است ، یک موسسه دیگر ، شورای رقابت ، مسئولیت این امر را بر عهده داشته است که قوه قضاییه وارد داستان قیمت گذاری خودرو می شود و اینکه آیا با وظیفه شورا مغایرت دارد. ما از یکی از اعضای آن سؤال کردیم که وی از تشکیل کمیته غافل است و گفت که هیچ یک از اعضای شورای رقابت در جلسه معاون اول قوه قضاییه با خودروسازان حضور ندارند.
یکی از اعضای شورای رقابت گفت: “این همچنین در مورد ورود قوه قضاییه به قیمت گذاری صادق است.”
وی با اشاره به فصل 9 ماده 5 قانون اساسی ، گفت: “طبق فصل 9 قانون اجرای سیاست های عمومی قانون اساسی ، شناخت و مدیریت بازارهای انحصاری (از جمله بازار خودرو) یکی از وظایف شورای رقابت است.”
شورای رقابت گفت: “مبنای تعیین قیمت خودرو بر اساس معیارهای قیمت گذاری تأیید و تثبیت شده توسط سازمان پشتیبانی است ، نتایج محاسبات در کارگروه خودرو ارائه می شود و سپس توسط شورای رقابت تصویب می شود.” تصمیم نهایی نیز توسط تأمین کننده لازم است. “
وی گفت: “داستان شورای رقابت که از روند قیمت گذاری توسط شورای عالی هماهنگی خارج شد نیز اضطراری بود که نمی تواند برای موارد دیگر تعمیم یابد.”
براساس این گزارش ، یکی از اعضای شورای رقابت در مورد تشکیل کمیته خودرو برای ورود به بحث قیمت گذاری اعلام می کند که حذف شورا از مرجع قیمت گذاری خودرو به دلیل سابقه است. شورای رقابت بیشتر به عنوان تصمیم گیرنده اتومبیل شناخته می شود ، اما مسیر آن پر از جارو است. اکنون ، علیرغم قطعنامه جدید شورای رقابت ، خودروسازان بر اساس صورتهای مالی ، قیمت مصوب آژانس پشتیبانی و سازمان به عنوان یک مرجع قیمت گذاری تخصصی قیمت را طی یک ماه محاسبه می کند ، اما تأکید شورا بر حفظ موقعیت خود در بحث قیمت گذاری و تغییرات در فرم است.
با این حال ، تصمیم به تشکیل کمیته خودرو بدون حضور اعضای شورای رقابت ، بار دیگر پیشنهاد حذف بی حد و حصر شورا را نشان داده است و ما باید صبر کنیم و ببینیم که آیا عضو شورا در جلسات جلسه حضور خواهد داشت یا خیر.
