به گزارش اختاز نیوز، روزنامه دنیای اختاز نوشت: علی بهادری جهرمی سخنگوی دولت در نشست خبری با اصحاب رسانه اعلام کرد که آیین نامه واردات خودروهای فرسوده از مناطق آزاد تصویب و ابلاغ شده است و آیین نامه دیگری وجود ندارد. در اين زمينه.
ظاهراً ورود کالاهای مستعمل از مناطق آزاد که سال گذشته ابلاغ و اجرا شد، جایگزین آیین نامه واردات دست دوم شده است و دولت قرار نیست آیین نامه تفکیک در این زمینه صادر کند. اگرچه مهدی ضیغمی، رئیس سازمان توسعه تجارت اسفندماه سال گذشته اعلام کرده بود که «واردات خودرو از مناطق آزاد ربطی به واردات خودروهای فرسوده ندارد».
اما ظاهرا دولت تحت فشار حامیان تولید داخلی به ناچار با واردات محصولات فرسوده از مناطق آزاد موافقت کرده و قرار نیست آیین نامه دیگری در این زمینه صادر کند. دولت در مصوبه دی ماه سال گذشته تاکید کرد: «خودروهایی که قبل از ابلاغ این آیین نامه مجاز به تردد در مناطق آزاد تجاری و مناطق صنعتی و ویژه اقتصادی هستند، مشروط به پرداخت کلیه عوارض و بدهی های مربوط و حقوق ورودی. (از جمله حقوق گمرکی) و سود بازرگانی مصوب) با معاینه فنی متصل به سامانه سیمفا و رعایت قوانین، مجاز به قرار دادن پلاک ملی و واردات به سرزمین اصلی خواهند بود.
در راستای اجرای این مصوبه، امکان ثبت سفارش خودروهای وارداتی به مناطق آزاد تجاری و ویژه اقتصادی قبل از تاریخ 28 دی ماه 1402 و ورود آنها به سرزمین اصلی در سامانه جامع تجارت فراهم شد. بر این اساس تصور می شد که ابلاغیه همان واردات کالاهای دست دوم به کشور است و وزیر صلح و رئیس سازمان توسعه تجارت تاکید کردند که آیین نامه تفکیک واردات کالاهای دست دوم با اصلاح این تصور کالا به کشور اطلاع داده می شود. اما طولانی شدن روند ابلاغ آیین نامه آثار در کنار وعده امروز و فردای وزیر این شبهه را ایجاد کرده بود که دولت نمی خواهد آیین نامه ای در این زمینه ابلاغ کند.
این فعال واردات خودرو به «دنیای اکونومیست» گفت: مسئولان وزارت حراست به این نتیجه رسیده اند که طرح واردات خودروهای فرسوده طرحی ناپخته است و همین موضوع باعث تاخیر در ابلاغ آیین نامه مربوطه شده است. وی در ادامه بیان کرد که بعید است حتی تا پایان امسال آیین نامه واردات خودروهای فرسوده صادر شود. ظاهراً دولت از ارسال الحاقیه قانون تنظیم مقررات صنعت خودرو (واردات خودروهای فرسوده) به مجلس پشیمان شده است، زیرا به این نتیجه رسیده است که مدیریت و تامین ارز دردسرساز است. بنابراین بهتر است واردات کالاهای مستعمل به همان واردات از مناطق آزاد محدود شود و آیین نامه تفکیک در این زمینه صادر نشود.
