به گزارش اقتصاد نیوز به نقل از زومیت، تویوتا بار دیگر مسیر جدیدی را برای وانت هایلوکس انتخاب کرد و حالا نسخه هیدروژنی خود را با زمان بندی مشخص تری تبلیغ می کند. محصولی که برای ناوگان حرفه ای در اروپا تعریف شده و قرار است بر پایه پلت فرم نسل نهم هایلوکس ساخته شود.
تویوتا در نمایشگاه حمل و نقل IAA 2026 در هانوفر اعلام کرد که تولید هایلوکس FCEV برای سال 2028 برنامه ریزی شده است. هدف اصلی مشتریان نهادی و شرکت های لیزینگ است و هنوز برنامه ای برای راه اندازی در آمریکا وجود ندارد.
اعداد کلیدی از ابتدا مشخص هستند. برد هدف بر اساس استاندارد WLTP 248 مایل است که حدود 400 کیلومتر است. ظرفیت یدک کشی به 5512 پوند معادل حدود 2500 کیلوگرم می رسد. تویوتا در مورد زمان سوخت گیری تقریباً پنج دقیقه در شرایط عادی ایستگاه هیدروژن صحبت می کند.
تویوتا تاکید کرد که موتور احتراق هیدروژنی وجود ندارد، بلکه یک سیستم سلول سوختی وجود دارد. در این فرآیند هیدروژن و اکسیژن الکتریسیته تولید می کنند و تنها خروجی لوله اگزوز آب است. برای مدیران ناوگان، حذف آلودگی های محلی و مشکلات ذرات معلق دیزل بخشی از منطق فنی این انتخاب است.
رقابت اصلی البته با نسخه الکتریکی هایلوکس است. ارقام فعلی برای هایلوکس برقی بردی در حدود 149 تا 152 مایل یا نزدیک به 240 کیلومتر و ظرفیت بکسل ترمز تا 4410 پوند معادل حدود 2000 کیلوگرم را نشان می دهد. تفاوت با نسخه هیدروژنی می تواند از نظر ناوگان خدماتی تعیین کننده باشد، به ویژه جایی که محموله، ابزار و تریلر هر روز جابجا می شود.
سرعت سوخت گیری یکی دیگر از برگ برنده های مدل هیدروژنی است. پر کردن مخزن هیدروژن معمولاً سه تا پنج دقیقه طول می کشد، در حالی که تویوتا برای شارژ سریع DC نسخه الکتریکی از 10 تا 80 درصد، حدود 30 دقیقه با شارژرهای مناسب و پرقدرت پیشنهاد می کند. با این حال، زمان واقعی به شرایط شارژر و در دسترس بودن زیرساخت بستگی دارد.
تویوتا هنوز قیمتی را اعلام نکرده و در مورد سایر بازارها صحبتی نکرده است. بنابراین، تا این لحظه، مورد هیدروژنی هایلوکس یک طرح صنعتی برای اروپا باقی مانده است. محصولی که در صورت یافتن شرکای مناسب شبکه هیدروژن و ناوگان، می تواند از سطح یک پروژه نمایشی فراتر رود.
هیدروژن هایلوکس دقیقا چگونه کار می کند؟
این خودرو در اصل یک خودروی الکتریکی است با این تفاوت که به جای حمل یک باتری عظیم، بیشتر انرژی را به صورت هیدروژن در باک ذخیره می کند.
فرآیند به سادگی به شرح زیر است:
1. هیدروژن فشرده H2 در داخل مخازن خودرو ذخیره می شود.
2. هیدروژن وارد مجموعه پیل سوختی می شود و اکسیژن O2 از هوای بیرون گرفته می شود.
3. در پیل سوختی، هیدروژن به پروتون و الکترون جدا می شود. حرکت الکترون ها جریان الکتریکی ایجاد می کند.
4. برق تولید شده موتور الکتریکی خودرو را به حرکت در می آورد و بخشی از آن در باتری کوچک خودرو ذخیره می شود.
5. در پایان واکنش، هیدروژن با اکسیژن دوباره ترکیب می شود و آب و گرما تولید می کند. واکنش کلی را می توان تقریباً به صورت زیر نوشت: 2H2 + O2 → 2H2O + الکتریسیته + گرما.
وزارت انرژی ایالات متحده ساختار FCEV را دقیقاً اینگونه توصیف می کند: سوخت خودرو هیدروژن خالص در باک است، موتور الکتریکی است و محصول نهایی واکنش در پیل سوختی آب است.
بنابراین، بر خلاف موتورهای “هیدروژن سوز” که هیدروژن را در داخل سیلندر می سوزانند، هیدروژن در هایلوکس FCEV در داخل موتور مشتعل نمی شود. تویوتا به صراحت این مدل را به عنوان خودروی الکتریکی سلول سوختی معرفی کرده است.
پس بنزین و گازوئیل کاملا حذف شده اند؟
در نسخه FCEV هایلوکس، بله. این نسخه برای جابجایی نیازی به بنزین یا گازوئیل ندارد. راننده به جای پمپ بنزین به پمپ هیدروژن می رود و مخازن H2 تحت فشار را پر می کند.
البته خود خانواده هایلوکس همچنان نسخه های دیگری با موتورهای دیزلی، بنزینی، هیبریدی 48 ولتی و BEV خواهد داشت. این بدان معنا نیست که تمام هایلوکس ها از سال 2028 هیدروژنه می شوند. FCEV یک گزینه جدید در کنار آنها است.
نمونه های تجربی قبلی هایلوکس هیدروژنی نیز این معماری را به خوبی نشان می دهد. مدل 2024 دارای سه مخزن پرفشار با مجموع 7.8 کیلوگرم هیدروژن، یک سلول سوختی 330 سلولی، یک باتری لیتیوم یونی و یک موتور الکتریکی بود. تویوتا برای آن نمونه برد حدود 600 کیلومتر اعلام کرده بود. مشخصات نسخه تولیدی 2028 لزوماً دقیقاً یکسان نخواهد بود.
آیا می توانید آب را در مخزن بریزید؟
نه قطعا نه
قرار نیست هایلوکس آب را دریافت کند و داخل خودرو به هیدروژن تبدیل کند. هیدروژن آماده و فشرده باید از جایگاه سوخت گیری وارد مخزن شود.
آب را می توان در خارج از ماشین برای تولید هیدروژن استفاده کرد. به عنوان مثال، در الکترولیز، با استفاده از برق. سپس هیدروژن حاصل تصفیه و فشرده شده و به جایگاه سوخت منتقل می شود. وزارت انرژی ایالات متحده الکترولیز را یکی از روش های تولید هیدروژن می داند. روش های دیگری مانند تولید هیدروژن از گاز طبیعی وجود دارد. آب در هیلوکس هیدروژنی بیشتر یک «خروجی» است تا «سوخت ورودی».
