سایه سنگین تهدید ناوگان‌های در سایه برای جهان / غولی که به بطری باز نمی‌گردد!

براساس اخبار تجاری ، ظهور درگیری در منطقه خاکستری بین غرب و روسیه اکنون در هوا و هوا است. 9 سپتامبر ، به عنوان ورود غیرقانونی مبارزان MIG-2 روسی به فضای هوایی استونی ، نیروی دریایی در صدر تلاش برای مقابله با “ناوگان سایه” جهان قرار دارد. کشتی هایی که هویت یا موقعیت واقعی خود را پنهان می کنند. تعداد این کشتی ها از 2 هواپیما به حدود 1000 در سال افزایش یافته است. برخی از مظنونان وجود دارند که در اروپای شمالی فراتر از تحریم های روسیه جاسوسی و خرابکاری می کنند.

چالش جدید اروپا

لیست وقایع دریایی نگران کننده در حال افزایش است. پلیس در حال بررسی این موضوع است که آیا ناوگان مرتبط با روسیه با ورود هواپیماهای بدون سرنشین که از 9 سپتامبر چندین فرودگاه دانمارکی را بسته اند ، همراه بوده است. آلمان یک کشتی را به کپنهاگ اعزام کرد تا بخشی از پاسخ ناتو باشد. در اوایل همان ماه ، آلمان کشتی را با یک خدمه روسی در کانال کیل به ظن پرتاب هواپیماهای بدون سرنشین برای جاسوسی از زیرساخت های حساس به دست آورد. همچنین نمونه هایی از حمله به زیرساخت های زیرسطحی وجود دارد: یک تانکر سایه ای به نام Eagle S سال گذشته هنگام بریدن کابل در خلیج فنلاند ممنوع شد.

کار Ivo ، فرمانده نیروی دریایی استونی ، یکی از معدود افرادی است که ناوگان را در سایه روسیه می شناسد. او می گوید ناوگان استونی هر روز ده ها سایه ای را که از خلیج فنلاند عبور می کنند ، ردیابی می کند. اما او اعتراف کرد که آنها را متوقف کند و گفت: “ما نمی توانیم کارهای زیادی انجام دهیم.” در اوایل سال جاری ، نیروی دریایی استونی سعی کرد یک تانکر به نام جگوار را که به روسیه می رفت ، تصرف کند. یک ملوان تلاش را به عنوان “مانند سگهای کوچک که سعی در رسیدن به سگ بزرگ دارند” توصیف می کند. در این حالت ، آنها پس از ورود روسیه به فضای هوایی جنگنده استونی برای محافظت از کشتی ، مجبور شدند تعقیب را رها کنند. Verk ادعا می کند که پیام کرملین واضح است: ناوگان در سایه روسیه “منافع ملی حیاتی” است که باید به هر قیمتی حفظ شود.

پیشگامان حمل و نقل پنهان

اگرچه بیشتر توجه به ناوگان در سایه روسیه است ، میشل بوکر ، فعال در شرکت اطلاعاتی دریایی پنجره ، “پدرخوانده حمل و نقل” است. کشور تاکتیک “خاموش کردن” را اختراع کرد. یعنی خاموش کردن سیستم های شناسایی خودکار (AIS) که موقعیت کشتی را منتقل می کند و بر انتقال محموله به جای بنادر تأثیر می گذارد.

در عین حال ، ونزوئلا از همان روش برای دور زدن تحریم ها استفاده کرده است. به گفته بوکمن ، این روند پس از حمله روسیه به اوکراین در سال 6 ، “ضرب” شد ، کشتی ها در سایه 5 ٪ ناوگان تانکر جهان تشکیل می شوند. به گفته S&P Global ، بخش عمده ای از رشد به دلیل حدود 5 کشتی “انعطاف پذیر” است که بیش از یک مجازات را انجام می دهند.

هویت مبهم ، ردیابی دشوار

یکی از دلایل دشواری کنترل ناوگان در سایه ، هویت مبهم آنها است. تانکرها بیشترین تعداد را در دریای بالتیک دارند. چین همچنین از کشتی های کوچکتر از جمله قایق های ماهیگیری و برج ها در تنگه تایوان و دریای چین جنوبی استفاده می کند. بیشتر این کشتی ها به طور مستقیم تحت کنترل دولت ها نیستند ، بلکه توسط شبکه های فرصت طلبان اداره می شوند که از ضعف حاکمیت دریایی برای کسب سود بهره برداری می کنند.

این شبکه ها شامل صاحبان (معمولاً شرکت های رسمی در حوزه های قضایی مبهم و غیر شفاف) ، فروشندگان پرچم های جعلی و اسناد بیمه ساخته شده است. به گفته مارگو گارسیا در مرکز تحقیقات C4ADS در واشنگتن ، بسیاری از آنها نه حامی روسیه یا چین نیستند و نه پیوند ایدئولوژیکی دارند: “آنها فقط به دنبال سود مالی هستند.”