چرا واردات رد شد؟
آنچه مشخص است این است که در هیچ دولتی به اندازه دولت سیزدهم شاهد وعده های خودرویی نبودیم. وعده هایی که به دلیل فرآیند سیاست گذاری غیرعملی به نظر می رسید. واردات 200 هزار خودرو، تولید یک میلیون و 700 هزار محصول خودرو، واردات خودروهای دست دوم و… از وعده های جذاب دولت برای تنظیم بازار خودرو بود. این امر به این دلیل است که این وعده ها عملی نشد و به التهاب بازار نیز منجر شد. ورود تنها 11 هزار خودرو، تولید حدود یک میلیون خودروی سواری و در نهایت لغو مقررات خودروهای فرسوده حاصل توهمات سیاستگذاران خودرویی است. در این میان واردات کالاهای مستعمل بزرگتر و عجیب تر از سایر وعده های دولت به نظر می رسید. این سوال از ابتدا مطرح شد که وقتی اراده و پولی برای واردات خودروهای جدید وجود ندارد، دولت چگونه طرح واردات خودروهای فرسوده را به مجلس ارسال کرد؟
نگاهی به سوابق ارسال این لایحه از سوی دولت به مجلس نشان می دهد که هدف دولت از ارسال این لایحه به بهارستان تنظیم بازار خودرو بوده است، اما بیشتر برای نجات وزیری بوده است که نمایندگان مجلس مصمم به استیضاح او بودند. سید رضا فاطمی امین که می توان او را «وزیر اغراق و وعده های خودرویی» نامید، برای جلب رضایت نمایندگان، دولت را مجبور کرد لایحه الحاق موادی به قانون ساماندهی صنعت خودرو را به مجلس بفرستد. که از قضا نمایندگان با فوریت آن موافقت کردند. در تبصره 6 این لایحه یک فوریتی سازوکاری برای تسهیل واردات خودروهای فرسوده دیده شد که هدف از آن تنظیم بازار و تنوع بخشی به بازار خودرو از طریق تسهیل واردات بود.
حتی در جریان بررسی این لایحه، بانک مرکزی اعلام کرد که منبع ارز واردات خودروهای فرسوده اعلام می شود. قرار شد پس از تصویب و ابلاغ این لایحه توسط رئیس مجلس، آیین نامه آن پس از یک ماه تهیه و برای اجرا به هیئت دولت ابلاغ شود. این امر به این دلیل است که پس از گذشت حدود 9 ماه نه تنها آیین نامه ای تنظیم نشده، بلکه ظاهرا طرح واردات کالاهای دست دوم از سوی دولت لغو شده است. در این میان سکوت نمایندگان مجلس عجیب است. نمایندگانی که از واردات کالاهای دست دوم حمایت کردند، اکنون به دلیل پنهان کاری دولت مبنی بر لغو واردات کالاهای فرسوده ترجیح می دهند درباره تصمیم خود اظهار نظر نکنند. مصوبه ای که دولت را موظف به تهیه آیین نامه یک ماه پس از ابلاغ می کرد.
مجلس به کمک دولت آمد
هشتم فروردین ماه سال جاری، زمانی که دولت به این نتیجه رسیده بود که واردات خودروهای دست دوم ممکن است ضرورتی نداشته باشد و به صلاح بازار خودرو کشور نباشد، بار دیگر وعده داد و اظهار داشت: «واردات خودروهای دست دوم. وی با تاکید بر اینکه در حال حاضر واردات خودروهای دست دوم از طریق مناطق آزاد انجام می شود، آیین نامه واردات نیز تهیه و به دولت ارسال شده است همچنین در حال بازنگری در آیین نامه واردات خودروهای دست دوم با کمک نمایندگان مجلس و همکاران وزارت حراست در بخش های تخصصی هستند تا واردات این خودروها با کمترین هزینه و مشکلات انجام شود انجام شده.
اظهارات علی آبادی حاکی از آن است که ظاهرا دولت مجلس را در این زمینه قانع کرده است. اما سه سناریو برای همکاری یا عدم همکاری مجلس برای لغو واردات کالاهای دست دوم قابل پیش بینی است.
سناریوی اول این است که مجلس نیز با نظر دولت مبنی بر صلاح نبودن واردات خودروهای دست دوم و کنار گذاشتن واردات این نوع خودروها موافق است. سناریوی دوم این است که نمایندگان حامی این طرح همچنان بر اجرای آن پافشاری کنند. اما سناریوی دیگر این است که دولت ترجیح می دهد لایحه ارائه شده را در مجلس آینده بازنگری کند.
در هر صورت با توجه به اظهارات سخنگوی دولت به نظر می رسد واردات کالاهای دست دوم لغو شده و دولت برای واردات کالاهای فرسوده از مناطق آزاد به همین مقررات قانع خواهد شد. موضوعی که شاید با واکنش نمایندگان مجلس همراه باشد. طولانی شدن روند تهیه آیین نامه واردات خودروهای فرسوده و همچنین فشار برخی از مخالفان این طرح، از مدت ها قبل گمانه زنی هایی را مبنی بر لغو واردات این نوع خودروها ایجاد کرده بود. این در شرایطی است که حالا سخنگوی دولت به این طرح دولت پایان داد.
