اما بررسی جزییات تورم حوزه حمل و نقل نشان می دهد که خانوارها نه توان خرید خودروی نو را دارند و نه حتی توان پرداخت هزینه های نگهداری خودروهای موجود را دارند. این وضعیت نشان دهنده کاهش همزمان قدرت خرید و افزایش هزینه های ضروری زندگی است. مقایسه ارقام دی و آبان نیز حاکی از آن است که تورم ماهانه خرید خودرو از 10.8 درصد به 10 درصد کاهش یافته است، اما این افت محدود به معنای کاهش فشار تورمی نیست. چرا که سطح افزایش قیمت همچنان بسیار بالاست و عملا تاثیر خود را بر روی بودجه خانوار حفظ کرده است.
همچنین تورم نقطه به نقطه خرید خودرو با جهش قابل توجهی به 59.4 درصد رسیده است. به این دلیل که این رقم در آذرماه امسال 38.3 درصد بوده است، بنابراین قیمت خودرو نسبت به آذرماه سال گذشته با نرخ کم سابقه ای افزایش یافته است. تورم سالانه این بخش نیز در آذرماه به حدود 30 درصد رسید و سطح قیمت ها روند صعودی خود را حفظ کرده است.
روند جهشی که تورم خرید خودرو از آذر آغاز و در دی ماه تثبیت شد را می توان به چند عامل عمده نسبت داد. یکی از این موارد ناآرامی است که باعث رشد ناامنی ها شده است. اعتراضات از ابتدای ماه گذشته در کشور آغاز شد و این فضا در هجدهم همین ماه به اوج خود رسید. در چنین شرایطی، عدم اطمینان و ریسک در بازار به سرعت افزایش می یابد. دومین عامل در این میان انتظارات تورمی است که در دی ماه افزایش یافت و باعث رشد قیمت خودرو شد. در واقع بسیاری از مردم انتظار داشتند که قیمت خودرو در آینده افزایش یابد. این باور که ناشی از شرایط اقتصادی و سیاسی حاکم بر کشور است، خود یکی از عوامل افزایش تورم خودرو بوده است.
سومین عاملی که بر بازار خودرو تاثیر گذاشت، رشد شدید نرخ ارز طی دی ماه بود. از ابتدای ماه جاری قیمت دلار در بازار آزاد با سرعت قابل توجهی در حال رشد است به طوری که در اول دی ماه دلار در بازار آزاد 130 هزار و 900 تومان خرید و فروش می شد، اما روز گذشته قیمت آن به 142 هزار و 170 تومان رسید، بنابراین بازار خودرو تحت تاثیر کاهش ارزش پول ملی قرار گرفته و درگیر کاهش ارزش پول ملی شده است.
از سوی دیگر بازار خودرو نیز در چنین شرایط تورمی در رکود به سر می برد. طی ماه های اخیر به ویژه در آذر و آذر، معاملات خودرو کاهش چشمگیری داشته است. فعالان بازار معتقدند؛ با وجود اینکه عرضه در بازار وجود دارد، تقریبا هیچ خریدی وجود ندارد.
کاهش توانایی نگهداری خودرو
نگاهی به تورم دی ماه «حمل و نقل» را نشان می دهد; علاوه بر خرید خودرو، سایر بخش های مرتبط با حمل و نقل نیز با رشد تورمی قابل توجهی مواجه شده اند. این آمار نشان دهنده این واقعیت است که خانوارهای دهک های پایین نه تنها توانایی خرید خودرو را ندارند، بلکه به تدریج تعمیر و نگهداری خودرو اعم از تعمیرات، لوازم یدکی و… از دسترس آنها خارج می شود. در چنین شرایطی شاید حمل و نقل عمومی آخرین راه باقی مانده برای آنها باشد، اما در عمل تورم نقطه به نقطه این بخش یکی از بالاترین تورم غیرخوراکی ثبت شده در آمار تورم دی ماه است.
