به گزارش اختاز نیوز به نقل از خبرآنلاین، پژو 206 هاچ بک که در سال 1998 معرفی شد، یکی از موفق ترین خودروهای تاریخ اروپا بود و خط تولید آن تا همین اواخر در نقاط مختلف جهان پابرجا بود. اما نسخه جعبه دار داستان متفاوتی است. این خودرو به اصطلاح در دسته خودروهای هاچ بک قرار می گیرد که با چسباندن جعبه به پشت خود تبدیل به سدان شده اند. اکنون پس از سالها خدمت در روسیه و فنلاند، نسخهای از این ترکیب ناهمگن، مجهز به گیربکس اتوماتیک، زیر چکش حراج رفته تا شانس خود را در یافتن مالک جدید با مبلغی ناچیز امتحان کند.
ژنتیک در هم تنیده خانواده 206
به گزارش اتوپیا، بسیاری از مردم جهان با آن تیزر تبلیغاتی معروف و خلاقانه ۲۰۶ را به یاد می آورند که در آن یک جوان هندی با کمک یک فیل خودروی اسقاط خود را به ۲۰۶ تبدیل کرد و ماشین را به دیوار کوبید. محبوبیت این خودرو باعث شد تا پژو در طول سال ها نسخه های عجیبی از آن بسازد; از مدل ایستگاهی و کروک (CC) با سقف سخت گرفته تا مدل های اسپرت GTI. جالب اینجاست که در چین این خودرو با چهره ای متفاوت و با نام «سیتروئن C2» به فروش می رسید!
در برزیل و اروپا با چسباندن چهره پژو 207 به اتاق 206 معجون عجیبی به نام 206 پلاس (207 Passion) ساخته شد که یکی از ناهماهنگ ترین طراحی های تاریخ این برند بود. اما نسخه جعبه دار یا SD محصول مشترک ایران خودرو و پژو در ایران بود. خودرویی که صندوق عقب گرد و حجیم آن همواره از نظر تناسبات آیرودینامیکی مورد انتقاد کارشناسان بوده است.
سابقه مکانیکی مشکل
این نسخه خاص موجود در فنلاند مجهز به موتور 1.6 لیتری از خانواده TU و گیربکس اتوماتیک (که به ندرت برای این مدل انتخاب می شد) است. خودرو با وجود ۱۶۰ هزار کیلومتر کارکرد و فرمان کاملا فرسوده، دفترچه سرویس ندارد، اما یک کوله قبض تعمیر دارد! مالک قبلی پول زیادی را صرف نگه داشتن این خودروی ارزان قیمت در ده سال گذشته کرده است. از تعمیرات مکرر سیستم خنک کننده و کولر گرفته تا جراحی بزرگ اکسل عقب. محور عقب 206 (و اکثر خودروهای پژو و سیتروئن آن دوران) بر اساس سیستم میله پیچشی طراحی شده است که به شدت در برابر سایش یاتاقان آسیب پذیر است و در صورت خرابی، چرخ های عقب با زاویه کمبر منفی شدید (شیب چرخ) مواجه خواهند شد. تعویض یا بازسازی این محور در اروپا بسیار پرهزینه است و معمولاً برای خودرویی با این ارزش کم به معنای مرگ اقتصادی است، اما این خودرو این مرحله را با موفقیت پشت سر گذاشته است. البته این سیستم تعلیق یک ویژگی مبتکرانه نیز دارد; به دلیل حذف کمک فنرهای عمودی بزرگ، کف صندوق عقب کاملاً مسطح است و فضای بارگیری عالی را فراهم می کند.
خودرویی با طعم تحریم
این پژو 206 از نظر تاریخی یک پدیده است. خودرویی ساخت ایران که ابتدا در روسیه نو فروخته شد و سپس در سال 2015 توسط یک مهاجر به فنلاند وارد شد و از نظر روابط بین الملل این خودرو باید مشمول دو لایه تحریم های سنگین شود! ایران از یک سو با چالش های اقتصادی دست و پنجه نرم می کند و از سوی دیگر روسیه بیش از چهار سال است که درگیر جنگ اوکراین بوده و مرزهایش با فنلاند کاملا بسته است. این مسدود کردن مرزها به این معنی است که هیچ خودروی دست دومی از روسیه وارد فنلاند نخواهد شد. پیش از این خودروهای مشابه دیگری مانند رنو تالیا یا رنو لوگان (همان ال نود) نیز از مرز روسیه عبور کرده بودند.
آخرین چکش 900 یورو؛ معامله ای فراتر از بازی های سیاسی
در نهایت این پژو 206 اس دی با قیمت پایه 900 یورو (حدود 1000 دلار، حدود 160 میلیون تومان) به اضافه هزینه های اضافی در حراجی فروخته شد. عددی که دقیقا ارزش واقعی یک خودروی فرسوده اما ایستاده را نشان می دهد، مهم نیست که چقدر سیاسی و جغرافیایی داشته باشد. از آنجایی که این خودرو سال ها پیش ساخته شده است، خرید لوازم یدکی آن در حال حاضر فقط به جیب شرکت های استیلانتیس و قطعات پس از فروش می رود، نه دولتی ها که خودرو از آنها عبور کرده است. انتخاب برای نشستن پشت فرمان این مهاجر خاورمیانه ای، اکنون تنها به ترجیحات شخصی و روحیه خریدار بستگی دارد.
