به گزارش اختزند نیوز به نقل از دنیای اقتصاد، مدیر سامانه هوشمند سوخت دیروز اعلام کرد; حذف سهمیه سوخت ارزان قیمت خودروهای وارداتی فقط برای محصولات با حجم موتور بالای 1300 سی سی اعمال می شود. این در حالی است که پیش از این اعلام شده بود از این پس تمامی خودروهای وارداتی از سهمیه بنزین محروم می شوند.
عباس باصفا در این خصوص گفت: بر اساس مصوبه دولت، خودروهای خارجی وارداتی، خودروهای تردد در مناطق آزاد و خودروهای پلاک دولتی از مکانیسم نرخ قبلی حذف شده و سهمیه آنها در قالب بنزین با نرخ 5000 تومان (نرخ سوم) ماهانه در کارت سوخت شارژ می شود. در مصوبه بنزین دولت که آذرماه امسال از سوی محمدرضا عارف معاون اول رئیس جمهور ابلاغ شد و سهمیه بندی بنزین جدید در آن مشخص شد، سهمیه بنزین های نرخ اول و دوم از برخی گروه های خودرویی از جمله وارداتی حذف می شود.
بنابراین با تغییرات جدید احتمالا برخی از خودروهای وارداتی مشمول سهمیه بنزین می شوند اما خودروهای مشمول شرط حجم موتور بسیار محدود هستند. به عنوان مثال در بین خودروهای موجود در بازار که حجم موتور آنها را بررسی کردیم، تنها 6 محصول دارای حجم موتور 1300 سی سی یا کمتر هستند که از این میان می توان به اپل کورسا 1200 سی سی، بنز GLB200 با حجم 1300 سی سی، یکی از مدل های تویوتا کرولا با حجم 1200 سی سی، تویوتا لوین 120 سی سی با موتور 1200 سی سی و تویوتا لوین 120 سی سی با حجم موتور 1200 سی سی اشاره کرد. سی سی اکثر خودروهای وارداتی در بازار دارای حجم موتور بالاتر از 1500 سی سی هستند و مشمول سهمیه بنزین نمی شوند. به عنوان مثال پنج خودرو در آخرین طرح فروش وارداتی عرضه شده است. مزدا 3 پریمیوم و تویوتا کرولا کراس هر دو دارای حجم موتور 2000 سی سی هستند، حجم موتور تویوتا النترا به 1500 سی سی می رسد. Rovi eRX5 نیز یک خودروی هیبریدی است که حجم موتور بنزینی آن حدود 1500 سی سی است. در ضمن فقط سوزوکی سوئیفت حجم موتور 1200 سی سی داره.
در هر صورت مشخص است که اختصاص سهمیه بنزین به خودروهای وارداتی کم مصرف به عنوان یک سیاست تشویقی اقدام مثبتی است، اما باید توجه داشت که سیاست گذاران به مصرف بالای بسیاری از خودروهای داخلی و مونتاژی در سهمیه جدید توجهی نکرده اند و همه آنها مشمول سهمیه بندی جدید بنزین هستند. این امر به این دلیل است که خودروهای مونتاژی دارای موتور حجیم، مصرف سوخت بالا و استهلاک قابل توجه و خودروهای داخلی نیز مصرف بنزین بالایی دارند. ساختار جدید سهمیهبندی در عمل شرایطی را ایجاد کرده است که خودروهای مونتاژی با مصرف سوخت بالاتر نسبت به خودروهای وارداتی با مصرف سوخت کمتر رفتار ترجیحی پیدا کردهاند.
البته یکی از بحث هایی که حامیان حذف سهمیه بنزین خودروهای وارداتی به آن تکیه می کنند این است که خریداران خودروهای وارداتی عمدتاً درآمدی دارند که پرداخت پنج هزار تومان برای بنزین برایشان سخت نیست، اما اگر این بحث را بپذیریم باید آن را به خودروهای مونتاژی و حتی داخلی تعمیم دهیم، زیرا سقف قیمت خودروهای مونتاژی و داخلی نیز بسیار بالاست. خودروهای مونتاژی عموما بالای 1.5 میلیارد تومان قیمت دارند و حداقل قیمت خودروهای داخلی حدود 800 میلیون تومان است. اگر فردی بتواند این مبالغ را برای خرید خودرو بپردازد، بنزین پنج هزار تومانی دور از دسترس او نخواهد بود، بنابراین اگر این بحث در مورد مونتاژها و داخلی ها صدق نمی کند، اعمال آن برای خودروهای وارداتی چندان منطقی نیست.
در شرایطی که دولت به طور رسمی بر کاهش مصرف بنزین، کنترل عدم تعادل انرژی و مدیریت هزینه های یارانه تاکید دارد، نادیده گرفتن شاخص واقعی مصرف سوخت خودروها و تمرکز صرفا بر مبنای «مبدا تولید» یا «برچسب وارداتی» عملاً اثربخشی این اهداف را تضعیف می کند. تجربه سیاست در حوزه انرژی نشان می دهد؛ هر سیستم سهمیهای زمانی مؤثر خواهد بود که بر اساس دادههای فنی، الگوی مصرف و اثرات زیستمحیطی طراحی شود، نه بر اساس دستهبندیهای کلی و بعضاً غیرمرتبط با مصرف.
از سوی دیگر، این نوع سیاست می تواند سیگنال های اشتباهی را به صنعت خودرو ارسال کند. وقتی خودروهای پرمصرف خانگی و مونتاژی به صورت بی رویه یارانه بنزین دریافت می کنند، هیچ انگیزه ای برای بهبود فناوری پیشرانه، کاهش مصرف سوخت یا حرکت به سمت استانداردهای بازده بالاتر وجود ندارد. از سوی دیگر واردکنندگان و مصرف کنندگان خودروهای کم مصرف خارجی با محدودیت های بیشتری مواجه هستند.