در قسمت «استفاده از حمل و نقل شخصی»، دی ماه با شتاب تورمی همراه بوده است. تورم ماهانه این زیرگروه در حالی به 4.9 درصد رسید که این رقم در آذرماه 2.4 درصد بود. این افزایش نشان می دهد که هزینه های تعمیر و نگهداری خودرو، از قطعات و تعمیرات گرفته تا خدمات جانبی، در ماه دسامبر دوباره با سرعت بیشتری افزایش یافته است. تورم نقطه به نقطه این بخش 41.5 درصد و تورم سالانه 32.5 درصد است که عمق هزینه های جانبی نگهداری خودرو را نشان می دهد.
به عنوان مثال تامین قطعات یدکی به یکی از سخت ترین کارها برای خانوارها تبدیل شده است. قیمت لوازم یدکی در ماه های اخیر رشد چشمگیری داشته است و از طرفی هیچ تضمینی برای خریداران وجود ندارد که حتی با این قیمت ها نیز لوازم یدکی خریداری شده معتبر باشد. رشد شدید کالاهای قاچاق در بازار، تامین قطعات یدکی را دشوارتر کرده است. پیش از این «دنیای اختاز» در گزارشی با عنوان «چراغ برق خاموش» گزارش میدانی از وضعیت بازار لوازم یدکی داشت. این مشاهدات و اظهارات فعالان این بازار نشان می دهد؛ رشد قیمت لوازم یدکی در دی ماه به حدود 30 درصد رسیده است. در مورد برخی اقلام مانند گیربکس این رقم حتی 60 درصد بوده است. همچنین این گزارش نشان داد؛ بازار لوازم یدکی نیز مانند بازار خودرو درگیر رکود تورمی است، یعنی نه تنها قیمت ها در حال افزایش است، بلکه معاملات زیادی در بازار وجود ندارد، اما این رکود نمی تواند جلوی رشد قیمت ها را بگیرد.
بنابراین، خانوارها نه خودرو می خرند و نه خودروهای قدیمی خود را تعمیر می کنند. در چنین شرایطی باید از وسایل حمل و نقل عمومی استفاده کنند، اما وضعیت تورم در این بخش نیز خوب به نظر نمی رسد. تورم ماهانه این بخش 3 درصد ثبت شد که نسبت به آذرماه 3.5 درصد کاهش داشته است، اما تورم نقطه به نقطه بالای 61.3 درصد نشان می دهد که سطح قیمت ها در این بخش همچنان بسیار بالاست. این در شرایطی است که تورم نقطهبهنقطه حملونقل عمومی در آذرماه 58.9 درصد بوده است، بنابراین کاهش جزئی شتاب ماهانه نتوانست بار تورمی انباشته را کاهش دهد و حملونقل عمومی همچنان یکی از گرانترین اجزای سبد مصرفی خانوارها بهویژه برای دهکهایی است که نمیتوانند از خودروی شخصی استفاده کنند، بهطوریکه در بخشهای انرژی، کالاهای غیرقابل حمل و نقل عمومی، غیرقابل حمل و نقل عمومی و غیرقانونی، حملونقل عمومی یکی از گرانترین اجزای سبد مصرفی خانوارها است. بالاترین تورم نقطه به نقطه را تجربه کرده اند.
فشار نامتعادل بر دهک های درآمدی
اما تلفیق جهش تورم خودرو در ماههای اخیر با الگوی مالکیت خودرو در بین دهکهای درآمدی نشان از توزیع نابرابر فشار این بازار بر گروههای مختلف دارد. «دنیای اقتصاد» پیش از این در گزارشی با عنوان «حذف اقشار کم درآمد از بازار خودرو» به جزئیات مالکیت خودرو در میان دهک های مختلف پرداخته بود. بر این اساس، داده های رسمی نشان می دهد؛ تنها 13.1 درصد از خانوارهای دهک اول و 31.2 درصد از خانوارهای دهک دوم خودرو دارند. به عبارت دیگر بخش بزرگی از این دهک ها اساساً در شرایطی نیستند که افزایش قیمت خودرو مستقیماً در قالب خرید برایشان معنا پیدا کند، اما روند حاکم بر گرانی خودرو عملاً امید آنها را برای روزی صاحب خودرو از بین برده است. به عبارتی این افزایش قیمت عملاً منجر به تثبیت حذف آنها از بازار شده است.
