جدال نهادی بر سر خصوصی‌سازی دو غول خودروسازی

براساس تجارت اخبار ، موضوع انتقال دو خودروساز اصلی در کشور ، ایران خمرو و سایپا ، بار دیگر در صدر اخبار اقتصادی قرار گرفته است. این بار ، نه به دلیل فروش یا عرضه جدید ، بلکه به دلیل دیدگاه های سازمان خصوصی سازی و سازمان توسعه صنعتی و نوسازی ایران (IDRO) در مورد آینده این تکالیف. سوال اصلی این است: آیا دولت باید تمام سهام خود را ترک کند و صحنه مدیریت صنعت خودرو را کنار بگذارد؟ این داستان با مکاتبات فارشاد مغیمی ، رئیس سازمان توسعه و نوسازی صنعتی ایران (IDRO) به طقوی نجاد ، دبیر کابینه آغاز شد. مغیمی با استناد به سیاست های کلی ماده 4 قانون اساسی ، خواستار حفظ حداقل 20 ٪ از سهام دولت در ایران خلرو و سایپا است.

محتوای نامه رئیس جمهور عیدرو چیست؟

وی در این نامه به تعدادی از موارد اشاره می کند: “بر اساس” ج) قانون اساسی ، که انتقال بیش از 2 ٪ از بنگاه های دولتی را ممنوع اعلام کرد ، وی اظهار داشت که انتقال سهام باقیمانده در ایران خمرو و سایپا ، که کمتر از 2 ٪ است ، خارج است. “
در بخش دیگر ، وی استدلال كرده است كه شورای گاردین در سال 2008 استدلال كرده است كه 5 ٪ از سهام آنها برخلاف سیاست های ماده 2 و ماده 4 قانون اساسی است. این نامه همچنین به تغییر در طبقه بندی ایران Khodro و Saipa در سال 2 اشاره دارد. در آن زمان ، وزیر صنایع و معادن آن زمان ، به دلیل ویژگی های این دو شرکت ، از جمله سرمایه کلان ، نیروی کار گسترده ، دانش فنی بالا ، ظرفیت تولید و وابستگی قابل توجه سایر صنایع ، خواستار انتقال از گروه یک به گروه دو شد. این درخواست با تأیید کابینه در سال 2 تأیید شد و از سال 2 ، این دو خودروساز در لیست شرکت هایی قرار گرفته اند که به دلیل اهمیت استراتژیک خود مجاز به تکمیل سهام خود نیستند. Idro همچنین در دیدار با تولید کنندگان و فعالان اقتصادی ، که بر لزوم نظارت مداوم دولت بر مشاغل تأکید می کردند ، به اظهارات رهبر عالی اشاره کرد. وی با حمایت از خصوصی سازی ، هشدار داد كه عدم نظارت می تواند منجر به بهره برداری ، ضرر در اقتصاد كشور ، بنگاه ها و مردم شود. مغیمی همچنین از تلاش های سازمان خصوصی سازی برای انتقال کامل سهام دولت در دو شرکت انتقاد کرده و هشدار داده است که اصرار بر انتقال سهام دولت قبل از اجرای این وظایف قانونی می تواند عواقب مالی منفی برای دولت و خریداران سهام داشته باشد.

خصوصی سازی ادامه می یابد

چه اتفاقی برای همه افتاد و چرا برنده دولت ، که خصوصی سازی در صنعت خودرو بود ، به چالش کشیده شد؟ سهیل مالباشی ، معاون مدیر توسعه صنایع حمل و نقل IDRO ، توضیحی را برای رسانه ها ارائه داد. معاون توسعه IDRO گفت: “این نامه به معنای متوقف کردن روند خصوصی سازی شرکت های خودرو نیست.” سوهیل ماکارباشی توضیح داد: “ماشین سازان هنوز دنبال می شوند.” نامه اخیر فقط در مورد حفظ سهم قانونی حداقل دولت در این شرکت ها است ، بر اساس اسناد بالادست و قوانین و مقررات مربوطه ، و هیچ ارتباطی با روند انتقال سهام ندارد. نیاز به حفظ این سهم مینیمالیستی ، نه مخالفت با انتقال. اکنون ، دولت می خواهد با انتقال این سهام ، گامی دیگر به سمت خصوصی سازی برسد.

منبع: روزنامه ایران