به گزارش اختازنیوز، صورت های مالی میان مدت خودروسازان حاکی از ادامه روند زیان دهی در نیمه نخست سال جاری است. بر اساس اطلاعات منتشر شده توسط سامانه کدال، زیان انباشته سه خودروساز بزرگ کشور تا پایان سال 1403 معادل 228.72 همات بوده که با رشد 11.8 درصدی در 6 ماهه امسال به بیش از 255 همات رسیده است. این در حالی است که زیان عملیاتی که هر شش ماه یکبار اعلام می شود با 21.4 درصد افزایش در مدت مشابه به 17.29 درصد رسیده است.
دنیای اقتصاد وی در گزارشی نوشت: البته لازم به ذکر است که این ارقام مربوط به صورت های مالی غیر تلفیقی دو خودروساز بزرگ است که سود و زیان شرکت های زیرمجموعه در آن لحاظ نمی شود. اگر این صورت های مالی ادغام می شد، احتمالاً ارقام ثبت شده برای زیان انباشته و عملیاتی خودروسازان بسیار بیشتر می شد. این در حالی است که تنها شرکت پارس خودرو صورت مالی تلفیقی خود را منتشر کرده است.
آنچه مشخص است عوامل مختلفی دست به دست هم داده اند که ضرر خودروسازان از ابتدای امسال رو به افزایش بوده است. در واقع، تا نیمه اول سال 1404، خودروسازان به شدت درگیر عدم قطعیت های مختلف بودند. این بلاتکلیفی ها از همان ابتدای سال آغاز شد که خودروسازان انتظار افزایش قیمت را داشتند اما وزارت حراست و به طور مشخص سازمان حمایت از تولیدکنندگان و مصرف کنندگان قیمت های جدیدی را اعلام نکرد. تاخیر در اصلاح قیمت ها در سال جدید خودروسازان را در فضای بلاتکلیفی فرو برده بود. ماجرا به همین شکل پیش رفت تا خرداد که اوج عدم اطمینان در صنعت خودرو آغاز شد. ایران خودرو در پایان ماه جاری به صورت مستقل قیمت های مصوب هیات مدیره این شرکت را به دلیل تاخیر سازمان حمایت در اعلام قیمت ها اعلام کرد. این اختلافات باعث شد تا فروش ایران خودرو برای مدتی متوقف شود.
علاوه بر این، جنگ 12 روزه در 23 ژوئن آغاز شد که کار را برای همه صنایع از جمله خودروسازی سخت کرد. خودروسازان یک بار در زمان جنگ خط تولید را متوقف کردند و به تعطیلات تابستانی رفتند. البته این تنها تعطیلات آنها نبود و آنها بار دیگر در مرداد ماه تعطیلات تابستانی را به دلیل بازسازی خطوط تولیدشان تجربه کردند. از این رو علاوه بر مشکلات مربوط به قیمت گذاری، اختلاف با وزارت صمت و جنگ 12 روزه، تعطیلی دو خط تولید نیز از جمله مشکلات خودروسازان بود.
اما تابستان امسال مشکل دیگری به لیست چالش های خودروسازان اضافه شد. قطعی گسترده برق و افزایش چشمگیر نرخ ارز در تابستان امسال کار را برای خودروسازان سخت تر کرد.
اما اگر ایران خودرو در 6 ماه امسال با سیاستمداران درگیر شد، سایپا مشکل دیگری داشت. این شرکت به شدت درگیر واگذاری سهام خود بود و در تمام این ۶ ماه بلاتکلیف بود. از سوی دیگر این شرکت نیز با کمبود جدی قطعه مواجه بوده و تولید آن به شدت کاهش یافته است. نکته قابل توجه در این زمینه این است که سایپا در 6 ماهه امسال افت محسوسی در زیان عملیاتی خود داشته است. احتمالا این موضوع به دلیل افت شدید تولید این شرکت بوده است.
جزئیات از دست دادن خودروسازان
بر اساس آمار و اطلاعات ثبت شده توسط سه شرکت بزرگ خودروسازی کشور در سامانه کدال، ایران خودرو و پارس خودرو در نیمه نخست امسال با رشد چشمگیری در زیان عملیاتی خود مواجه بوده اند، اما از سوی دیگر، سایپا در این مدت افت محسوسی در زیان عملیاتی خود داشته است.
ابتدا اجازه دهید نگاهی به بزرگترین تولید کننده خودرو در کشور بیندازیم. ایران خودرو از ابتدای سال جاری تا پایان شهریور 10.6 همت زیان داشت که این رقم برای مدت مشابه سال گذشته 7.95 همت بود. بنابراین در این مدت روکش های آبی جاده ویژه 2.65 همت معادل 33.3 درصد بیشتر از دست داده اند.
اما زیان انباشته بزرگترین خودروساز کشور در 6 ماهه امسال 11.2 درصد افزایش داشته است. بر اساس اطلاعات و آمارهای ثبت شده در سازمان بورس، زیان انباشته این شرکت تا پایان سال 1403 بالغ بر 120 هزار و 540 میلیارد تومان بوده که اکنون این رقم به 134 هزار و 120 میلیارد تومان رسیده است. بر این اساس زیان انباشته پوشش راه ویژه در مدت یاد شده 13 هزار و 580 میلیارد تومان معادل 11.2 درصد افزایش داشته است.
