سخنگوی انجمن CNG کشور گفت: با ساختار موجود، پتانسیل جایگزینی 30 میلیون لیتر بنزین با CNG فراهم است. اگر این رقم را با قیمت نهایی دولت محاسبه کنیم و با قیمت تمام شده واردات بنزین مقایسه کنیم، رقم بزرگ و قابل توجهی به دست می آید که دستاوردهای قابل توجه این طرح را نشان می دهد.
به گزارش میهن تجارت، حمیدرضا سهرابی درباره برنامه دولت برای مصرف سی.ان.جی گفت: براساس اطلاعات موجود در پایان خردادماه سال جاری در هیات وزیران تصمیمی در خصوص قیمت حامل های انرژی و سیاست های مربوط به سبد سوخت کشور اتخاذ شد. اگرچه جزئیات این مصوبه به طور کامل منتشر نشده است، اما به نظر می رسد افزایش شکاف قیمتی بنزین و CNG یکی از محورهای اصلی آن بوده است. همچنین در برنامه راهبردی اخیر که در خرداد 1404 مطرح شد، راهکارهایی برای تنظیم قیمت حامل های انرژی به ویژه بنزین و CNG پیش بینی شده است.
وی افزود: در شرایط فعلی نظر من این است که نرخ سوم برای بنزین تعیین شود به گونه ای که نرخ اول و دوم با سقف و محدوده مشخص باقی بماند و مازاد تقاضا با نرخ سوم تامین شود. بر این اساس باید سهمیه خودروهای لوکس حذف و سهمیه بنزین خودروهای هیبریدی کاهش یابد و به این ترتیب مصرف بنزین کنترل شود.
سخنگوی انجمن CNG کشور با اشاره به نقش CNG به عنوان راهکاری برای کاهش بی تعادلی انرژی و بودجه در کشور گفت: با توجه به شرایط فعلی، CNG به عنوان جایگزین ارزان قیمت و با زیرساخت های موجود می تواند اکثر مشکلات سوخت را برطرف کند. اما آیا این راه حل به تنهایی کافی است؟ و آیا می تواند بار بحران کنونی را تحمل کند؟
وی بیان کرد: در حال حاضر مبلغی که مشتری نهایی به ازای هر متر مکعب CNG پرداخت می کند، حتی اگر صفر باشد، تاثیر چندانی در سبد مصرفی خانوارها ندارد. این در حالی است که بنزین به دلیل مصرف زیاد و نرخ های غیرواقعی در وضعیت ناپایداری قرار دارد. در شرایط فعلی کشور با توجه به اختلاف نظرهای موجود در حوزه انرژی و بودجه به نظر می رسد CNG تنها راه حل ممکن باشد. زیرساخت های موجود برای تامین روزانه 45 میلیون مترمکعب CNG بدون نیاز به سرمایه گذاری کلان، این گزینه را به راهکاری کم هزینه و کاربردی تبدیل کرده است.
سهرابی ادامه داد: هدف اولیه CNG بهبود کیفیت هوا و کاهش عدم تعادل بنزین بود. مطالعات انجام شده در اوایل دهه 80 نشان می دهد که هیچ راه حلی به جز CNG وجود ندارد. این گزینه نه تنها کم هزینه است، بلکه زیرساخت آن کاملاً در جای خود قرار دارد و فقط نیاز به حمایت و توجه بیشتری دارد. از طرفی ساخت پالایشگاه ها و راه حل های دیگر بسیار پرهزینه و زمان بر است و ممکن است امکانات اجرایی آنها وجود نداشته باشد.
وی تاکید کرد: در این میان نقش خودروسازان نیز مهم است. بر اساس مصوبات اخیر، خودروسازان موظف شده اند درصد قابل توجهی از تولید خود را به خودروهای CNG اختصاص دهند. این اقدام گامی مهم در جهت افزایش تقاضا و استفاده بیشتر از این سوخت پاک است.
سخنگوی انجمن CNG کشور خاطرنشان کرد: CNG نه تنها یک راه حل، بلکه یک ضرورت است. با توجه به ظرفیت های موجود و زیرساخت های از پیش آماده شده، این گاز طبیعی فشرده می تواند بخش بزرگی از مشکلات فعلی را حل کند. فقط باید به این پتانسیل بزرگ توجه بیشتری کرد و از آن به عنوان ابزاری برای شکستن بحران های انرژی و بودجه کشور استفاده کرد.
وی با بیان اینکه باید هرچه زودتر سهم مصرف CNG در سبد سوخت کشور را از این وضعیت آشفته کنونی نجات دهیم، تصریح کرد: در حال حاضر روزانه حدود 16 میلیون مترمکعب CNG عرضه می شود در حالی که ظرفیت بالقوه ما به 45 میلیون مترمکعب در روز می رسد. اگر هر متر مکعب CNG معادل صرفه جویی یک لیتر بنزین باشد، نقش حیاتی این سوخت پاک آشکارتر می شود.
سهرابی گفت: برای تولید خودروهای دوگانه سوز وظایف ویژه ای در نظر گرفته شده که عمده آن بر عهده خودروسازان است. همچنین اگرچه بخش کوچکی از مصوبه سال 1397 شورای اقتصاد در خصوص خودروهای دوگانه سوز اجرایی شد، اما به دلیل برخی چالش ها متوقف شد. خوشبختانه در حال حاضر این مشکلات برطرف شده و امیدواریم با اجرای کامل آن، سهم CNG در سبد سوخت افزایش یابد.
به گفته وی؛ در شرایط فعلی با ساختار موجود، پتانسیل جایگزینی 30 میلیون لیتر بنزین با CNG وجود دارد. اگر این رقم را با قیمت نهایی دولت (که رئیس جمهور در مجلس 8 هزار تومان اعلام کرد) محاسبه کنیم و با هزینه واردات بنزین (سالانه حدود 4 تا 5 میلیارد دلار) مقایسه کنیم، رقم بزرگ و قابل توجهی به دست می آید که نشان دهنده دستاوردهای قابل توجه این طرح است.
منبع: ایلانا
