برآورد دوگانه خودروسازان از تولید زمستان

این امر به این دلیل است که ایران خودرو و سایپا طی 9 ماهه سال جاری تنها 560 هزار و 691 دستگاه خودرو تولید کرده اند، بنابراین به نظر می رسد انتظار می رود سرعت تولید خودرو در زمستان امسال افزایش یابد اما نشانه ها در این زمینه چندان امیدوارکننده نیست. البته افزایش توقعات مربوط به سایپا است که میانگین کل را بالا برده است. ایران خودرو حتی انتظار کاهش سرعت تولید در سه ماه پایانی سال را داشته است که به نظر می رسد نگاه واقع بینانه تری به صنعت خودروی کشور باشد.

تولید 560 هزار و 691 دستگاه خودروی سواری توسط ایران خودرو و سایپا طی 9 ماه گذشته به این معناست که مجموع این دو خودروساز از ابتدای امسال تا پایان آذرماه به طور میانگین 62 هزار و 299 دستگاه خودرو در ماه تولید کرده اند. اما اکنون برآورد آنها نشان می دهد; این خودروسازان انتظار دارند در سه ماهه زمستان تولیدشان به طور متوسط ​​66 هزار و 333 دستگاه یا به عبارتی رشد 6.5 درصدی باشد.

اما شاید این پیش بینی برای سایپا غیر واقعی تر به نظر برسد. انتظار می رود دومین خودروساز بزرگ کشور در سه ماه پایانی سال 65 هزار دستگاه خودروی سواری تولید کند که به این معنی است که تولید آن از زمستان به 21 هزار و 666 دستگاه در ماه خواهد رسید. این امر به این دلیل است که سایپایی از ابتدای امسال تا پایان آذرماه 127 هزار و 399 دستگاه خودروی سواری تولید کرده است، بنابراین در این 9 ماه به طور متوسط ​​14 هزار و 155 دستگاه خودرو در ماه تولید کرده است، اما پیش‌بینی می‌کند در زمستان به طور ناگهانی 7 هزار و 511 دستگاه خودروی سواری بیشتر در ماه تولید کند و رشد تولید سواری 53 درصدی داشته باشد.

ایران خودرو در بازه زمانی مورد بررسی 433 هزار و 292 دستگاه خودروی سواری تولید کرده است، بنابراین تولید انواع خودروهای سواری این شرکت به طور میانگین به 48 هزار و 143 دستگاه در ماه می رسد. برآورد بزرگترین خودروساز کشور؛ در سه ماهه پایانی سال مجموعا 134 هزار و 38 دستگاه خودروی سواری تولید خواهد کرد که به معنای تولید ماهانه 44 هزار و 679 دستگاه خودروی سواری است، بنابراین بزرگترین خودروساز کشور انتظار دارد سرعت تولید خودروهای خود به طور متوسط ​​7.2 درصد کاهش یابد. رشد شدید نرخ ارز و بدهی سنگین خودروسازان به قطعه سازان، تامین مواد اولیه و قطعات مورد نیاز خودروسازان را چه از طریق واردات و چه از طریق قطعه سازان داخلی با مشکل مواجه کرده است. از سوی دیگر مانند سایر صنایع به شدت درگیر تورم هستند.

فعال شدن مکانیسم ماشه ای که در اوایل اکتبر اتفاق افتاد، راه همکاری بین المللی را نیز برای آنها سخت کرده است. به طوری که خودروسازان در ایجاد معاملات خارجی با مشکل مواجه شده و حمل و نقل بسیار سخت شده است. از سوی دیگر صادرات نفت کشور که راه را برای واردات مواد اولیه و قطعات خودرو باز کرد نیز به حداقل رسیده است. با توجه به شرایط پس از ناآرامی ها، عدم قطعیت ها به شدت گسترش یافته و ریسک در صنعت افزایش یافته است. از سوی دیگر سازمان حمایت هنوز با اصلاح قیمت خودروسازان موافقت نکرده است، بنابراین احتمال افزایش سرعت تولید خودروهای سواری کمی رویایی به نظر می رسد.