چندی پیش اخباری مبنی بر افزایش نرخ عوارض آزادراه تهران – شمال منتشر شد.
به گزارش ایسنا، هوشنگ بازوند، معاون وزیر راه و شهرسازی در پاسخ به علت این افزایش قیمت گفت: اگر این رقم عوارض را با قیمت تمام شده سایر کالاها و خدمات مقایسه کنیم، همچنان عوارض آزادراهی نسبت به سایر هزینه ها پایین است.
به گزارش بازوند، برخی از کاربران عوارض خود را در آزادراه های الکترونیکی پرداخت نمی کنند. به طوری که برخی از آزادراه سازان حاضرند آزادراه خود را به دولت بسپارند، زیرا حدود 7000 میلیارد تومان از عوارض آنها دریافت نشده و همین موضوع شرایط سختی را برای نگهداری آزادراه ها ایجاد کرده است.
مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیرساختهای حملونقل کشور معتقد است در صورت عدم افزایش عوارض آزادراهی متناسب با هزینههای نگهداری و بهرهبرداری، ممکن است مشکلاتی که در گذشته برای آزادراه زنجان – تبریز پیش آمده بود، در سایر آزادراهها نیز تکرار شود.
میلاد دوستی – معاون ساخت و توسعه آزادراه شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور – در توضیح بیشتر این موضوع در گفت وگو با ایسنا، اظهار کرد: کریدور تهران – چالوس یکی از کریدورهای مهم گردشگری کشور است که به دلیل عبور از کریدور البرز تعداد زیادی پل و تونل دارد و هزینه های ساخت و نگهداری آن بالاست.
آزادراه تهران-شمال هوشمند است. نگهداری آن شرایط خاصی دارد
وی افزود: آزادراه تهران – شمال یک آزادراه هوشمند است و تونل های آن مجهز به تجهیزات و سنسورهای کنترل آتش است. بنابراین نگهداری از این آزادراه به دلیل تجهیزات و الزامات ایمنی دارای شرایط ویژه ای است.
دوستی با اشاره به اینکه گزارش بهای تمام شده درآمد آزادراه تهران-شمال نیز هر ساله به معاونت آزادراهی رئیس جمهور ارائه می شود، گفت: بر اساس بند «الف» ماده 20 قانون برنامه هفتم توسعه، سرمایه گذار می تواند نرخ عوارض را پیشنهاد و اعلام کند، اما وزارت راه و شهرسازی و معاونت آزادراهی در حال بررسی و تعدیل گزارش 4 نرخ هزینه و درآمد آزادراه ها هستند. تعامل با سرمایه گذار
به گفته وی، در تعیین نرخ عوارض دو هدف دنبال می شود. اولاً سطح خدمات رسانی کاهش نیابد و ایمنی آزادراه حفظ شود و ثانیاً رضایت شهروندان در نظر گرفته شود.
میزان افزایش عوارض آزادراهی در سال جاری 39 تا 41 درصد بوده است
قائم مقام شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور درباره عوارض آزادراه تهران – شمال توضیح داد: در روزهای عادی عوارض عبور از این آزادراه 260 هزار تومان و رفت و برگشت 520 هزار تومان است، اما در روزها و تعطیلات غیرمعمول به دلیل تفاوت در مدیریت و شرایط مدیریت ترافیک، نیاز به افزایش ایمنی و نیاز به 7000 نفر نیروی انسانی و تجهیزات رفت و برگشت، افزایش 20 هزار تومانی، نیاز به افزایش 2000 نفری، نیاز به افزایش 7000 نفری، افزایش 700 نفری نیاز به نیروی انسانی و تجهیزات رفت و برگشت را دارد. تومان.
دوستی درباره افزایش عوارض آزادراه نیز اظهار کرد: این افزایش در سال 1404 با تفویض اختیار به وزارت راه و شهرسازی و شرکت ساختمانی و بررسی گزارش هزینه ها و درآمدها انجام شد. نرخ افزایش عوارض در سال جاری در آزادراه های کشور 39 تا 41 درصد بوده است.
وی در پاسخ به سوالی درباره تردد آزادراه تهران – شمال در ایام تعطیل نیز گفت: یکی از مشکلات اساسی این محور، تکمیل نشدن قطعه سوم آزادراه است. این قطعه از پل زنگوله تا مرزن آباد حدود 48 کیلومتر طول دارد و هنوز ساخته نشده است و بخشی از ترافیک از قطعه دوم به این منطقه منتقل می شود.
دولت هنوز سهم خود را برای ساخت قطعه سوم آزادراه تهران – شمال پرداخت نکرده است
دوستی افزود: برای مدیریت این شرایط ورود خودروها به تونل ها و مسیرهای آزادراهی مدیریت و تردد به مسیرهای موجود هدایت می شود. در قطعه سوم از پل زنگوله تا کلانتری ولی آباد به طول حدود 16 کیلومتر پیمانکار انتخاب و عملیات اجرایی آن آغاز شده است.
وی ادامه داد: بنیاد مصطفان به عنوان همکار پروژه بیش از 7000 میلیارد تومان از سهم خود را تامین کرده اما هنوز سهم دولت به طور کامل تامین نشده است. منابع مورد نیاز برای تکمیل این قطعه باید تامین شود تا بخشی از مشکلات ترافیکی این محور کاهش یابد.
معاون آزادراه های شرکت عمران گفت: با تکمیل این 16 کیلومتر، بیش از 30 کیلومتر از قطعه سوم باقی می ماند اما در عین حال بهسازی جاده قدیم نیز در حال انجام است تا بخشی از مشکلات ترافیکی کاهش یابد.
دوستی در پایان با اشاره به مدیریت ترافیک در روزهای پایانی هفته گفت: با توجه به افزایش ترافیک در این ایام مدیریت هوشمند ترافیک، نگهداری مسیر و تامین نیروی انسانی و تجهیزات با شدت و آمادگی بیشتری انجام می شود.