در دهک اول از هر 7.5 خانوار فقط یک خانوار خودرو دارد. مدت انتظار برای خرید خودروهای داخلی از اردیبهشت ماه امسال تا 3 آذر به طور متوسط 29.2 ماه و حدود 40 درصد افزایش یافته است. به طوری که حداقل مدت انتظار برای خرید ارزان ترین خودروی سواری در بازار به 70 ماه رسیده است، بنابراین می توان گفت; اکنون خودروی «اقتصادی» و ارزان قیمت از دسترس دهک های پایین درآمدی خارج شده است، بنابراین احتمالاً در آینده شاهد کاهش مالکیت خودرو در این دهک ها خواهیم بود.
با توجه به اینکه بیش از 8 میلیون خودروی فرسوده در کشور وجود دارد، طبیعی است که اکثر این خودروها متعلق به پایین ترین دهک های جامعه است، بنابراین کیفیت خودروهای سه دهک پایین درآمدی نیز بسیار پایین است و هزینه های زیادی را متوجه آنها می کند. در چنین شرایطی همزمان با جهش تورم خرید خودرو، تورم نقطه به نقطه «استفاده از وسایل نقلیه شخصی» در آذر 1404 به 5/41 درصد رسید و تورم سالانه آن 5/32 درصد ثبت شد. این ارقام نشان می دهد که فشار تورمی دهک های پایین ناشی از خرید خودروی جدید نیست، بلکه از افزایش هزینه های نگهداری، تعمیرات و قطعات که اغلب خودروهای قدیمی و فرسوده هستند، ناشی می شود. در کنار این وضعیت، حمل و نقل عمومی نیز برای دهک های کم درآمد گران شده است. با این وضعیت می توان گفت؛ اساساً این دهک ها با بحران حمل و نقل مواجه هستند.
تاثیر جهش تورم خودروها به دهک های میانی نیز محدود نمی شود، هرچند 47.1 درصد خانوارهای دهک چهارم و 55.7 درصد در دهک پنجم خودروهای خود را دارند، اما تأثیر جهش تورم خودروها به دهک های میانی نیز محدود نمی شود. اگرچه 47.1 درصد خانوارهای دهک چهارم و 55.7 درصد در دهک پنجم خودرو دارند اما افزایش قیمت خودرو و تورم دو رقمی در خرید خودرو در آذر و دی عملا تقاضای جدید در این دهک ها را متوقف کرده است. مالکیت در این گروه ها بیش از آن که حاصل حضور فعال در بازار امروز باشد، حاصل خریدهای سال های گذشته است. با تداوم تورم بالای ماهانه، احتمال خروج تدریجی برخی از این عشرها از بازار نیز افزایش یافته است.
از سوی دیگر دهک های بالاتر که نرخ مالکیت خودرو در دهک نهم به 76.8 درصد و در دهک دهم به 82.8 درصد می رسد، توانایی بیشتری در جذب تکانه های قیمتی دارند. در این دهک ها خودرو علاوه بر کارکرد مصرف، نقش دارایی را نیز ایفا می کند و همین امر باعث شده تا افزایش قیمت ها تاثیر رفاهی کمتری نسبت به دهک های پایین داشته باشد. نتیجه این تفاوت این است که تورم خودرو در واقع منجر به تعمیق شکاف دهک ها شده است.
در مجموع نمی توان تورم اخیر خودرو را تنها افزایش شاخص قیمت دانست. ثبت تورم دو رقمی ماهانه در خرید خودرو، تورم بالای 40 درصدی در هزینه استفاده از خودرو و تورم بالای 60 درصدی در حمل و نقل عمومی علاوه بر افزایش سطح قیمت، مرزهای دسترسی را نیز جابجا کرده است.
این اعداد برای دهک های پایین به معنای دورتر شدن امکان مالکیت و افزایش هزینه حمل و نقل و برای دهک های متوسط به معنای خروج تدریجی از بازار تقاضای جدید است. به این ترتیب تورم خودرو بیش از آنکه یک موضوع صرفاً بازار باشد، به عاملی موثر در تشدید نابرابری رفاهی تبدیل شده است.
