در صورت تصویب طرح جدید تامین اجتماعی برای بیمه اجباری رانندگان تاکسی اینترنتی، رانندگان با هر سفر چندین بار در بسترهای مختلف حق بیمه پرداخت می کنند اما تنها یک بیمه برای آنها ثبت می شود.
در طرح جدید تامین اجتماعی برای بیمه اجباری تمامی رانندگان تاکسی اینترنتی، 4 درصد از مبلغ کرایه از کلیه سفرها به عنوان «سهم بیمه» کسر می شود. اما تحقیقات نشان می دهد که اگر راننده روی پلتفرم های متعددی مانند Tapsey، Snap و Maxim فعال باشد، این مبلغ از هر سفر در هر پلت فرم جداگانه کسر می شود، در حالی که راننده تنها یک بار می تواند بیمه شود. به این ترتیب، راننده ممکن است چندین بار حق بیمه پرداخت کند، اما فقط یک بار خدمات بیمه را دریافت کند. وضعیتی که نشان دهنده یک اشکال اساسی در مدل طراحی شده تامین اجتماعی است.
سیستم چند پلت فرم، اما بیمه تک پلت فرم
سازمان تامین اجتماعی در طرح جدید سکوها را موظف کرده است که 4 درصد از هر سفر را به عنوان سهم کارفرما به حساب این سازمان واریز کنند. این درصد ثابت صرف نظر از اینکه راننده بر روی کدام پلتفرم کار می کند یا از چند پلتفرم به طور همزمان استفاده می کند، کسر می شود.
یک راننده ممکن است صبح در اسنپ، بعد از ظهر در تپسی و عصر در ماکسیم کار کند. با هر سفر در هر سکو، 4 درصد کرایه از حساب مسافر کسر و به تامین اجتماعی واریز می شود. اما در نهایت راننده فقط یک کد بیمه دارد و بیمه او بیش از یک بار ثبت نمی شود.
راننده چند بار پرداخت می کند، تامین اجتماعی چند بار می گیرد
این اشکال باعث می شود رانندگانی که در چندین پلتفرم فعال هستند، به طور موثر چندین بار حق بیمه پرداخت کنند، در حالی که تامین اجتماعی تنها یک بار تعهدات بیمه را می پذیرد. در واقع، برای هر درایور چند پلتفرمی، منابع متعددی به حساب تامین اجتماعی واریز می شود، بدون اینکه در ازای آن خدمات اضافی ارائه شود.
این موضوع در ابعاد گسترده می تواند منجر به واریز میلیاردها تومان «مبلغ المثنی» به صندوق تامین اجتماعی شود که سازوکار خاصی برای برگشت یا تسویه آن وجود ندارد.
ابهام در داده ها و عدم وجود سیستم یکپارچه
به گفته کارشناسان، ریشه این مشکل نبود سیستم یکپارچه شناسایی راننده است. تاکنون هیچ پایگاه مشترکی بین پلتفرم ها و تامین اجتماعی برای شناسایی هویت و سطح فعالیت رانندگان تشکیل نشده است. در نتیجه، تامین اجتماعی نمی تواند تعیین کند که راننده چند پلتفرم کار می کند یا واقعاً چقدر درآمد دارد.
به این ترتیب طرح بیمه اجباری در مرحله داده و شفافیت قبل از اجرا با چالش جدی مواجه است.
یک بار بیمه بودن، چند بار پرداخت؛ نقض عدالت بیمه
این نقص فنی و قانونی نه تنها مغایر با اصول عدالت بیمه ای است، بلکه هزینه های مکرری را نیز به مسافران تحمیل می کند. هر بار که راننده در سکوی دیگری سفر می کند، 4 درصد به کرایه اضافه می شود، حتی اگر راننده قبلاً سهم بیمه خود را در سکوی دیگر در همان روز پرداخت کرده باشد.
به عبارت ساده، تامین اجتماعی برای هر سفر هزینه پرداخت می کند، اما فقط یک بار بیمه می کند. اتفاقی که در هیچ سیستم بیمه عادلانه ای پذیرفته نیست.
در حالی که بند «ج» ماده ۲۸ قانون برنامه هفتم توسعه بر ایجاد سازوکار حمایتی داوطلبانه از بیمه رانندگان تاکید دارد، اجرای شتابزده و غیرشفاف مقررات تامین اجتماعی عملاً منجر به تضییع حقوق رانندگان و افزایش درآمد بدون تعهد این سازمان شده است. تصویب و اجرای این طرح به ویژه در شرایط فشار اقتصادی و کاهش قدرت خرید مردم می تواند بی اعتمادی و اعتراض گسترده رانندگان و مسافران را به دنبال داشته باشد و خطر ایجاد نارضایتی اجتماعی و اختلال در ارائه خدمات شهری را به همراه داشته باشد.