البته روز گذشته ایران خودرو اعلام کرد که این شرکت به سود 1.2 درصدی رسیده است. اما سودی که ایران خودرو ذکر می کند سود ناخالص است که با سود و زیان عملیاتی یا انباشته متفاوت است. در واقع سود و زیان ناخالص نشان دهنده تفاوت بین درآمد فروش و بهای تمام شده کالای فروخته شده است و سودآوری فعالیت اصلی شرکت را نشان می دهد. از طرفی سود و زیان عملیاتی پس از کسر هزینه های اداری، عمومی، فروش و بازاریابی از سود ناخالص محاسبه می شود و شاخص جامع تری برای ارزیابی عملکرد واقعی شرکت در عملیات روزانه است.
سرمایه ثبت شده ایران خودرو در بورس کمی بیش از 256 هزار میلیارد تومان است. بنابراین زیان انباشته آنها تقریبا نصف این سرمایه است و بزرگترین خودروساز ایران مشمول ماده 141 قانون تجارت نیست. در این ماده قانونی تاکید شده است: در صورتی که در اثر زیان های وارده حداقل نصف سرمایه شرکت از بین برود، هیئت مدیره موظف است بلافاصله مجمع عمومی فوق العاده صاحبان سهام را دعوت کند تا موضوع انحلال یا بقای شرکت رای گیری شود.
البته خودروسازان با تجدید ارزیابی دارایی های خود توانسته اند از این امر جلوگیری کنند. اواخر سال گذشته بود که تجدید ارزیابی برای خودروسازان انجام شد. تجدید ارزیابی صرفاً به معنای به روز رسانی ارزش دارایی های یک سازمان و شرکت است. با توجه به اینکه زمان زیادی از آخرین تجدید ارزیابی خودروسازان نمی گذرد، طبیعی است که مشمول ماده 141 قانون تجارت نمی شوند، اما با این روند زیان دهی، احتمالاً زمان زیادی طول نمی کشد که آنها نیاز به ارزیابی مجدد دارایی های خود داشته باشند.
دومین خودروساز کشور تنها خودروسازی است که زیان عملیاتی آن کاهش چشمگیری داشته است. البته همانطور که گفته شد این موضوع بیشتر به دلیل افت شدید تولید این خودروساز است. سایپا در 6 ماهه نخست سال 84 هزار و 595 دستگاه خودرو تولید کرده است که این رقم در مدت مشابه سال قبل 125 هزار و 624 دستگاه افزایش داشته است. از این رو در این بازه زمانی نارنجی های جاده ویژه 41 هزار و 29 دستگاه معادل 32.6 درصد کمتر، خودروهای سواری تولید کرده اند.
براساس آمار و اطلاعات، کدال دومین خودروساز کشور از ابتدای سال تا پایان شهریور کمتر از 910.8 میلیارد تومان زیان را به ثبت رساند اما این رقم برای مدت مشابه سال گذشته 2.83 میلیارد بود. بنابراین در مدت مذکور زیان عملیاتی این شرکت 1.92 درصد معادل 67.8 درصد کاهش را به ثبت رسانده است.
زیان انباشته این شرکت در این مدت با 6.85 سجاف معادل 9.7 درصد افزایش یافت و به 70.84 سجاف رسید. این امر به این دلیل است که سایپایی ها در این مدت 624.2 میلیارد تومان سود غیر خالص داشته اند. سرمایه ثبت شده سایپایی ها در بورس کمی بیش از 162 همات است. بنابراین زیان انباشته آنها بسیار کمتر از سرمایه ثبت شده آنهاست. بر این اساس روکش های نارنجی جاده ویژه مشمول ماده 141 قانون تجارت نمی باشد که ناشی از تجدید ارزیابی در پایان سال گذشته است.
بر اساس آمار و اطلاعات ارائه شده از سوی پارس خودرو به سازمان بورس، این شرکت در 6 ماهه سال جاری 5.78 همت زیان داده است که این رقم در مدت مشابه سال 1403 به 3.46 همت رسیده است، بنابراین در بازه زمانی مذکور زیان عملیاتی این زیر مجموعه سایپا 2.32 درصد افزایش داشته است که معادل 7 درصد رشد قابل توجهی به نظر می رسد. همچنین پارس خودرو تا پایان شهریور 43.91 درصد زیان انباشته را به ثبت رساند.
خودرو پارس نسبت به پایان سال 1403 با رشد 6.57 سجاف زیان انباشته مواجه بوده است. به عبارت دیگر زیان انباشته پارس خودرو نسبت به پایان سال 1403 رشد 17.6 درصدی را تجربه کرده است. سرمایه ثبت شده خودروهای پارس در بورس کمی بیش از 11 هزار و 300 میلیارد تومان است که نشان می دهد تجدید ارزیابی برای این شرکت انجام نشده و این زیرمجموعه سایپا همچنان مشمول ماده 141 قانون تجارت است.
