به گزارش ایسنا، این مدل ها از جمله خودروهای مفهومی در نمایشگاه خودرو پکن معرفی شدند و نشان از تلاش برای پاسخگویی بهتر به تقاضای مصرف کنندگان چینی دارند. بازیگران خارجی مانند نیسان سهم بازار چین را از دست داده اند زیرا سازندگان داخلی مانند BYD بهتر می توانند سلیقه رانندگان جوان را هدف قرار دهند.
نیسان از دو کانسپت الکتریکی باتری و دو پلاگین هیبریدی، همه با همکاری شریک محلی دانگ فنگ، رونمایی کرد. ماکوتو اوچیدا، مدیرعامل نیسان، گفت این خودروها بر تعهد این خودروساز به چین تاکید دارند.
مزدا یک سدان EZ-6 را معرفی کرد که به عنوان خودروی تمام برقی یا پلاگین هیبریدی عرضه خواهد شد. مدیرعامل ماساهیرو مورو همچنین قصد دارد در سال 2025 یک SUV به نام آراتا را در چین معرفی کند. نسخه الکتریکی EZ-6 دارای برد رانندگی در حدود 600 کیلومتر خواهد بود، در حالی که نسخه هیبریدی پلاگین دارای برد حدود 1000 خواهد بود. مارو گفت کیلومتر و آراتا احتمالاً برد مشابهی خواهد داشت.
برای سال‌ها، خودروسازان ژاپنی چین را بازاری با پتانسیل رشد تقریبا نامحدود می‌دانستند، اما این دیدگاه تغییر کرده است. فروش نیسان در چین در سال گذشته با کاهش 16 درصدی به 794000 دستگاه رسید.
نیسان قصد دارد از سال 2025 خودروهای خود را از چین صادر کند و در ابتدا حجم سالانه 100000 تا 200000 خودرو را هدف قرار داده است. نیسان و هوندا ماه گذشته گفتند که در حال بررسی شراکتی برای همکاری در قطعات کلیدی خودروهای الکتریکی و سایر زمینه‌ها هستند.
بر اساس گزارش رویترز، مزدا سهم بیشتری از بازار را از دست داده است. این خودروساز در سال 2023 حدود 85000 دستگاه خودرو در چین فروخت که نسبت به اوج 309000 خودرو در سال 2017 کاهش 72 درصدی را نشان می دهد.