پرچم های جعلی و ثبت نام رسمی

پنهان کردن هویت کشتی ها آسان تر است. به خصوص با گسترش پرچم های ارزان قیمت و در کشورهای کوچک و فقیر ثبت شده است. به عنوان مثال ، تعداد کشتی های ثبت شده در زیر پرچم گامبیا از اواسط -2 دو برابر شده است (از 1 تا 2 کشتی) و در تناژ ده برابر شده است.

پرچم زدن به معنی حرکت کشتی ها با چندین ثبت نام یا حتی استفاده از پرچم های غیرواقعی ثبت شده در سال 6 رکورد جدید را ضبط کرد: تانکرهای تحریم به طور متوسط ​​به طور متوسط ​​فقط یک پرچم جدید دریافت کردند. به گفته ریچارد مید ، سردبیر لیست لوید ، “کشتی ها طی یک ماه پنج ثبت نام کردند که سه مورد از آنها اصلاً خارجی نیستند.” ویندوز تخمین می زند که بیش از نیمی از تحریم های جهان در حال حاضر تحت پرچم های جعلی یا ناشناس حرکت می کنند. آنها حتی برای جزیره متیو در اقیانوس آرام ، رکورد جعلی را به دست آورده اند. بوكمن معتقد است: “این کشتی ها بر اساس قوانین جهانی کاملاً خارج از نظم عمل می كنند ؛” مانند دهانشویه به جهان “.

ابهام حقوقی و اجرای مشکل

ابهام حقوقی اجرای قانون را سخت تر می کند. از آنجا که حادثه کابل ها توسط Eagle S در خلیج فنلاند ، دادستان های فنلاندی نتوانسته اند ثابت کنند که این امر به صورت عمدی بوده است یا کشتی متعلق به یک شرکت در امارات متحده عربی و حرکت به زیر پرچم جزایر کوک – با روسیه ارتباط داشته است. تایوان یک مشکل مشابه دارد:

دولت های غربی فشار بر کشورهایی که ثبت نام های گسترده دارند ، افزایش داده است. پاناما اخیراً اعلام کرد که هیچ کشتی بالای 5 سال را در زیر پرچم خود ثبت نمی کند. اندیشکده روسی در لندن اظهار داشت که “کارگروه اقدام مالی (FATF) باید مسئولیت نظارت بر ثبت نام های دریایی را برای تحمیل رفتار بهتر داشته باشد.”

تاکتیک “آزار و اذیت قانونی”

ناتو از طریق این وضعیت با چالش های جدی روبرو است. نیروی دریایی استونی استراتژیک را ارتقا داده است که مارک کووه ، یک مرکز بین المللی دفاع و امنیت ، “سوء استفاده قانونی” می نامد: فراخوانی کشتی های رادیویی مشکوک و درخواست اسناد بیمه و سایر اسناد برای اطمینان از پیروی آنها از استانداردهای ایمنی بین المللی. انگلیس بیش از 5 کشتی در ماه به این روش برگزار می کند. امسال ، ناتو ماموریت جدیدی به نام Baltic Sentry را برای محافظت از کابل ها و خطوط لوله راه اندازی کرد.

در تنگه Orsvand بین دانمارک و سوئد ، افسران نیروی دریایی فنلاندی نشان می دهند که چگونه از هواپیماهای بدون سرنشین زیر آب ، سونارها ، سنسورها و غواصان برای نظارت بر کابل ها و خطوط لوله استفاده می کنند. خدمه یک کشتی لتونی دیگر توضیح می دهد که چگونه با درخواست هویت و مأموریت کشتی ها ، خرابکاران بالقوه را بازیابی می کنند.

از آغاز عملیات گاردین بالتیک ، هیچ حادثه ای از تخریب زیرساخت های زیر آب رخ نداده است ، که نشان می دهد تاکتیک های بازدارنده مؤثر بوده اند. استونی قانونی را تصویب کرده است که در صورت از بین رفتن زیرساخت های حیاتی ، به نیروی دریایی اجازه می دهد به کشتی های غیرنظامی حمله کند. با این حال ، نیروی دریایی غربی ، که همچنان به اصل “گذر بی ضرر” پایبند است ، صلاحیت محدودی برای متوقف کردن کشتی ها در سایه دارد ، مگر اینکه یک تهدید مستقیم وجود داشته باشد.

غول هایی که به بطری برنگشته اند

نیروی دریایی غربی اخیراً روند جدی بودن این نبرد طولانی را درک کرده است. ناوگان در سایه جنگ اوکراین انفجاری رشد کرده بود ، اما احتمالاً آنها طولانی تر از خود جنگ هستند ، زیرا آنها ضعف حاکمیت دریایی را نشان داده اند. این ناوگان به نفع مجرمان و همچنین عملیات خاکستری دشمنان (جاسوسی ، ارعاب و خرابکاری) به یک بستر شناور تبدیل شده است. اقداماتی که دائماً توانایی و عزم غرب را می بخشد. به گفته ریچارد مید ، “من فکر نمی کنم این غول دوباره به بطری بازگردد.”